改裝車1500馬力

1. 改裝車子的馬力

想改裝首先要了解車 了解引擎 我先來介紹一下所說的車的引擎吧
RB為Racing Basic，26是排量2.6升，D代表DOHC,E是electronic petrol injection 電子汽油噴射，TT是Twin Turbo的意思。
作為馳名世界的日產戰神專用渦輪機器，採用直列六汽缸DOHC、多喉直噴設計，在並列式雙渦輪增壓器的幫助下輕易達到280匹的最大馬力！說RB26DETT 280匹那是過於謙遜話，實則它遠超280匹。這到底還是一台看準當時賽例而打造的車型，RB26EDTT中缸採用底子好、剛性高的鑄鐵成型，預留下來的也就是高深莫測的改裝潛力。已被推向檯面的JUN 1000匹GT-R、TOP SECRET 1000匹GTR等等。以致現在看起來，日產專屬改裝部門Nismo的改裝RB26DETT算是相當「客氣」了。1000匹GT-R已經見慣不怪了！橫跨R32、R33、R34三代車型的RB26DETT也被NISSAN出於提高其工作性能為前提而進行適度調整，最出位的當屬M-Spec Nur、M-Spec NurⅡ引擎，它們要麼被針對性的修改雙並列渦輪，要麼更大動作地起用強化機肚零件，使引擎的運轉順滑性更高，耐用性同時得到兼顧。
在此之前，我們絕對少數介紹車輛的轉向系統。但GT-R在身上，四輪轉向系統卻是當時R34值得自豪的部分，名曰：SUPER HICAS。該系統工作時機由獨立ECU收集安裝在車身的各項感測器信號，經ECU分析過後，發信號控制設於後軸的步進電機（步速頻密的馬達）工作，使後輪合理地偏轉相應的角度，以提高車輛彎中的操控安全。不過，由於儲多原因，有些競技專用GT-R會拆除SUPER HICAS，以便減小電子系統容易造成的轉彎模糊感；當然也為了減輕其存在時增加了數十公斤重量。
RB26DETT引擎一向被奉為改裝界神物，雖然原裝時只有區區280匹，但即使不對內部機件進行升級，其本體便可在周邊配合下發出超越500匹左右的威力，如果內部再進行提升排氣量等工序，超越千匹絕非難事。此次造訪北京SKY店，發現一台待沽的極品RB26DETT機器，狀態不錯，而且周邊設備齊全，例如電腦、龍根、變速箱（6MT）等一應俱全。而且最關鍵的一項，這台RB26DETT屬於5U系列，也就是俗稱的N1機器。
中缸作為一台引擎的基體，引擎大部分的組成系統均安裝在這個基體上。而我們這次所見的RB26DETT中缸是採用鑄鐵製作而成的產品，比起現今多數車輛採用的鋁合金引擎，鑄鐵中缸有著金屬強度高的優點，這也為RB26DETT改裝大馬力而打下堅實的基礎。有見如此一塊好料落入JUN的手中，JUN當然不會放過將它精雕的機會。因此JUN在觸及這台引擎時，便為RB26DETT 2.6L渦輪增壓引擎製作一套2.7 Kit。改裝引擎有此增高的排氣量，就得要道出JUN在2.7 Kit身上作出的擴缸工程，使其原裝的86mm口徑得已擴大至87mm。跟隨著擴缸工作的進行，活塞也改換上名經久傳的英國告士和夫（Cosworth）出品的活塞，該活塞是鍛造鋁合金而成的產品，能承受高強度作業是它天生的優勢。另一方面行程為75.7mm（原裝73.7 mm）曲軸連桿組，是一件出自JUN之手的高鋼度曲軸，產品已經過高轉平衡校驗、精細切削而達至輕量化目的。就此，一台集高強度、更大排氣量於一身的中缸就此誕生，走出了RB26DETT性能極致發揮的第一步。
說到底，任何一台擁有超強馬力輸出的引擎，要它安全的爆發最高馬力值，它都需要冷卻系統出色的後勤支援。要不是話，引擎的馬力發揮、耐久性的確是讓人擔憂的一項。這點對於天生便被冷卻問題困擾的RB26DETT尤為重要，更何況說的是本車改裝後工作效率，已跟原裝品有著天壤之別的RB26DETT，強化冷卻系統的工作能力實在是容不得馬虎的事。因此，現時可見JUN在架設多層式水箱幫助引擎冷卻之前，便早已在進氣岐管部位加上原裝以外的另一套水冷系統（用於冷卻缸蓋部分），經長時間及多數參賽實例證明，該系統可明顯幫助下降引擎的工作溫度，由此來提高引擎的工作穩定值。在進氣岐管上方外加的第二套冷卻裝置，最高時可助引擎水溫下降10度之多。高壓副水壺，工作有效將水道因高溫產生水蒸氣的機會減至最低。當然了，如果光靠多層水箱來支持引擎冷卻之需的話，這讓其工作起來就顯得相對吃力了，或者可說其根本就未能滿足大馬力引擎的散熱之需。因此，為使引擎冷卻系統達到更完善的工作效率。系統的改裝作業由機油泵開始，該產品是來自JUN旗下特為RB26DETT而作的機油泵，它有著大排量的特點，作用短時間內將機油抽出、壓送至需要滑潤、冷卻的地方。而用作盛載機油的機油殼，它部件已改換來自TRUST的油底殼，它採用大容量的設計手法，以滿足JUN油泵吸油之需。此外，本引擎連同兩個機油冷卻器一同架設在內，兩者均是出自TRUST之手的13行式鋁合金製品，得益於產品可跟空氣進行快效熱交換的用途，以此來保持機油的工作質量。（二）RB26DETT渦輪、進氣

