汽車排氣管改裝回壓鼓

㈠ 請問:排氣管改裝聲音的 S鼓 M鼓 直排 回壓

直排和S鼓聲音比較大，M鼓聲音小，相對價格偏高

㈡ 汽車改裝排氣管般加個回壓鼓多少錢

這東西能隨便加了？

排氣管的回壓大小，排氣的速度，排氣的階段長短，大小都是設計好的

如果覺得噪音，就換排氣，這個東西可不能覺得噪音大加鼓就完了

聲音是小了，車憋住了，後果就是各種沒勁，各種燃燒不暢，最終各種滲油

原廠的排氣管設計出色的地方就在於，不僅聲音小，還可以很准確的控制排氣速度

一般改鼓的嘗試辦法是加閥，然後在功率機上測試，參數有變化就取掉換尺寸

如果你對自己的汽車動力設計足夠自信，可以試試

㈢ 改裝排氣管內回壓鼓和直排鼓那個聲音開起車來好聽

尾喉和尾段是一個部位。分為兩種，回壓式的和直排式的，回壓出來的聲音較低沉，渾厚，直排式的聲音較大，更高亢,建議改裝回壓的，這樣對汽車的低扭力不會有影響，聲音也好聽，直排的在低轉的時候容易熄火，所以就要間歇的踩踏油門， 所以回壓式的最理想.也最實惠.

㈣ 排氣管換S回壓鼓有什麼優點``懂的說

機械設計本屬物理現象之延伸，所以其中有利有弊，減低回壓有助於排氣順暢，對於高轉速時是有利的，但過低之回壓或沒有回壓，使得排氣管中毫無阻礙，中低轉速時混合氣體在未完全燃燒時便已排出，如此造成扭力降低浪費汽油，若引擎回油時，排氣管回壓過低.廢氣有可能迴流至燃燒室。所以非競技用屬於道路版的車型，在改裝進排氣時必須考慮回壓的問題，無奈國內業者不知懂還是不懂，常常灌輸客戶最牛的改法是頭中尾段通通一起改，不管是日系、韓系、歐系車，做法通通一樣，還好車不是人，否則會有草菅人命之嫌，所以在國內常常出現愛車一族花了大把鈔票，把車子的扭力馬力愈改愈肉，噪音大的不得了，廢氣排放超標，連驗車都過不了，還得天天無故被警察找麻煩。
在國內的改裝市場目前尚處於嬰兒期，許多的理念、技術、使用品牌都不成熟，手頭不富裕的在改尾排時大都加個套筒，或更換國內的尾段（胡亂抄襲的土炮），真不知在想什麼，加套筒還好是為了美觀，因為原廠的外露管實在太丑了。但尾段是不可以隨便換的。便宜貨雖然便宜但還是要錢的。若買到的是沒有作用，又是搞破壞的產品真是得不償失。在知名的改裝品牌中，尾排設計大都採用直通式尾段，原因是負有消音功能尾段排氣管是最大回壓製造者。因為在消音過程中是靠消音箱內的隔板讓排氣撞擊，藉由反射波的形成減低音量，原廠大都出自如此設計，而高檔的尾排既要降低回壓採用直通式設計來增加馬力提升，又要兼顧消音功能，所以在消音的設計及使用材料上必須下大資本。故講究的品牌如：SEBRING（全世界最大也是最高級的OEM廠）、ABT、BRABUS、AC……等都採用高耐久度的不銹鋼絲消音棉填入不銹鋼包覆內管的孔道內，如此一來可防止高熱傳導，延長玻璃吸音棉的壽命，也達到了直通式設計降低回壓增加馬力的效果了。
以我的改裝觀念來看，在國內對排氣的改裝，建議以尾段改裝為主。說老實話，買高檔車的人，車子本身的動力就不錯了，加裝尾排對於動力及外觀都有畫龍點睛的效果，而中、低檔的車主，考慮到性價比的因素及小心花錢受騙，建議換支國際知名品牌的尾段就足以提升車子及本人的品味了。如果感覺不夠再加個配套的高流量進氣風隔，手頭松的話在改個電腦晶片，那你的車已是同級車中的佼佼者了。若更有發燒友要做頭中段及進氣的專業改裝，也建議多作功課，了解各大改裝品牌的優缺點及適用車種加以篩選，找一家信譽卓越的改裝店，如此一來在改裝的過程中及完成後都可享受到莫大的樂趣。改裝的世界樂趣無窮，但也是陷井多多，建議您要先找個好的顧問，慢慢想、慢慢改，車才會愈跑愈快，愈跑愈安全。

㈤ 改裝排氣主要有哪幾種鼓型聲音分別是什麼樣

改裝排氣管要看自己需要，如果要扭矩大些的那排氣管從頭到尾要一樣粗的，要功率大些的那排氣管要逐漸大些，尾段要稍粗些，也不能過粗，在原裝排氣管的基礎上增大10%-15%就行了，一般2。0L以下的車型的排氣管都不要超過50mm！

1、改裝排氣有哪幾種鼓型，聲音分別

改裝排氣分為S鼓、街鼓、HKS型、M鼓

S鼓：主要提升起步馬力，聲音低沉，比原車大。街鼓：全面提升汽車的馬力，聲音方面街鼓可以做成跑車聲音或者回壓聲音，

HKS型：直接提升中高轉馬力，聲音像賽車一樣，就像傳說中聽見聲音後才見到車一樣。做工與進口日本貨可比美。

M鼓：可變回壓鼓，人稱奧地利狐狸頭，尾鼓鼓身烤漆，十分高檔。聲音十分靜，只比原車聲音大一點，聲音低沉。全面提升馬力，是改裝排氣里的高檔貨。

2。改裝排氣的原因

因為原車的排氣是採用格版式，限制了汽車的聲音和馬力，改裝後的排氣，是直通的，聲音改變了，同時根據管型的不同提升了馬力。同時原車的排氣是鐵皮的，容易生銹，破爛，改裝後的排氣是採用不銹鋼材質製造的。

