改裝汽車排氣軟管勁炫作業

Ⅰ 廣汽三菱新勁炫旗艦版 覺得排氣管實在小的可憐，跟車形完全不匹配。 想知道，裝個排氣管的話，是整

換掉 更美觀

Ⅱ 安靜與低吼的完美融合，新勁炫改裝可變閥門排氣全記錄

汽車文化的發展是有很多種的，改裝應該算是一個舉足輕重的存在。而在改裝中又會細分出很多種，排氣改裝就是其中的一類。
作為一款家用的SUV車型，新勁炫的排氣還是非常安靜的，在使用的時候幾乎聽不到什麼聲音。但也正是這樣的安靜，讓我覺得有點不太符合它運動和霸氣的設定了，所以打算改裝一下新勁炫的排氣。
那要改什麼樣子的呢？跑車的那種排氣有點太張揚了，平時開車或者回小區的時候，會不會有點過分了呢？這絕對會引來大家的反感，反而有點得不償失了。
那就換個低沉一些的排氣吧，這樣就不會那麼暴躁了，而且自己也能感覺到排氣時發出的那種低沉的嘶吼。
但是即便是這樣的排氣，如果長時間開車的話，也是會有一些煩躁的。之前我朋友的車就改了這樣的排氣，有一次我們跑長途，前50公里還是非常棒的，每次踩油門時都能聽到那低沉的聲音，特別性感。
但是當時間長了以後，我倆在車里說話都有點費勁了，而且心情也開始變得有點不安和躁動了，總想讓這個聲音趕緊消失。因此這樣的改裝我覺得算是比較失敗的，因為它根本沒有一直帶給我快樂。
要是就改成沒有聲音的排氣，好像就有點畫蛇添足了，這就是無緣無故的浪費啊。所以我開始變得有點糾結了，也不知道該去換個什麼樣的排氣了。
在網上也搜索了一下，幾乎就沒有車主對新勁炫進行排氣改裝，就連網店也是空空如也，這可真是讓我有點不開心啊。
不過有這樣的一個帖子讓我有了全新的思路，這是一名賓士的車主，因為覺得品牌排氣太貴了，而且效果都一般，所以決定自己去定製排氣。定製排氣最大的好處就是可以根據自己的需求進行選擇，那個車主就選擇了可變閥門排氣。
這個詞我還是第一次聽到啊，於是趕緊搜索了一下，原來這種可變閥門就是通過改變排氣的路徑，來達到有聲和無聲的效果。簡單的說，就是當你想要排氣有聲音的時候，只要打開閥門，排氣就會發出低吼。而當你不想要聲音的時候，只要關閉閥門，就能恢復到原廠的感覺。這個真是非常好啊，所以我打算去找家店問問，看能不能進行排氣的定製。
再問了幾家店之後，終於有一家改裝店能幫我進行排氣定製了，而且店裡就有現成的可變閥門尾包，只要按照實際尺寸進行其餘排氣管道的焊接就可以了。
在問好了價錢後，決定直接開干，讓我的新勁炫也來感受一下可變閥門排氣吧。
改裝清單：
定製排氣+焊接+可變閥門（304鋼材）
排氣管轉接頭1個
排氣接頭2個
接頭墊片1個
密封膠少許
真空管10米
可變閥門控制電磁閥1個
可變閥門控制器1個
連接線束1套
真空管三通3個
現在能找到地溝的地方還真的不多了，老闆說地溝還是非常方便的，比那些舉升機要省事，而且不會存在沒電就停業的尷尬。
剛把車停好，師傅就下來進行查看了。看了一會後和我說，你的排氣需要從前面的位置進行切割，然後對中段和尾段進行焊接，這樣才可以。
其實我也不是太明白，不過有了方案以後，那就可以開始幹了。首先需要將原有的尾段排氣拆下來，擰開這里的連接螺絲就行了。因為這兩天我們這邊在下雨，所以底盤有點臟，還請大家見諒啊。
這是新勁炫的後多連桿懸架，看著用料和做工還真的非常不錯的嘛，而且舒適度也是非常高的，最起碼我開車的這段時間，還是很滿意的。
沒一會的功夫，尾段就拆下來了，還是挺快的嘛。來看看原車的尾段吧，真的是夠大的。
拆完了尾段就要進行切割了，切割之前要先把中段排氣的尾端固定好，這樣才能保證在切割時不會出現位移。
固定好了以後准備切割時，發現新勁炫的底盤結構設計的太緊湊了，所以砂輪機無法進去，無奈只好再拿下來，用手扶著切割吧。還別說，這還真的是個技術活。這大哥是一邊切一邊和我說，沒想到你這車原車的排氣這么厚呢，用料還是挺不錯的嘛，切著還挺費勁。
終於弄好了，切的還算是很不錯的嘛，厲害厲害。
這是中段新的擾流包，雖然沒有什麼降噪的功效，但是空氣動力學的內部結構還是非常不錯的，有沒有一種旋風的感覺。這是這么一對比才發現，原車的中段消音鼓也不小啊，而且比我改裝的還要大一圈，怪不得新勁炫開起來這么安靜呢。
這就是一會要裝車的尾段，上面那個就是可變閥門哦。