（1）渦輪篇

之前，該車裝備的是TRUST出品的T88渦輪，可以說是目前民用市場上對應馬力值最高的渦輪增壓器之一，經終極改裝後的大排量引擎，單顆渦輪便可基本上對應的馬力可在1000匹左右。
T88有多個型號，除了名震改裝界的T88-34D外，另外還有性能更為彪炳的T88H38GK。至於目前的R34上，因為照顧賽道反應等諸多因素而改上了T78。T78是稍微比T88小一號的產品，其對應馬力值約為800匹左右。或者從前篇的「決戰千匹之顛《外觀篇》」的千匹拾遺環節介紹中，你應發現所有越千匹或接近1000匹的改裝引擎，都無一例外的加入了渦輪增壓器。在此，相信車迷們也就不該懷疑渦輪的能力的。回說到本次所見的T78，它是以一件單渦輪代替原裝雙渦輪工作的產品，這樣的好處的充分利用大號渦輪後段發揮的優勢，主要使後段的引擎獲得足夠量的空氣充注效率。另有HKS厚氣蓋墊幫助下降引擎壓縮比，以此來助引擎安全地爆發大馬力輸出。這對於一台常參加賽道活動的R34來說，T78對引擎無疑是助益菲淺。

舉目引擎艙中，各系統高性能改裝件已盡列其中。最耀眼的當屬
TRUST T78渦輪增壓器，因為是它的存在將RB26DETT潛力引至極端輸出。

這個便是T88渦輪，目前呆在店家的陳列櫃中，頂峰時可幫助引擎爆出千匹威力！

目前該車使用的是T78渦輪套件，可以看出生、死氣側的容積不同，這就是所謂的「混合式渦輪」，好處是可以照顧到一些低轉時的反應，讓進氣歧管進入正壓的轉速得以降低。

比T88-34D稍小一號的T78渦輪，它對應的引擎最高馬力輸出800匹。

GReddy PRofec B SpecⅡ增壓器值控制器，可切換兩種工
作模式的產品，最高時鎖定在1.6 bar最低則是1.4 bar。

來自TRUST的Type R Wastegate（廢氣旁通閥），其身旁一
節排氣管道直接將過剩廢氣排出，以保證渦輪時刻運轉暢順。

（2）進氣篇

為T78渦輪提供過濾空氣服務的風隔來自K＆N，它是一款纖維材料而作的產品，比起其它產品有著強度高的優點，以對應T78渦輪的最大吸風效率，同時工作性穩定性高也是其相當出色的一面。風隔後方的Suction Pipe出自JUN之手的製品，是一件大口徑設計的特製產品，以此為渦輪及引擎提供足夠量的空氣使用。空氣經過T78渦輪這一環，增壓氣體達至由TRUST提供的中冷器，所說的TRUST中冷器是以大面積三層式設計的產品，是因應大號渦輪所排大量增壓氣體而作的產品，大接風面積有效加強冷卻效果的同時，將增壓氣體通過阻力減至最小。

