改裝汽車排氣軟管勁炫作業
Ⅰ 廣汽三菱新勁炫旗艦版 覺得排氣管實在小的可憐,跟車形完全不匹配。 想知道,裝個排氣管的話,是整
換掉 更美觀
Ⅱ 安靜與低吼的完美融合,新勁炫改裝可變閥門排氣全記錄
汽車文化的發展是有很多種的,改裝應該算是一個舉足輕重的存在。而在改裝中又會細分出很多種,排氣改裝就是其中的一類。
作為一款家用的SUV車型,新勁炫的排氣還是非常安靜的,在使用的時候幾乎聽不到什麼聲音。但也正是這樣的安靜,讓我覺得有點不太符合它運動和霸氣的設定了,所以打算改裝一下新勁炫的排氣。
那要改什麼樣子的呢?跑車的那種排氣有點太張揚了,平時開車或者回小區的時候,會不會有點過分了呢?這絕對會引來大家的反感,反而有點得不償失了。
那就換個低沉一些的排氣吧,這樣就不會那麼暴躁了,而且自己也能感覺到排氣時發出的那種低沉的嘶吼。
但是即便是這樣的排氣,如果長時間開車的話,也是會有一些煩躁的。之前我朋友的車就改了這樣的排氣,有一次我們跑長途,前50公里還是非常棒的,每次踩油門時都能聽到那低沉的聲音,特別性感。
但是當時間長了以後,我倆在車里說話都有點費勁了,而且心情也開始變得有點不安和躁動了,總想讓這個聲音趕緊消失。因此這樣的改裝我覺得算是比較失敗的,因為它根本沒有一直帶給我快樂。
要是就改成沒有聲音的排氣,好像就有點畫蛇添足了,這就是無緣無故的浪費啊。所以我開始變得有點糾結了,也不知道該去換個什麼樣的排氣了。
在網上也搜索了一下,幾乎就沒有車主對新勁炫進行排氣改裝,就連網店也是空空如也,這可真是讓我有點不開心啊。
不過有這樣的一個帖子讓我有了全新的思路,這是一名賓士的車主,因為覺得品牌排氣太貴了,而且效果都一般,所以決定自己去定製排氣。定製排氣最大的好處就是可以根據自己的需求進行選擇,那個車主就選擇了可變閥門排氣。
這個詞我還是第一次聽到啊,於是趕緊搜索了一下,原來這種可變閥門就是通過改變排氣的路徑,來達到有聲和無聲的效果。簡單的說,就是當你想要排氣有聲音的時候,只要打開閥門,排氣就會發出低吼。而當你不想要聲音的時候,只要關閉閥門,就能恢復到原廠的感覺。這個真是非常好啊,所以我打算去找家店問問,看能不能進行排氣的定製。
再問了幾家店之後,終於有一家改裝店能幫我進行排氣定製了,而且店裡就有現成的可變閥門尾包,只要按照實際尺寸進行其餘排氣管道的焊接就可以了。
在問好了價錢後,決定直接開干,讓我的新勁炫也來感受一下可變閥門排氣吧。
改裝清單:
定製排氣+焊接+可變閥門(304鋼材)
排氣管轉接頭1個
排氣接頭2個
接頭墊片1個
密封膠少許
真空管10米
可變閥門控制電磁閥1個
可變閥門控制器1個
連接線束1套
真空管三通3個
現在能找到地溝的地方還真的不多了,老闆說地溝還是非常方便的,比那些舉升機要省事,而且不會存在沒電就停業的尷尬。
剛把車停好,師傅就下來進行查看了。看了一會後和我說,你的排氣需要從前面的位置進行切割,然後對中段和尾段進行焊接,這樣才可以。
其實我也不是太明白,不過有了方案以後,那就可以開始幹了。首先需要將原有的尾段排氣拆下來,擰開這里的連接螺絲就行了。因為這兩天我們這邊在下雨,所以底盤有點臟,還請大家見諒啊。
這是新勁炫的後多連桿懸架,看著用料和做工還真的非常不錯的嘛,而且舒適度也是非常高的,最起碼我開車的這段時間,還是很滿意的。
沒一會的功夫,尾段就拆下來了,還是挺快的嘛。來看看原車的尾段吧,真的是夠大的。
拆完了尾段就要進行切割了,切割之前要先把中段排氣的尾端固定好,這樣才能保證在切割時不會出現位移。
