日本超跑改裝車

『壹』 日本改裝車

本田的S2000還有NSX

『貳』 超跑、改裝車、賽車有哪些區別呢你怎麼看

從本質上說，大部分賽車也算改裝車，比如寶馬M3,M3 GTS,M3 GT2 ALMS，只不過是比一般人改的更專業，超跑是照著廠家的希望來的，比如布加迪要追求極速，但是零五肯定會被GTR秒殺，改裝車可以改外觀，噴個花，畫條線，也可以直中要害，和AE86一樣換引擎，調懸架，范圍很廣。

『叄』 日系4大頂級跑車，分別是

日產(也就是尼桑)的GT-R和370Z，本田的HSC，以前NSX，但是已經停產了。豐田的Supra RZ。
給個簡單的資料吧。
GT-R R35：
V6發動機，雙渦輪增壓，排量3799ml，419kw(578馬力)和632N·m，
0-100加速：2.9s，極速315km/h
這個是被國內廣大車迷和玩家津津樂道的一輛車，恐怖的加速性能和霸氣的外觀、完美的排氣聲線，一直是很多車迷和車輛玩家的一輛距夢想之車最近距離的車，國內售價2013款的為145萬，不過日產將在年內上市R35 Spec-VM的超級加強版。今年的GT-R目標是進入2秒俱樂部，上次在紐博格林賽道測試的成績，加速僅次於布加迪威龍。當然這款日本國寶級的戰車，現在地球人已經是無法再阻止它了。在國內和日本以及其他國家，GTR的的超級彈射起步模式曾經在2013款出來之前是被禁用的，原因在於強大的起步令發動機及變速器無法在那一瞬間承受巨大壓力，最後導致車輛報廢，後來日產又宣布民用版本的可以使用5次，但5次一完，就不能保修了。
370Z：
V6發動機，排量3703ml，244kw(332馬力)和270N·m，
0-100加速：- ，極速：- ，由於沒有官方數據，無從得知
國內賣的370Z，都是普通民用版本，能力是被削弱了的，售價也才63.8萬，而在日本地區有純原廠出來的Nismo 370Z Coupe，那個就是真正的加強版本，也沒有官方數據，只知道現在的售價是257萬元人民幣。

本田NSX：
V6發動機，排量3.2L，216kw(290馬力)，0-100加速：5.2s，極速282km/h。
此車在1990-2005年生產，現在香港地區及國外還有此車，比較少見，具體的數據也不是很好找到了，但有確切消息，原定在2010年發售的全新一代的NSX，將在2015年前後開始批量生產，由於當時世界經濟危機而被迫擱淺，所以一直被推遲。全新一代的NSX將直指GTR

豐田Supra RZ
動力上，原廠的3.0升直列6缸雙渦輪增壓發動機（2JZ-GTE）的最大功率輸出為276馬力，峰值扭矩為431N·m，百公里加速為4.9秒。這個系列的車被廣大車迷叫做"牛魔王"，因為其改裝後的效果在直線加速和彎道上的表現，讓很多其他品牌的車望而卻步，這款車的原始官方數據已經不怎麼好找了。

樓主可能會問三菱的EVO和斯巴魯的Impreza為什麼不是，原因很簡單，這兩款車不管是在以前還是在現在，車輛各方面性能在日本民眾之間都比不上以上的4款車型，加上近幾年的EVO和Impreza越造越不行，完全是在走下坡路，所以在民眾間這兩款車漸行漸遠了。

希望以上我的回答能夠幫助到你。

『肆』 日本改裝汽車違法嗎對改裝有什麼要求懂得進，去過日本的優先！

日本是個提倡低碳環保的國家，汽車生產業面對本土市場也嚴格執行一條動力上限的君子協定，在日本，警察巡更多數是步行或者騎自行車，配備的警用機動車也多數是些小排量的微型車（好比卡通《逮捕令》里差不多的配備），這與大部分日本動畫片里經常出現的場景有很大的反差。不過不要以為這樣在日本大馬力的汽車改裝就可以讓日本的警察毫無辦法，在警視廳里就那麼一組配備精良的機動警察，是專門對付暴走族的，配備的渦輪增壓雙轉子引擎的RX7、GTR、Impreza等強大汽車陣容，當然，最拉風的本土1000cc以上大排量雙缸警用摩托車也不少。