這是可變閥門裡面的構造，感覺好簡單的樣子啊。
這個接頭也都是要更換的，而且還是要進行焊接的，這樣才能保證不漏氣。
因為原車的排氣管尺寸和中段氣鼓的介面尺寸有點差距，所以就需要這個轉介面進行過渡一下。
接下來就到了焊接的時間了，這就需要點耐心了，不僅要保證焊接的牢固，還要保證不會出現漏氣的情況。焊接的時候要先進行點焊，這樣可以先保證位置不發生變化，如果這時候尺寸出現偏差的話，也方便進行拆除。
尺寸都沒問題的話，就可以全部焊接上了，這種焊接的方式也叫做魚鱗焊，就好像魚的鱗片一樣，一層疊著一層。
大哥，您這面具再加上你這么銷魂的動作，我差點沒笑噴了。
經過了一頓操作猛如虎後，中間算是完成了，看看弄的還是可以的啊。
轟轟烈烈的就開始切割了，反正我是不知道該怎麼測量數據，但是這大哥真的是手到擒來啊，三下五除二的就切上了。
切完了必須要打磨，要不介面位置會有毛刺的，那樣不僅影響焊接，還有可能會傷到手哦。
切好了以後就要焊接啦。一開始的時候也是要這樣的焊接上，等都弄好了再進行魚鱗焊。
這里也要打磨一下，並不是東西不好，而且為了保證接觸面可以更好地貼合。
算上測量、切割、打磨，大概用了1小時的時間吧，這就是成品的樣子了。
最後就是要進行魚鱗焊了，大哥說了，一定要注意時間、力度和角度，要不會出現焊穿或者焊接不到位的情況，說半天我也沒弄太明白，反正你給我弄好了就行了。
這是密封膠，因為中段和尾段是通過螺絲來連接的，所以介面的位置要密封好，這樣才不會漏氣。
排氣弄好了以後，就要來安裝真空管部分了。原車上都是有真空管路的，所以只要找到以後進行連接就可以了。這些是需要安裝的東西，其中包括真空管、三通、控制器、電磁閥、連接線和遙控器。
打開發動機上的裝飾板，這就是新勁炫的2.0L發動機的真面目啦，看著體積並不大啊，但是輸出的能量還真是很不錯的，相信換了排氣以後，動力輸出會更加猛烈的。
再把控制器裝好，放在了新勁炫的行車電腦盒上面。然後從電瓶取電，並把多餘的線束進行固定。
然後把電磁閥安裝好，這就是來控制真空開關的，打開以後，排氣上的閥門就打開了。關閉之後，排氣上的閥門也就隨之關閉了。
接著就是裝三通了，為了保證原車的完整性，所以我們並沒有對管路進行切割，而且選擇接上一截新的管路，這樣在之後恢復的時候，就不用換真空管了。
都弄好了就可以接管了，這個藍色還是挺漂亮的嘛，鮮明的顏色看著就很運動。
發動機艙裡面弄好了以後，就把管路直接順到後面排氣的位置就行了，這大哥還是非常熟練的嘛，5分鍾不到就都弄好了，厲害啊。
這就是裝好的排氣，還是非常帥的，不過好像也沒有人會像我一樣，躺在車底下看它啊，哈哈。
最後就要把藍色的真空管接到這里，來控制閥門的開關。
這就是都弄好的樣子了，是不是很亮啊。
最後就去試車吧，打開閥門，起步的時候低扭確實有些損失，但是畢竟新勁炫是2.0L排量的車，這點損失並不是很明顯。而到了高速的時候，感覺排氣非常順暢，聲音簡直美妙的讓我想哭，我整個人都覺得熱血沸騰了一般，動力輸出也是更加強勁了。
而當我關閉閥門以後，新勁炫又恢復了往日的平靜，低扭也恢復了正常，就好像什麼都沒發生過一樣。
這樣的效果百分之二百的讓我滿意啊，和我想像的一樣，甚至優於我的想像了。雖然在切割、焊接的時候有點小心疼吧，但是現在看來，這些也就都是浮雲了，只要最後的結果滿意，過程什麼的就不要在意啦。
到這里為止，我的新勁炫改裝六部曲就可以告於段落了，雖然這是一輛十萬級的合資SUV，但是因為它帥氣的外形和強勁的動力表現，以及如此之高的性價比，讓我真的是有點忍不住要給它帶來些許改變啦。
可能有人會不理解，也會遭到質疑和吐槽，但是我心裡非常明白，事物永遠都有兩面性的，所以贊同與表揚我照單全收，批評和非議我也會虛心接受，改裝是一種文化，並不是大家的吐槽點，只要我們自己喜歡，心中有這份追求和夢想，那就趁著年輕去嘗試吧，不要讓自己的熱愛成為多年後的遺憾。即便日後我們換車了，在茶餘飯後這也是一種談資啊，我就是有過與眾不同的經歷。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 我的勁炫ASX，分享一下勁炫改裝7年使用心得