固定好了以後准備切割時,發現新勁炫的底盤結構設計的太緊湊了,所以砂輪機無法進去,無奈只好再拿下來,用手扶著切割吧。還別說,這還真的是個技術活。這大哥是一邊切一邊和我說,沒想到你這車原車的排氣這么厚呢,用料還是挺不錯的嘛,切著還挺費勁。
終於弄好了,切的還算是很不錯的嘛,厲害厲害。
這是中段新的擾流包,雖然沒有什麼降噪的功效,但是空氣動力學的內部結構還是非常不錯的,有沒有一種旋風的感覺。這是這么一對比才發現,原車的中段消音鼓也不小啊,而且比我改裝的還要大一圈,怪不得新勁炫開起來這么安靜呢。
這就是一會要裝車的尾段,上面那個就是可變閥門哦。
這是可變閥門裡面的構造,感覺好簡單的樣子啊。
這個接頭也都是要更換的,而且還是要進行焊接的,這樣才能保證不漏氣。
因為原車的排氣管尺寸和中段氣鼓的介面尺寸有點差距,所以就需要這個轉介面進行過渡一下。
接下來就到了焊接的時間了,這就需要點耐心了,不僅要保證焊接的牢固,還要保證不會出現漏氣的情況。焊接的時候要先進行點焊,這樣可以先保證位置不發生變化,如果這時候尺寸出現偏差的話,也方便進行拆除。
尺寸都沒問題的話,就可以全部焊接上了,這種焊接的方式也叫做魚鱗焊,就好像魚的鱗片一樣,一層疊著一層。
大哥,您這面具再加上你這么銷魂的動作,我差點沒笑噴了。
經過了一頓操作猛如虎後,中間算是完成了,看看弄的還是可以的啊。
轟轟烈烈的就開始切割了,反正我是不知道該怎麼測量數據,但是這大哥真的是手到擒來啊,三下五除二的就切上了。
切完了必須要打磨,要不介面位置會有毛刺的,那樣不僅影響焊接,還有可能會傷到手哦。
切好了以後就要焊接啦。一開始的時候也是要這樣的焊接上,等都弄好了再進行魚鱗焊。
這里也要打磨一下,並不是東西不好,而且為了保證接觸面可以更好地貼合。
算上測量、切割、打磨,大概用了1小時的時間吧,這就是成品的樣子了。
最後就是要進行魚鱗焊了,大哥說了,一定要注意時間、力度和角度,要不會出現焊穿或者焊接不到位的情況,說半天我也沒弄太明白,反正你給我弄好了就行了。
這是密封膠,因為中段和尾段是通過螺絲來連接的,所以介面的位置要密封好,這樣才不會漏氣。
排氣弄好了以後,就要來安裝真空管部分了。原車上都是有真空管路的,所以只要找到以後進行連接就可以了。這些是需要安裝的東西,其中包括真空管、三通、控制器、電磁閥、連接線和遙控器。
打開發動機上的裝飾板,這就是新勁炫的2.0L發動機的真面目啦,看著體積並不大啊,但是輸出的能量還真是很不錯的,相信換了排氣以後,動力輸出會更加猛烈的。
再把控制器裝好,放在了新勁炫的行車電腦盒上面。然後從電瓶取電,並把多餘的線束進行固定。
然後把電磁閥安裝好,這就是來控制真空開關的,打開以後,排氣上的閥門就打開了。關閉之後,排氣上的閥門也就隨之關閉了。
接著就是裝三通了,為了保證原車的完整性,所以我們並沒有對管路進行切割,而且選擇接上一截新的管路,這樣在之後恢復的時候,就不用換真空管了。
都弄好了就可以接管了,這個藍色還是挺漂亮的嘛,鮮明的顏色看著就很運動。
發動機艙裡面弄好了以後,就把管路直接順到後面排氣的位置就行了,這大哥還是非常熟練的嘛,5分鍾不到就都弄好了,厲害啊。
這就是裝好的排氣,還是非常帥的,不過好像也沒有人會像我一樣,躺在車底下看它啊,哈哈。
最後就要把藍色的真空管接到這里,來控制閥門的開關。
這就是都弄好的樣子了,是不是很亮啊。
最後就去試車吧,打開閥門,起步的時候低扭確實有些損失,但是畢竟新勁炫是2.0L排量的車,這點損失並不是很明顯。而到了高速的時候,感覺排氣非常順暢,聲音簡直美妙的讓我想哭,我整個人都覺得熱血沸騰了一般,動力輸出也是更加強勁了。
