本田crv混動改裝排氣圖片

㈠ 東風本田英詩派混動功後面可以改雙排氣管嗎

東風本田英詩派混動功後面應該不可以改雙排氣管，穩妥起見建議最好與汽修師傅核實確認。

㈡ 本田CRV19款混動底配版加裝高配可調速雨刷開關

你好，本田CRV可以進行低配雨刮升級高配。
希望能幫到你！

㈢ 本田crv混動這三個按鈕表示什麼

sport就是大家耳熟能詳的運動模式，在此模式下車輛升檔時機會延遲，發動機轉速會保持在較高轉速區間，油耗會有所上升，但扭力和動力更充沛，加速性更加凌厲，可玩性更高。
ECON就是ECO模式，也就是節油環保模式：按下ECON鍵後，汽車進入低碳環保的駕駛模式。接下來，ECU、發動機、變速器完全依照最低燃油消耗的模式智能地執行試駕者的意圖，以快速升擋、平穩提速來實現最佳的燃油經濟性;空調也處於節能狀態，通過降低風扇運轉的電壓，智能調整製冷工況，使空調進入節能模式，減輕發動機負擔。同時，在速度表的兩側，也會以綠、紅、藍三種顏色的顯示燈實時提示車輛的瞬間油耗。當駕駛者深踩油門踏板時，ECON系統會對進氣閥門的開合度進行有效控制，保證發動機平緩運行的同時，實現節能。
下面那個真沒看出來是個啥……

㈣ 本田crv混動版與汽油版有什麼區別

一、外觀設計方面

全新一代CR-V上市就同時推出混合版和汽油版車型，在設計方面，它們並沒有像很多的混動車型那樣會有較為明顯的差異，兩車的設計基本都是一致的。

㈤ 想換一輛本田crv混動，家用長期持有，擔心後期電機的質量，小毛病多嗎

本田CRV混動使用的是本田i-MMD混動系統，採用的是高熱效率取向的2.0L自然吸氣發動機的阿特金森循環發動機，車輛在非常多的工況下發動機扮演的角色只是為電機充電，包括全力加速都是如此，這樣一來很多人都覺得CRV混動最大的考驗來自於電機和蓄電池，那麼本田CRV混動質量怎麼樣？電機的品質如何呢？咱們不妨聽一聽老車主都是怎麼說的。

本田的電池採用的也是淺沖淺放，使用壽命10基本沒有問題，而電力系統包括了電機和逆變器，電力控制PCU，如果更換這些零部件還真不知道需要多少成本，但是電力系統損壞的機率也不大，因為在網路里還沒有聽到這方面的投訴，所以不必為電池和電力系統擔憂。

本田的混動系統雖然很成熟，但是本田的做工卻不那麼完美，隔音不是很好，接縫處縫隙大，用料也不是那麼考究，但是空間大、油耗低，駕駛起來舒服，加速快等這些優勢讓許多人覺得那些問題都不是事兒，其實鍾情這款車的人對它的優缺點早就了如指掌了。

㈥ 【車主點評:本田CRV混動用車有感】

#選車理由 嗯哼，因為這款車空間大毛病小，也比較好看。因為這款車的燃油經濟性比較好。比較省油。而且它的安全性也非常的不錯。所以就選擇了這款車。
#最滿意 最滿意的就是它的動力吧。然後這個車的油耗還是特別低。內飾的用料方面做得也挺好的
#最不滿意 對不滿意的就是這個車太臟會有一點大。車漆也比較薄，掛了一次就看見底漆了。
#空間 空間是非常的大。在這個級別屬於領先的位置了。後排的話空間也是非常大，同時坐三個人的話也不會那麼的擁擠。
#外觀 因為之前刮蹭過一次車，發現這個車的車漆特別薄。外觀的話，感覺新款這個外形做的還是挺漂亮的。他這個尾燈也是非常具有識別度。
#內飾 內飾的話也是非常的漂亮。尤其是換擋的這個地方顯得非常的上檔次。就是中控屏的屏幕顯示有點兒小了。
#動力 佟麗挺好的，起步一點兒也不肉。畢竟電力起步肯定要比汽油的快一些。跑過一次高速在高速上的表現也是非常令人滿意的。
#操控 方向盤非常的輕，操作起來非常的輕松。轉向十分精準，沒有虛偽，可以說是這樣打哪兒的。懸掛我感覺調教的還算可以。因為是一台SUV。所以他的視線肯定會比轎車好一些
#舒適性 因為車內空間也是比較大的，所以他這個舒適性也不會差到哪兒去。這款車雖然是布的座椅，但是坐上去還是非常的有感覺的。而且這樣也有好處。夏天不會曬屁股，冬天坐進去的話也不會那麼涼。
#油耗 因為這款是混動車型，油耗肯定低。目前油耗在五個左右。不知道後期還會不會再降一些。目前對這個油耗已經挺滿意的了