12年買了最後一批進口勁炫，當時覺得挺幸運的，最後一批進口勁炫價格也挺合適的，全車進口給人感覺質量挺牢靠，鍾情於三菱的經典鯊魚造型，奈何囊腫羞澀，進口歐藍德價格的有點望塵莫及[偷笑]，勁炫號稱小一號的
入手後首先改裝了18寸的大輪轂，畢竟粗壯有力量感才適合SUV，輪轂條是淡藍色的裝飾條，野味十足，哈哈[嘻嘻]
改完輪胎和輪轂我又把大燈改了，遠近光疝氣大燈，轉向燈改成了LED燈帶，這是白天拍的，晚上看特別有感覺，炫亮炫亮的，前中網下面也加了一串LED小燈，改完以後整個車有種容光煥發的感覺[嘻嘻]
之後是前中網，全部加個鍍鉻裝飾條，和三菱標遙相呼應，相得益彰，原來的中網黑黑的感覺，不夠炫，改完以後顯得鯊魚嘴更加動感犀利,輔以疝氣前大燈，盡顯運動風范。
兩側我加了鋁合金踏板，整個車顯得更有張力些[嘻嘻]
我買時這個車是個絨布座椅，我改裝成雙色真皮座椅，橘色和黑色的拼接，運動感十足，這是用了7年的座椅了，皮質還是非常好的，基本上沒有磨損。
說一下這個後背座椅的缺點，靠背直了點，短時間坐沒什麼影響，長時間坐就會不舒服。不過我的後排基本偶爾坐人，而且沒怎麼跑長途，這點基本沒影響到我[嘻嘻]。相對於同級而言車內座位空間基本上是夠用，沒有太大但
四驅驅動系統旁邊的按鈕是座椅加熱，主副駕駛我改裝的座椅電加熱，皮質座椅加上電加熱，冬天開車還是比較舒適的。
另外我加裝了加速系統，起步特別快，一腳油門就出去了，對於加速裝置安全起見不建議女司機，大家都懂的[嘻嘻]
前機蓋我加了碳纖維貼紙，凸顯一下格調，貼上這個就是為了好看[嘻嘻]
音響歐文也改裝了一下，音效更加立體了，開車出去兜風的時候聽著動感的小曲還是挺愜意的。
其他的小改的地方就是貼了一些內飾條，能美觀一些。
看我的大天窗（請忽略上面的鳥屎[調皮]），過癮吧[嘻嘻]，天窗很大，採光很不錯，給人感覺很敞亮，唯一的遺憾就是打不開[嘻嘻]，晚上開車的時候聽有感覺的，玻璃旁邊是一圈LED燈管，特別有情調，平常出去玩
儀表盤挺動感，原車的DVD導航還是很給力的，尺寸大，屏幕也非常清晰
模擬6檔CVT很省油，起步你只要肯給油，不會失望的，動力日常夠用，帶運動撥片偶爾可以撥片撒野下。
勁炫雖然只能算是城市小型SUV，不過它各方面真的很適合城市家用，我的四驅標配2.0油耗平均9個油左右，我老婆開的省，平均8個左右，畢竟男人腳大費油，我給它吃的都是93粗糧，胃口好，對油不挑剔[嘻嘻]
後備箱很小，不過我東西也不多，東西多了我就把後排也放倒了放東西。
小炫開了7年了，還是挺有感情的，這款車改裝上也是耗費了我一番心血，比較喜歡改裝車，買車都會花些小心思改改[嘻嘻]。小炫跟了我7年，一直兢兢業業的守護著我的安全，為了這7年的守護特此拍照片紀念一下[調皮]