而當我關閉閥門以後,新勁炫又恢復了往日的平靜,低扭也恢復了正常,就好像什麼都沒發生過一樣。
這樣的效果百分之二百的讓我滿意啊,和我想像的一樣,甚至優於我的想像了。雖然在切割、焊接的時候有點小心疼吧,但是現在看來,這些也就都是浮雲了,只要最後的結果滿意,過程什麼的就不要在意啦。
到這里為止,我的新勁炫改裝六部曲就可以告於段落了,雖然這是一輛十萬級的合資SUV,但是因為它帥氣的外形和強勁的動力表現,以及如此之高的性價比,讓我真的是有點忍不住要給它帶來些許改變啦。
可能有人會不理解,也會遭到質疑和吐槽,但是我心裡非常明白,事物永遠都有兩面性的,所以贊同與表揚我照單全收,批評和非議我也會虛心接受,改裝是一種文化,並不是大家的吐槽點,只要我們自己喜歡,心中有這份追求和夢想,那就趁著年輕去嘗試吧,不要讓自己的熱愛成為多年後的遺憾。即便日後我們換車了,在茶餘飯後這也是一種談資啊,我就是有過與眾不同的經歷。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅲ 我的勁炫ASX,分享一下勁炫改裝7年使用心得
12年買了最後一批進口勁炫,當時覺得挺幸運的,最後一批進口勁炫價格也挺合適的,全車進口給人感覺質量挺牢靠,鍾情於三菱的經典鯊魚造型,奈何囊腫羞澀,進口歐藍德價格的有點望塵莫及[偷笑],勁炫號稱小一號的
入手後首先改裝了18寸的大輪轂,畢竟粗壯有力量感才適合SUV,輪轂條是淡藍色的裝飾條,野味十足,哈哈[嘻嘻]
改完輪胎和輪轂我又把大燈改了,遠近光疝氣大燈,轉向燈改成了LED燈帶,這是白天拍的,晚上看特別有感覺,炫亮炫亮的,前中網下面也加了一串LED小燈,改完以後整個車有種容光煥發的感覺[嘻嘻]
之後是前中網,全部加個鍍鉻裝飾條,和三菱標遙相呼應,相得益彰,原來的中網黑黑的感覺,不夠炫,改完以後顯得鯊魚嘴更加動感犀利,輔以疝氣前大燈,盡顯運動風范。
兩側我加了鋁合金踏板,整個車顯得更有張力些[嘻嘻]
我買時這個車是個絨布座椅,我改裝成雙色真皮座椅,橘色和黑色的拼接,運動感十足,這是用了7年的座椅了,皮質還是非常好的,基本上沒有磨損。
說一下這個後背座椅的缺點,靠背直了點,短時間坐沒什麼影響,長時間坐就會不舒服。不過我的後排基本偶爾坐人,而且沒怎麼跑長途,這點基本沒影響到我[嘻嘻]。相對於同級而言車內座位空間基本上是夠用,沒有太大但
四驅驅動系統旁邊的按鈕是座椅加熱,主副駕駛我改裝的座椅電加熱,皮質座椅加上電加熱,冬天開車還是比較舒適的。
另外我加裝了加速系統,起步特別快,一腳油門就出去了,對於加速裝置安全起見不建議女司機,大家都懂的[嘻嘻]
前機蓋我加了碳纖維貼紙,凸顯一下格調,貼上這個就是為了好看[嘻嘻]
音響歐文也改裝了一下,音效更加立體了,開車出去兜風的時候聽著動感的小曲還是挺愜意的。
其他的小改的地方就是貼了一些內飾條,能美觀一些。
看我的大天窗(請忽略上面的鳥屎[調皮]),過癮吧[嘻嘻],天窗很大,採光很不錯,給人感覺很敞亮,唯一的遺憾就是打不開[嘻嘻],晚上開車的時候聽有感覺的,玻璃旁邊是一圈LED燈管,特別有情調,平常出去玩
儀表盤挺動感,原車的DVD導航還是很給力的,尺寸大,屏幕也非常清晰
模擬6檔CVT很省油,起步你只要肯給油,不會失望的,動力日常夠用,帶運動撥片偶爾可以撥片撒野下。