說了這么多，該說說關鍵了，日本對於汽車改裝的態度要比中國放鬆許多，內、外觀的改裝，只要不影響安全行駛是被允許的，輕微的動力改裝也是處在一個比較放寬的范圍之內，例如電子節氣門放大器、電子整流器、原車配備渦輪增壓發動機可以改裝帶哨聲的泄壓閥、刷刷ECU、更換白金火嘴等等的小改動。如果想學《頭文字D》那樣大肆改裝動力總成，例如加裝、更換雙渦輪增壓器或者替換高性能引擎等等，那不好意思，這絕不允許！

『伍』 改裝車與超跑，有什麼區別，不都是馬力大的車嗎

如果不是專業改裝車，那麼只是換了發動機、散熱，懸掛、剎車，輪胎等等。好多零件沒變。但是超跑就不一樣了，整車零件都是為高速而設計開發的：超低底盤，超強散熱，超級寬胎。速度和穩定性本來就是冤家，在兩者之間找到一個平衡點是很難的。超跑設計時都有風洞測試，綜合分析各種速度下汽車穩定性，超跑能跑400公里時速，一般改裝車估計已經翻車了。為什麼中國弄不了超跑，既燒錢又沒技術。

『陸』 全球比較出名的超跑改裝公司

世界上較著名的轎車改裝公司有：專門為賓士車改裝的AMG和BRABUS；為寶馬車改裝的ACSCHNITZER；為大眾公司旗下的大眾汽車和奧迪汽車改裝的ABT；為本田改裝的HRC、MUGEN；為豐田改裝的TOM』S和TRD；為富士改裝的STI和TEIN；為日產汽車改裝的NISMO；為三菱汽車改裝的RALLLART等。著名的越野車改裝公司和配套產品廠家有JAOS、AIBAWORKS、TJM、ARB以及WARN等。 TechArt在國外是授權的保時捷改裝公司 奧迪：oettinger ，hartmann ，hofole ，ABT ，nothelle ，projektzwo ，MTM ，je-design 寶馬：alpina ，esquiss ，racdyn ，hamann ，Dinan ，AC Shnitzer ，MK ，hartge ，Breyton 法拉利：novitec ，hamann ，Koenig ，Zagato 本田：無限Mugen ，Comptech Sport ，king ，skunk2 ，Giacuzzo ，J'S Racing ，Spoon 賓士：Brabus ，Lorinser ，Kleemann ，Fab-Design ，Renntech ，Carlsson ，Kunzmann 三菱：Ralliart ，Giacuzzo ，Grahamgoode ，Powerengineering 日產：Startech ，Giacuzzo ，Elia ，Blitz ，nismo ，impul ，Autech 保時捷：Techart ，Ringspeed ，Ruf ，Strosek ，Gemballa ，DP ，Roock ，jubily ，9ff 斯巴魯：SPO ，STi ，Powerengineering ，Grahamgoode ，calma ，Syms ，Zero ，Prova 豐田：TRD ，Blitz ，Tom's ，C-One 日本知名改裝廠商 A-RF ，Abflug ，ARC ，Sard ，HKS ，AS ，AutoSTAF ，Azect ，BLT ，Mines-Wave ，Buddy ，Kansaiss ，JAM ，TS Project ，DSpeed ，Deck ，monster ，ikeya ，DreamWorks ，Dunamis ，StyleCar's ，thrash ，anceltion ，Top Secret ，amuse 一般來講，比較有實力的大車廠都會有自己旗下的御用改裝店，以原廠的實力和車廠本身掌握的自家品牌的獨有技術，一般來講就是改裝的最佳伴侶 比如說賓士的原廠改裝：AMG，大眾的ABT，豐田的TRD，富士的STI以及三菱的RALLYART等等等等 除卻原廠改裝，也會有好多歷史悠久，實力強勁的專門改裝廠，例如專門改裝賓士的博速，改裝寶馬的AC.比如說專門改日本車的雨宮，HKS，還用更多通用和兼容的比如TOM，RECaro等等 另外一個種類就是術有專攻，比如說專門升級輪圈的OZ,BBS等，專門作避震的KONI,KW等，專門作底盤的M-W，等等等等，大到整車包圍，發動機改裝，小到油表剎車皮，都有專門的改裝廠在做
採納哦