Ⅳ 汽車改裝排氣管需要注意些什麼

"你不需要想太多，交給改裝機構即可，他們會為您量身定做的；排氣系統的改裝我比較信賴REPOSE。以下是我的經驗與你分享。 1.發動機匹配，否則將影響發動機的動力 2.改裝後的噪音 3.時要注意排氣管的位置，布置的合理性

Ⅳ 關於汽車排氣管改裝！！！求答案

RES和CGW理論上屬於，抗性排氣結構設計

至於內會壓鼓屬於什麼類型，查不到。

還是排氣管本身的問題，回壓設計會影響到噪音的控制問題

嚴格的說RES排氣套件，在回壓噪音控制上的差異還是很明顯的

Ⅵ 三菱勁炫asx 想改裝兩個排氣口，要需要去登記嗎

舊的 留著

Ⅶ 三菱勁炫排氣管構造

你好，這個建議咨詢下4S的專業技師。

Ⅷ 汽車排氣管改裝過程

排氣管改裝中又以尾段排氣管改裝為最常見的頂目之一，然而最佳的改裝法則，又以同品牌之前、後段一並升級為最。尾段排氣管肩負主要的消音工作，尾段排氣管可分成兩種，一種是利用交錯隔板造成反射波的方式減低音量，第二種則為改裝常見的直線型吸音綿型，一般而言隔板式的排氣阻力較大，馬力提升自然也就不如直線型優異。隨著材料技術的發達，排氣管的用料也不再局限於以往的鋼、生鐵類材質，輕薄的不銹鋼及鈦合金漸漸地也佔有了一席之地