勁炫雖然只能算是城市小型SUV,不過它各方面真的很適合城市家用,我的四驅標配2.0油耗平均9個油左右,我老婆開的省,平均8個左右,畢竟男人腳大費油,我給它吃的都是93粗糧,胃口好,對油不挑剔[嘻嘻]
後備箱很小,不過我東西也不多,東西多了我就把後排也放倒了放東西。
小炫開了7年了,還是挺有感情的,這款車改裝上也是耗費了我一番心血,比較喜歡改裝車,買車都會花些小心思改改[嘻嘻]。小炫跟了我7年,一直兢兢業業的守護著我的安全,為了這7年的守護特此拍照片紀念一下[調皮]
Ⅳ 汽車改裝排氣管需要注意些什麼
"你不需要想太多,交給改裝機構即可,他們會為您量身定做的;排氣系統的改裝我比較信賴REPOSE。以下是我的經驗與你分享。 1.發動機匹配,否則將影響發動機的動力 2.改裝後的噪音 3.時要注意排氣管的位置,布置的合理性
Ⅳ 關於汽車排氣管改裝!!!求答案
RES和CGW理論上屬於,抗性排氣結構設計
至於內會壓鼓屬於什麼類型,查不到。
還是排氣管本身的問題,回壓設計會影響到噪音的控制問題
嚴格的說RES排氣套件,在回壓噪音控制上的差異還是很明顯的
Ⅵ 三菱勁炫asx 想改裝兩個排氣口,要需要去登記嗎
舊的 留著
Ⅶ 三菱勁炫排氣管構造
你好,這個建議咨詢下4S的專業技師。
Ⅷ 汽車排氣管改裝過程
排氣管改裝中又以尾段排氣管改裝為最常見的頂目之一,然而最佳的改裝法則,又以同品牌之前、後段一並升級為最。尾段排氣管肩負主要的消音工作,尾段排氣管可分成兩種,一種是利用交錯隔板造成反射波的方式減低音量,第二種則為改裝常見的直線型吸音綿型,一般而言隔板式的排氣阻力較大,馬力提升自然也就不如直線型優異。隨著材料技術的發達,排氣管的用料也不再局限於以往的鋼、生鐵類材質,輕薄的不銹鋼及鈦合金漸漸地也佔有了一席之地
Ⅸ 如何改裝汽車排氣管
在排氣管的改造中,最重要的部份要算星芭蕉頭了,由於原廠頭段百分之八十都是大量開模的鑄鐵製品,內 管粗糙不說,各歧管長度也不相同,加上接合的方式、距離、形狀同樣不夠周全,因此非常容易產生排氣干涉現象,使得各缸排出的廢氣相互沖突而阻滯:尤其是此處又最*近汽缸頭,可想而知對進氣、燃燒有多麼不利了。 通常由改裝廠所製作的芭蕉頭,絕大多數會使用內壁平滑的不銹鋼材質,講究的廠商則還在歧管連底座和接角的部位,實施無段差的熔接研磨並盡量緩和鑾角,藉此取得減少阻力、加速氣流的功效。接著他們會盡可能的將歧管長度統一,講究的當然是 致化且徹底消除各歧管的壓力差,這樣一來,不僅是利於後段排氣管的回壓 設定,整體吸排氣的效率也能大幅提升。最後,關於集合部位的型式上,最普遍的四缸引擎一股公認四合一為強調高轉馬力的式樣(不易干涉),四合二合一是童視中低轉扭力的型式(易千涉),不過這主要還是取決於 原廠引擎的輪出特性與設計者個人喜好,很難真正判斷出兩者的優缺點。 等長頭段非但是NA車的一大利果,芭蕉頭導引廢氣驅動葉片的渦輪,等長的優點在於各缸排廢氣質量相等後,叫Turbine便能遭受到定量、順暢而持續的沖擊,這樣增壓的界限、效率、穩定度都會提高,特別在工HI-boost設定時更是明顯。等長之外,歧管總長度的決定(含DownPipe),亦為叫Turbo芭蕉頭製作時需考量的地方,大體上來看,歧管長度短的話,叫Turbine運轉的反應就會隨之加快,但相對後續的流量就不如長歧管飽和,這依然是要視渦輪的容量與引擎排氣量而定。 渦輪引擎用的芭蕉頭,另一個設計上的重點是叫Turbine入口處排壓的降低,減低這里的排壓也才能讓渦輪運 轉更為快速,同時增加田oost的最大且長的形狀,用意即在此,同樣的道理,Turbine出口相連的FrontPipe,換裝大口徑式樣將二次排壓減低亦有其必要性,畢竟渦輪是藉廢氣推動,排氣順暢增壓速率自然會提升,因此若以追求性能為出發點。