K＆N纖維冬菇風隔，自身具有足夠的鋼性，以滿足T78全轉速段的吸氣之需。

JUN大口徑Suction Pipe，鋁合金製作的產品，
杜絕伸縮變形的機會，以有效提引擎進氣速度。

TRUST中冷器，三層式製作的產品，助引擎獲得最大量的氧氣分子，使燃燒更為充分。

JUN 鋁合金Intake Pipe，緊接其後的事JUN加
大至90mm的節氣門，用作減小空氣的行進阻力。

系統中的節氣門部位，這是為增大空氣的通過量而作的製品，因此可見內里的節氣門已改換上90mm的大口徑產品。及其後由JUN提供的進氣總管集氣腔，其是加大容積設計的產品，可容納更多空氣量的同時，與進氣岐管更短的距離，也有利於使空氣迅時進入氣缸內，因而提高引擎的工作響應。而上述也就只為引擎大進氣量而作準備而已，真正決定進氣量多寡的部件由凸輪軸控制，本引擎使用的是JUN出品的高達272度的進排氣凸輪軸，用作延長氣門的開啟角度，使更多的可燃混合氣進入氣缸參與燃燒。其他的當然少不了氣缸蓋進排氣道拋滑，氣門密封錐面研磨，方方面面細節都沒有放過，以助引擎爆發大馬力輸出。

JUN大型進氣總管，可儲存大量空氣供2.7 Kit RB26DETT使用。進、排
氣凸輪軸作用角度已上升至272度，工作使足量可燃混合氣進入氣缸。

GReddy PRofec B SpecⅡ增壓器值控制器，可切換兩種工
作模式的產品，最高時鎖定在1.6 bar最低則是1.4 bar。為T78渦輪提供過濾空氣服務的風隔來自K＆N，它是一款纖維材料而作的產品，比起其它產品有著強度高的優點，以對應T78渦輪的最大吸風效率，同時工作性穩定性高也是其相當出色的一面。風隔後方的Suction Pipe出自JUN之手的製品，是一件大口徑設計的特製產品，以此為渦輪及引擎提供足夠量的空氣使用。空氣經過T78渦輪這一環，增壓氣體達至由TRUST提供的中冷器，所說的TRUST中冷器是以大面積三層式設計的產品，是因應大號渦輪所排大量增壓氣體而作的產品，大接風面積有效加強冷卻效果的同時，將增壓氣體通過阻力減至最小。還有燃油供給系統和電腦改造，排氣還有傳動裝置，傳動裝置是必須的
最後是整車輕量化 尤為重要！
多少錢是很貴的！因為車在哪裡擺著呢！希望對你有幫助！

2. 改裝車 增大馬力

進氣弄了，排氣也要弄啊。卡鉗建議上6活塞或更高的，避震懸掛換了可以增強操控性

3. 求一部電影，犯罪片，我記得一輛雪佛蘭改裝車1500馬力，很多人都追不到他

中文名 :極品飛車

外文名 :Need for Speed

出品公司 :夢工廠

製片地區 :美國

拍攝地點 :美國

導 演 :斯科特·沃夫

編 劇 :約翰·蓋汀斯、George Gatins

類 型 :冒險，動作

主 演 :亞倫·保爾，邁克爾·基頓，伊莫琴·普茨，多米尼克·庫珀，達科塔·約翰遜，拉米·馬雷克，拉蒙·羅德里格茲，尼克·齊蘭德，

上映時間 :2014年03月14日（美國）

對白語言 :英語

色 彩 :彩色

imdb編碼 :tt2369135

劇情簡介

該電影根據史上最成功、銷量達1億4千萬的同名賽車游戲改編，完整保留了游戲中那份酣暢淋漓與狂飆刺激，並將賽車的驚險與激情極致展現。

故事圍繞托比·馬歇爾展開，他本是一名藍領機修工，偶爾參加地下賽車巡迴賽作為副業，卻遭陷害鋃鐺入獄。出獄後，托比決定要報仇雪恨，讓陷害他的奸人付出代價——惟一能達成此目標的機會就是參加一項貫穿全美的地下賽車。等待托比的將是一系列令人心跳加速的飛車考驗；而始於復仇的任務，也漸漸演變成一場贖罪之旅。

《極品飛車》由夢工廠影業榮譽出品，斯科特·沃夫擔任導演。影片根據美國藝電游戲公司同名游戲系列改編，將於2014年3月14日在北美上映。

演職員表

演員表
角色 演員 配音 備注
托比·馬歇爾 亞倫,·保爾 吳凌雲 南翔機修工,喜愛賽車
蒙納克 邁克爾·基頓 范哲琛 地下賽車比賽舉辦人,也是性格孤僻怪異的賽車主持人
蒂諾·布魯斯特 多米尼克·,庫珀 張震 陷害托比入獄的陰險商人
安妮塔 達科塔·約翰遜 ---- 蒂諾的前女友
茱莉亞·馬登 伊莫珍·波茨 陳紅 精明的豪車販子,手裡擁有大量價值連城的極品賽車
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職員表
製作人：斯圖爾特·M·貝瑟；約翰·賈丁斯；Frank Gibeau；Tim Moore；Patrick OBrien；馬克·蘇里安；斯科特·沃夫導演：斯科特·沃夫編劇：喬治·賈丁斯；約翰·賈丁斯攝影：Shane Hurlbut配樂：Nathan Furst剪輯：斯科特·沃夫藝術指導：Jon Hutman美術設計：Christopher R. DeMuri服裝設計：愛倫·麥朗妮克視覺特效：Kevin Baillie
幕後花絮