『柒』 日本跑車四大天王是哪些

自然吸氣之王―NSX
編號:NSX-R 引擎：C32B DOHC（3200CC V型6缸 VTEC） 最大馬力：280匹 驅動形式：MR 最大扭力：31.0公升米 車重 :1350KG
在四大天王甚至全日系跑車?NSX都是最另類的，首先本田固執的使用一台3.2升自然吸氣引擎而不是TURBO引擎，而且在他身上你很難找到日本車的影子，他更象是一部義大利跑車 還有就是他一改日本車廉價的特點,cheap ugg，一輛NSX的價格足以買下一輛入門級的法拉力。以上這些原因導致在四大天王中NSX是最罕見的不過仍然有大量車迷瘋狂的喜愛NSX，其中一個主要原因是有自然吸氣之王之稱的C32B引擎撩人的「Honda Sound」勝似天籟之音，真想在有生之年聽一下呀。

不敗帝王―GTR
編號 :R34 引擎 :RB26DETT (2568cc 直列6缸 雙渦輪增壓) 最大馬力：280匹 (日本本土上限) 驅動系統 4WD 扭力 :40.0公升米 車重：1800KG
無論在任何國家的改裝界，GTR都是很受歡迎的。不光是因為他那經過改裝可以過千匹的RB26引擎，車迷們更喜歡他那套獨一無二的四驅系統,ugg boots。這套系統最可貴的地方就是他只在你將要失控的瞬間出來救你一把，而不是稍有一點打滑就出來影響你的駕駛樂趣，如果你高興甚至可以開他漂上一段。相比普通的正面和象轎車一樣的側面，GTR的屁屁更性感和有特色，因為大多數人只能看到他的尾燈。鮮紅的4盞圓形尾燈和「R」字代表了不敗的神話。

直線霸王―SUPRA
編號：TOYOTA SUPRA 引擎編號：2JZ-GTE （2997CC 直列6缸 雙渦輪增壓） 最大馬力：280匹 驅動形式：FR 最大扭力：46.6公升米 車重：1510KG
毫無疑問在四大天王?配有雙TURBO的SUPRA可以說是直線加速無人能極，經過重改的SUPRA可以達到900匹，在直線0-400的比賽中就算是不敗戰神GTR也占不到半點便宜。可是SUPRA的操控並不是強項，甚至到了有點糟糕的地步，向來有著：「直路狂，彎路亡。」的「美譽」。所以鮮有人用SUPRA來下賽道，不過如果你和我一樣也是一名非常業余的賽車愛好者，平時只有機會跑跑0-400的話SUPRA還是不失為一款夢想之車。

轉子王子―RX-7
編號：RX-7 FD3S 引擎編號：RE13BT（1308CC 雙轉子 渦輪增壓） 最大馬力：255匹 驅動形式：FR 最大扭力：30.0公升米 車重：1250KG
馬自達一直相信，轉子引擎是世界上最好的引擎，雖說以原廠車來看無論是扭力還是馬力RX-7都要比其他三位天王稍遜一籌，但仔細想想區區1.3升的排量能有如此表現足以證明轉子引擎的強大。經過改裝的RX7馬力可以超過700匹，但更讓人津津樂道的是他良好的操控性能，RX7可以說是代表了日系FR跑車的最高操控標准。

『捌』 日本跑車四大天王

上個世紀八、九十年代，日本的經濟達到了頂峰時期，就在那個年代有著很多帶有傳奇色彩的經典跑車隨之誕生，無論是國寶級的GT-R，還是豐田的Supra等等經典的車型，都成為日本跑車發展的一個印記。下面我們來回顧一下日本廠商打造的四大天王。

自然吸氣之王―NSX
編號:NSX-R 引擎：C32B DOHC（3200CC V型6缸 VTEC） 最大馬力：280匹 驅動形式：MR 最大扭力：31.0公升米 車重 :1350KG
在四大天王甚至全日系跑車?NSX都是最另類的，首先本田固執的使用一台3.2升自然吸氣引擎而不是TURBO引擎，而且在他身上你很難找到日本車的影子，他更象是一部義大利跑車 還有就是他一改日本車廉價的特點,cheap ugg，一輛NSX的價格足以買下一輛入門級的法拉力。以上這些原因導致在四大天王中NSX是最罕見的不過仍然有大量車迷瘋狂的喜愛NSX，其中一個主要原因是有自然吸氣之王之稱的C32B引擎撩人的「Honda Sound」勝似天籟之音，真想在有生之年聽一下呀。