車的全段排氣管皆是需要粗徑化的。 道路用適合材質推不銹鋼製品 隨著材料技術的發達,排氣管的用料也不再局限於以往的鋼、生鐵類材質,輕薄漂亮的Stainless、鈇合金亦漸漸佔有一席之地,不過售價偏高的關系,反而使得「半不銹鋼」晶成為主流(看得到的出口或尾筒是Stainless,其餘為普通鋼鐵)。先天就便宜的鋼、生鐵,由於厚度、管徑種類極多,再加上彎管、燒焊容易的緣故,使得其製造成本低廉而能以售價吸引大眾,可是粗韃、重量高、易銹蝕等缺點則避免不了,尤其是此等素材的熔點較低,耐熱性更是不理想,拿來做渦輪車的芭蕉、前喉可說不太合適。 與生鐵、鋼相比較,具備細致、輕量、耐熱、耐腐蝕等特性的不銹鋼(SuS304),算是很適合當排氣管的素材,管壁極薄的它(NA車1.6-2.Omm;Turbo車2.5 -3.Omm,用於芭蕉還需更厚,因為要懸掛渦輪並承受高溫),單單中尾段就能輕上5公斤左右,而且聲浪極為清脆(頭段則尖銳、高亢),談到Stainless排氣管的耐熱性,在芭一蕉頭包披覆帶的狀態下最能證明其優越性,一股我們加諸披覆帶的目的,不外乎是為了隔絕引擎室熱源(Turbo車還有一個用意是維持撞擊Turbine的熱效率,所以原廠即裝置有隔板),如此管內的溫度便會提高很多,若是鋼鐵質的歧管一定發生裂損的情形,就算厚度很厚也一樣,但不銹鋼製品就不致受到影響(僅表面泛黃),除非是焊接不良。 盡管Stainless排氣管有這么多優點,不過材料本身價格較高(口徑愈粗愈貴,有些特殊規格更要由捲曲鋼板 製作起)、加工較困難造成的高價位比普通晶高約一倍),還是無法讓其真正普及化,但因為現在不少廠家都投入此類型排氣管的製作,售價已有慢慢下降的趨勢,最近引起性能迷注目的排氣管,要屬從竇車衍生而 來的鈷合金製品了,來自於航太科技的高價金屬—鈇合金,最大的特徵是薄(厚度約1mm),極度輕量化、質地堅硬,用於排氣管上除了聲音清澈徵,也更加深與眾不同的分格。然而鈦合金本身不能彎折(據說日本已發 展出專門的彎管技術)、不容於其它金屬的特性,相對亦大幅增加製作時的難度與成本,它不但需一截一截的焊接,連消音內室都要使用到同等材質,故全鈇排氣管可是非常昂貴的。考量到接受度的問題,現在市售的鈇合金排氣管多半隻販售消音筒的部份,有些甚至只是在尾管、筒身鉚上一層鈇皮,可是價錢依舊古同出Stainless品許多。 改裝前課題確認喜好特性 看完了以上的說明後,大家一定要在改裝排氣管之前,確認你自己所想要的特性,好比自排車就不能更換太 通的排氣管,否則喪失低轉扭力不談,只怕連高轉馬力都累積不上去。此外,判別一支排氣管的效能優良與否,其實從謦音下手是一個不錯的辦法,排氣順不順暢的條件,首要自然是聲音不能悶在裡面,可是這也不代 表大聲就是好現象。假使聲音大卻很空、不扎實,必然是其回壓過小,而聲浪飽滿渾厚的排氣管,亦間接表示了它能將廢氣快速地排乾凈,所以背壓應是適當且正確的。 最後值得大家注意的是,當你更換時,產生的共振有可能會偏大,讓排氣管發生左搖右晃的情形,這時候 最好順帶換上加硬型的吊耳橡皮(過重時也需要),才不致使接合處龜裂。能夠把握住這些原則,你也一定能享受改裝排氣管帶來的樂趣。
Ⅹ 改裝汽車排氣管,有沒有人可以告訴在下好點的選擇
首先,選你的車型專用的
然後,就是聽聽聲浪
最後就是綜合考慮效果
比如:朋友的寶馬五系,選德系車專用的Repose排氣