《極品飛車》電影版根據史上最成功、銷量達1億4千萬的同名賽車游戲改編，截止2012年已經出品了13代共17個作品，2014年本片上映之際正是游戲誕生二十周年。這款在世界車迷和游戲迷心中有著相當重要分量的游戲在風靡全球多年後，終於正式登上大銀幕。為再現游戲神韻，帶觀眾領略豪車競技的速度與刺激，影片使用了大量真實的豪華跑車進行實拍，驚心動魄的速度感、火花四濺的爆破戲都在預告片中可見一斑。 影片的故事架構於現實世界，藉助讓全美瘋狂的公路比賽魅力，為主人公打造超乎想像的洲際賽程。同時影片完整保留了游戲中那份酣暢淋漓與狂飆刺激，並將極速賽車的驚險與激情極致展現。在《速度與激情》系列以高人氣和高效率一步步侵佔全球票房的大環境下，《極品飛車》能否為飛車電影注入新活力？我們拭目以待。

4. 有什麼車改裝後能達到1000馬力以上的

有很多的超級跑車，像
布加迪維龍，根本不用改裝就有超過1000馬力。

5. 跑車1500匹馬力代表什麼

1500匹馬是最最大功率 扭矩不是最大功率 但是理論上是馬力越大牛矩就越大 每輛車都不一樣 還有馬力越大不能說最高時速就越高 像 1600匹的SUPRA極限只是上到380左右 肥龍1001匹馬力 極限就到407了 但是SUPRA的提速絕對快過肥龍

6. 為什麼日本人能把1.5l的車提升到1500匹馬力

技術問題，不過1500匹1.5L的發動機壽命很短

7. 如何改裝汽車發動機的馬力

1，刷汽車的ECU（最簡單，刷一下可以提升10匹馬力左右，很便宜）
2，改裝進排氣系統，某品牌的排氣管可以裝上就增大幾匹馬力
3，拓缸（成本比較理性，但資源少）
4，如果是直列發動機，建議可以加渦輪增壓（其他類型發動機改裝成本較高）
5， 更換火花塞，加大噴油量，換香菇頭，這可以有
6，增加回壓（這必須很專業才行）
7，保護發動機內部的穩定，才能使發動機的熱負荷上得去
8，在改裝了馬力，制動系統·車身強度也得上去。
9，建議上汽車之家（我不是托）

8. 改裝車最大能改為多少馬力

有.一般單渦輪增壓+冬菇頭可提高整體性能5%到8%
雙渦輪增壓+冬菇頭可提高整體性能9%到11%
最厲害的是一組機械增壓+雙渦輪增壓+N2O直接導入式增壓+氣體壓縮器+冬菇頭可提高60%到80%

9. 我想改裝車，改裝馬力

絕對沒問題。我來告訴你怎麼做。
首先，先找一台3.0T的發動機找報廢的豐田supra，或者拆一輛奧迪的3.0T，或者用賓士的3.0NA再加渦輪。發動機總成的價格在幾萬到幾十萬人民幣不等。
然後是如何把發動機裝進去。因為賓士沒有3.0T，所以也就沒有原廠的上座。所以還得買其他廠家的上下座，把發動機裝進去。幾千塊人民幣。
發動機裝好了，但是原廠設定的懸掛肯定承受不了，於是還得更換強化的避振器。幾萬人民幣，要是進口的還得貴。
然後，為了安全，還需要更換剎車系統(加大碟盤、多活塞卡鉗)。2~3萬人民幣。
要想百公里加速6s以內，輪胎也得換。根據性能不同在幾千到幾萬人民幣不等。
進排氣也可以選擇強化，價格2~3萬人民幣。
好了，這樣之後，一輛按照你的要求打造的車就完成了。
問題是，值得么?按照剛才這么改裝下來，少則十幾萬，多的話，二三十萬、三四十萬也有可能的。
有這個錢，可以直接買一輛300馬力的翼豹STI了。
改裝不是簡簡單單的刷馬力，而是一個整體。樓主如果真的要改裝沒問題，就按照上面做就可以，但是我真的不建議。
還是請三思!
==============僅供參考，希望有幫助~