㈦ 本田CRV混動版排氣管是雙排嗎

四缸以下單排氣管；四缸以上雙排氣管。

㈧ 混動的本田CR-Z只是樣子貨改個渦輪又可以戰鬥了

本田CR-Z擁有著科幻的流線型，就像以往的Insight一樣，畢竟它作為一台混合動力車，在空氣動力學方面必然會比普通車來得更先進。雖然並不是每個人也懂得欣賞CR-Z的外觀，但筆者依然要堅持說它是一件藝術品。
目前CR-Z在國內的保有量並不多，筆者總結了以下幾個原因，其一是貴，哪怕這是一台上市於2012年的車，但是在二手市場的價格依然高高屹立；其二是外觀，它的外觀並不能取悅每一個人，但是懂的自然懂；其三是配件十分貴，筆者曾經在一位CR-Z車主上打聽到此車的配件並不比奧迪便宜，甚至達到了賓士的水準，或許這就是物以稀為貴吧。
國內的環保排放標准十分死板，CR-Z搭配著混合動力引擎，可以說是一台十分省油和低碳的代步工具，比現在的納智捷、WEY等車型的排放更干凈，但為什麼CR-Z是國四，而這些新車就國六？舊款普銳斯更慘，它只有國三......這些標准往往首先基於引擎生產的年份，但卻沒有落實到引擎的實質表現上。反而那些偽科學電動車，100千瓦時的電池總量才能跑100公里的更應該拖出去打靶。
泰國仔很喜歡玩CR-Z這台車，或許在泰國能比較容易找到他們本土產的CR-Z配件吧，筆者曾經在Thailand Super Series多次看見有參賽選手以CR-Z為座駕，不過他們都會移植L13、L15或K20等引擎，擺脫Hybird再戰，確實CR-Z無論在空氣動力學上還是底盤上都非常優秀，是一個可造之材啊。
圖：里頭的避震是來自CUSCO的，避震的設定為2way後3way，在賽車競技運動里，避震的調教並不能馬虎。15寸的Cosmis Speedy輪圈，里頭配合了小四活塞的AP Racing卡鉗，這樣的配置恰到好處。
圖：水管排氣，其聲浪分貝十分高，這種排氣很順暢，而且它還有另外一個好處，就是當車手在專心駕駛的時候，可能會不能及時關注到轉數表，但什麼時候斷油，這排氣管必能及時通知你。
圖：由於此車已經沒有了空調系統，但在炎熱的泰國，必須要用車內通風設施，就像這條管，不然車手穿著防火服，很可能會中暑在車內。大家發現沒有，從車頂到尾燈再到後杠，就是一個「Z」字母，配合這台車CR-Z這個名字，真的十分形象。
圖：引擎採用的是雙凸輪軸的L13B，但可以看出它已經外掛了一枚渦輪。
圖：水箱與中冷的擺設採用了V Mount的設計，這種設計的好處是能使得撞風面積更集中，從而提高散熱效率。
圖：這個進氣也十分硬核，渦輪是來自三菱的TF035，渦輪不算大，用於1.3公升的引擎，應該反應速度還可以吧。
加裝了渦輪後，為了提高其可靠性，引擎內部也相應強化了，它改裝了CP的73mm鍛造活塞，BC連桿、鈦合金氣門、Supertech氣門彈簧、ORC離合器等等。
圖：OMP的翻皮競技方向盤，看似手感不錯。
圖：Motec的多功能一體儀表，能夠顯示車內大部分數據，而且它還有圈道計時功能，搞得我也想買一個。
圖：這個中控面板的完整度十分高，把大部分車內的必要用電器都變成手動化，例如水箱風扇油泵和雨刷等。
這台CR-Z在今年的芭提雅街道賽上向大家展露了自己的英姿，不過十分可惜的是筆者未能現場欣賞，但明年一定不會錯過！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。