Ⅸ 如何改裝汽車排氣管

在排氣管的改造中，最重要的部份要算星芭蕉頭了，由於原廠頭段百分之八十都是大量開模的鑄鐵製品，內 管粗糙不說，各歧管長度也不相同，加上接合的方式、距離、形狀同樣不夠周全，因此非常容易產生排氣干涉現象，使得各缸排出的廢氣相互沖突而阻滯：尤其是此處又最*近汽缸頭，可想而知對進氣、燃燒有多麼不利了。 通常由改裝廠所製作的芭蕉頭，絕大多數會使用內壁平滑的不銹鋼材質，講究的廠商則還在歧管連底座和接角的部位，實施無段差的熔接研磨並盡量緩和鑾角，藉此取得減少阻力、加速氣流的功效。接著他們會盡可能的將歧管長度統一，講究的當然是 致化且徹底消除各歧管的壓力差，這樣一來，不僅是利於後段排氣管的回壓 設定，整體吸排氣的效率也能大幅提升。最後，關於集合部位的型式上，最普遍的四缸引擎一股公認四合一為強調高轉馬力的式樣（不易干涉），四合二合一是童視中低轉扭力的型式（易千涉），不過這主要還是取決於 原廠引擎的輪出特性與設計者個人喜好，很難真正判斷出兩者的優缺點。 等長頭段非但是NA車的一大利果，芭蕉頭導引廢氣驅動葉片的渦輪，等長的優點在於各缸排廢氣質量相等後，叫Turbine便能遭受到定量、順暢而持續的沖擊，這樣增壓的界限、效率、穩定度都會提高，特別在工HI-boost設定時更是明顯。等長之外，歧管總長度的決定(含DownPipe），亦為叫Turbo芭蕉頭製作時需考量的地方，大體上來看，歧管長度短的話，叫Turbine運轉的反應就會隨之加快，但相對後續的流量就不如長歧管飽和，這依然是要視渦輪的容量與引擎排氣量而定。 渦輪引擎用的芭蕉頭，另一個設計上的重點是叫Turbine入口處排壓的降低，減低這里的排壓也才能讓渦輪運 轉更為快速，同時增加田oost的最大且長的形狀，用意即在此，同樣的道理，Turbine出口相連的FrontPipe，換裝大口徑式樣將二次排壓減低亦有其必要性，畢竟渦輪是藉廢氣推動，排氣順暢增壓速率自然會提升，因此若以追求性能為出發點。車的全段排氣管皆是需要粗徑化的。 道路用適合材質推不銹鋼製品 隨著材料技術的發達，排氣管的用料也不再局限於以往的鋼、生鐵類材質，輕薄漂亮的Stainless、鈇合金亦漸漸佔有一席之地，不過售價偏高的關系，反而使得「半不銹鋼」晶成為主流（看得到的出口或尾筒是Stainless，其餘為普通鋼鐵）。先天就便宜的鋼、生鐵，由於厚度、管徑種類極多，再加上彎管、燒焊容易的緣故，使得其製造成本低廉而能以售價吸引大眾，可是粗韃、重量高、易銹蝕等缺點則避免不了，尤其是此等素材的熔點較低，耐熱性更是不理想，拿來做渦輪車的芭蕉、前喉可說不太合適。 與生鐵、鋼相比較，具備細致、輕量、耐熱、耐腐蝕等特性的不銹鋼（SuS304），算是很適合當排氣管的素材，管壁極薄的它（NA車1．6-2．Omm；Turbo車2．5 -3．Omm，用於芭蕉還需更厚，因為要懸掛渦輪並承受高溫），單單中尾段就能輕上5公斤左右，而且聲浪極為清脆（頭段則尖銳、高亢），談到Stainless排氣管的耐熱性，在芭一蕉頭包披覆帶的狀態下最能證明其優越性，一股我們加諸披覆帶的目的，不外乎是為了隔絕引擎室熱源（Turbo車還有一個用意是維持撞擊Turbine的熱效率，所以原廠即裝置有隔板），如此管內的溫度便會提高很多，若是鋼鐵質的歧管一定發生裂損的情形，就算厚度很厚也一樣，但不銹鋼製品就不致受到影響（僅表面泛黃），除非是焊接不良。 盡管Stainless排氣管有這么多優點，不過材料本身價格較高（口徑愈粗愈貴，有些特殊規格更要由捲曲鋼板 製作起）、加工較困難造成的高價位比普通晶高約一倍），還是無法讓其真正普及化，但因為現在不少廠家都投入此類型排氣管的製作，售價已有慢慢下降的趨勢，最近引起性能迷注目的排氣管，要屬從竇車衍生而 來的鈷合金製品了，來自於航太科技的高價金屬—鈇合金，最大的特徵是薄（厚度約1mm),極度輕量化、質地堅硬，用於排氣管上除了聲音清澈徵，也更加深與眾不同的分格。然而鈦合金本身不能彎折（據說日本已發 展出專門的彎管技術）、不容於其它金屬的特性，相對亦大幅增加製作時的難度與成本，它不但需一截一截的焊接，連消音內室都要使用到同等材質，故全鈇排氣管可是非常昂貴的。考量到接受度的問題，現在市售的鈇合金排氣管多半隻販售消音筒的部份，有些甚至只是在尾管、筒身鉚上一層鈇皮，可是價錢依舊古同出Stainless品許多。 改裝前課題確認喜好特性 看完了以上的說明後，大家一定要在改裝排氣管之前，確認你自己所想要的特性，好比自排車就不能更換太 通的排氣管，否則喪失低轉扭力不談，只怕連高轉馬力都累積不上去。此外，判別一支排氣管的效能優良與否，其實從謦音下手是一個不錯的辦法，排氣順不順暢的條件，首要自然是聲音不能悶在裡面，可是這也不代 表大聲就是好現象。假使聲音大卻很空、不扎實，必然是其回壓過小，而聲浪飽滿渾厚的排氣管，亦間接表示了它能將廢氣快速地排乾凈，所以背壓應是適當且正確的。 最後值得大家注意的是，當你更換時，產生的共振有可能會偏大，讓排氣管發生左搖右晃的情形，這時候 最好順帶換上加硬型的吊耳橡皮（過重時也需要），才不致使接合處龜裂。能夠把握住這些原則，你也一定能享受改裝排氣管帶來的樂趣。

Ⅹ 改裝汽車排氣管，有沒有人可以告訴在下好點的選擇

首先，選你的車型專用的
然後，就是聽聽聲浪
最後就是綜合考慮效果
比如：朋友的寶馬五系，選德系車專用的Repose排氣