不敗帝王―GTR
編號 :R34 引擎 :RB26DETT (2568cc 直列6缸 雙渦輪增壓) 最大馬力：280匹 (日本本土上限) 驅動系統 4WD 扭力 :40.0公升米 車重：1800KG
無論在任何國家的改裝界，GTR都是很受歡迎的。不光是因為他那經過改裝可以過千匹的RB26引擎，車迷們更喜歡他那套獨一無二的四驅系統,ugg boots。這套系統最可貴的地方就是他只在你將要失控的瞬間出來救你一把，而不是稍有一點打滑就出來影響你的駕駛樂趣，如果你高興甚至可以開他漂上一段。相比普通的正面和象轎車一樣的側面，GTR的屁屁更性感和有特色，因為大多數人只能看到他的尾燈。鮮紅的4盞圓形尾燈和「R」字代表了不敗的神話。

直線霸王―SUPRA
編號：TOYOTA SUPRA 引擎編號：2JZ-GTE （2997CC 直列6缸 雙渦輪增壓） 最大馬力：280匹 驅動形式：FR 最大扭力：46.6公升米 車重：1510KG
毫無疑問在四大天王?配有雙TURBO的SUPRA可以說是直線加速無人能極，經過重改的SUPRA可以達到900匹，在直線0-400的比賽中就算是不敗戰神GTR也占不到半點便宜。可是SUPRA的操控並不是強項，甚至到了有點糟糕的地步，向來有著：「直路狂，彎路亡。」的「美譽」。所以鮮有人用SUPRA來下賽道，不過如果你和我一樣也是一名非常業余的賽車愛好者，平時只有機會跑跑0-400的話SUPRA還是不失為一款夢想之車。

轉子王子―RX-7
編號：RX-7 FD3S 引擎編號：RE13BT（1308CC 雙轉子 渦輪增壓） 最大馬力：255匹 驅動形式：FR 最大扭力：30.0公升米 車重：1250KG
馬自達一直相信，轉子引擎是世界上最好的引擎，雖說以原廠車來看無論是扭力還是馬力RX-7都要比其他三位天王稍遜一籌，但仔細想想區區1.3升的排量能有如此表現足以證明轉子引擎的強大。經過改裝的RX7馬力可以超過700匹，但更讓人津津樂道的是他良好的操控性能，RX7可以說是代表了日系FR跑車的最高操控標准。

『玖』 改裝的賽車,（比如GTR改裝的，還有日本的改裝車，）和法拉利能比么 比賽的車手怎麼沒有用超跑的呢

漂移？！這是一種很炫的東西。起初是出現在拉力賽中，為了增加一些抓地力，不過多半是為了增加比賽的觀賞性。現在發展成了一種表演
看過國際大賽，類似GT比賽，F1漂移？那真作孽
改裝，是無止境的。看過1400匹馬力的馬三吧。這都是變態的改裝。就加速，極速，以及過彎性都是法拉利不能比的。原廠都是要考慮穩定性，經過長時間的苛刻測試的。而改裝的只是一味提升性能，兼容性和穩定性都是不怎麼強的，後期的故障是很多的。像頂級的改裝廠都不會特別變態的改裝，都要考慮好多因素的，這才是大廠的素質。額，貌似岔遠了，不好意思。不介意我多說說吧
法拉利只是領先於他的研發技術，其實真正深入人心的還是沉迷對他的感情。就算現在好多超跑性能都比法拉利強的多，但是法拉利幾十年的跑車經驗和F1的研發實力都是這些超跑不能比的。上面說了，就性能看改裝車是遠勝法拉利的（不包括FXX那種實驗車型）。但是就機械性能和各個部件的穩定性兼容性法拉利肯定要比改裝車強
而且超跑只是為了證明廠家實力的，真正作為賽車是不行的。需要精心調教和科學的改裝。
最後回答一下，是有超跑的比賽。像什麼保時捷大獎賽, 我看過什麼F430，蝙蝠在一起的比賽，名字倒是忘了。不過類似於WRC,F1，DTM這種級別的是沒有的
大哥，我是先回答的，這是我的答案，樓下的是抄我的
比速度原廠的肯定搞不過改裝的，而且跑山路這種超跑根本發揮不出全部性能，所以跑秋名山肯定是改裝車快啊，要不然幹嘛拿什麼R34 CX7，AE86一類的玩啊，改裝的錢都夠買一輛超跑了

『拾』 日本警察的眾多高性能跑車，從此讓飆車黨無處可逃

一提到日本，我想大部分人都會想到動漫，櫻花以及愛情動作片。然而對於我們這些車迷而言，日本其獨有的賽車文化，也同樣讓我們為之痴迷！憑借其充滿活力的汽車文化和地理，日本開發了自己的街頭賽車文化，這種文化既獨特又充滿活力。並以它的獨特之處，影響著日本甚至是其他國家。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。