3、S鼓跑高速有共振。

其實S鼓是尾於回壓鼓，聲音低沉，起動馬力好，在跑高速時，排氣更加順暢，實車測試並沒有共振現象。

4、車型都改同一樣的尾段排氣，出來的效果卻不同

答：同一車型改裝都選S鼓，如果其中一台改了全段，另一台只改尾段，效果肯定是全段排氣的好，因為全段沒有三元限制，而且改裝全段排氣量更大更加順暢，所以出來的效果更加好。

5、原裝位排氣

生產的排氣是按照原車型生產，位置和彎管走位都和原車一樣，有些車型是根據底盤位置來生產，保證能安裝。

6、車排氣是中尾連體的改法

改裝排氣可以分中段、尾段，可以分開改。單改尾段，原車的尾段部分要切掉，套上改裝排氣，通過上卡扣的形式，套緊。如果中尾一起改效果更好，安裝更加方便。

7、車的排氣尾段價位不同

針對個別車型尾段是比其它車型長的，需增加一些費用。比如切諾基、眾泰車型。

8、車有包圍，排氣管尾咀部分怎麼搞才好

生產的排氣，大部份車型的尾咀部分是做活動的，通過卡扣上緊，這樣客戶可以自己控制長度，達到最好的外觀效果。

9、燕尾

燕尾就是在原車單鼓的基礎上，從鼓身引一條管去後桿的另一邊，達到一邊一個尾咀的效果。

㈥ 改裝車該怎麼改排氣回壓

排氣系統改裝，說白了，就是減少排氣回壓，回壓的定義，學術一點就是：因為排氣管內部的壓力，阻礙排氣脈沖的力。減少回壓其實就是令吸、排氣的交替更加暢順，等於延長了氣門的重疊時間。改裝排氣系統，應該先從中、尾段入手，這種觀念在國內的改裝商都知道，但是應該怎樣做，好多店家就會想當然了，或者不管三七二十一，大聲就行。事實上改裝中（鼓）至尾（鼓），關鍵要看管形設計，而設計上可以分為「短粗型」，也就是盡量減少管體長度，並加大管徑，這種改法並不適合日常行車，因為回壓低，中低轉時廢氣流速慢，導致氣缸內混合氣都未燃燒完全就被排走，中低轉時的扭力表現自然差，但到了高轉，脈沖密集，高轉下排氣的暢順，馬力增幅較大；另一種就系

「細長型」，改裝上就只是更換管體材質，並沒有改變原來的彎曲形狀，甚至尾段輕微變細，這種改法的好處在於適合日常市區行駛，管內壓力高，廢氣可以迅速排走，中低轉扭力有增長，但高轉下的馬力就不敢恭維了。至於尾鼓，形式無非有兩種，一種系叫反射式，大部分的原廠尾鼓都是這種形式，但問題是阻力大，動力流失嚴重；第二種叫直線式，原理非常簡單，入口同出口基本上系同一直線，消音方式純粹依靠吸音棉和削末，幾乎所有的改裝尾鼓都採用了直線式。

所以改中至尾之前，最好還是因應自己的日常需要同駕駛習慣，方才明智。

改完中至尾，應該就到三元催化器了，其作用就是可以減慢廢氣的流速，並形成阻力。但在國內改催化器遇到的問題很多，例如使用假催化，性能好，價錢便宜，不過如果被查廢氣的抓到要驗車的話，廢氣是一定不合格！但如果換上真正的改裝催化器，價格非常昂貴，雖然性能比原裝廠的會有大幅提高，但真不是每個人都消費得起或捨得的，萬余元至兩萬元是很平常的價格。
死氣蕉算是最重要的排氣系統改裝部分，也是效果最明顯的。原裝死氣蕉的材質一般是鑄鐵，有部分車廠會選用不銹鋼，好象BMW，原裝的排氣蕉因為是大批量生產，所以不止內壁很粗糙，甚至連排氣歧管的長度都未必一致，於是就出現了所謂排氣干涉的現象。所以，為什麼市場上很少有BMW車的改裝死氣蕉銷售，我想很大一個原因就是因為BMW的原裝產品已經是不銹鋼的，而且質量也已經非常高及兼具高性能的緣故吧。

改裝用的死氣蕉，一般都是以不銹鋼為材質，無非利用了其具有的幾個優點：耐高溫性能好；壁薄，所以整體重量輕；不銹鋼管的內壁雖然不需要拋光打滑這個程序，但本身已經比原廠的生鐵製品光滑不少，有利於廢氣的運動；另外就是容易彎曲和切割，要達致等長的目的很容易，特別是在NA改TURBO的場合，必然會使用不銹鋼死氣蕉就是為了容易遷就位置。歧管長度的等長化，其實對於馬力提高有正面的影響，理論上各缸的工作次序和時間是一樣的，如果排氣管長度不一，各缸的排氣效率一定會有偏差，降低了效率，而且各條歧管之間亦存在著壓力差，最終的結果必然就是排氣脈沖混亂，馬力與扭力輸出就自然低下；而在TURBO引擎上，學術些講，就是盡可能令廢氣側渦輪扇葉受到定量、暢順、持續的攻擊，令渦輪工作的轉速上限、效率、穩定性大幅提高，從而可以提高增壓壓力。

頭批，FRONT PIPE，就是連接死氣蕉到三元催化果的那段排氣管（渦輪引擎就是廢氣側出風口至三元催化）。NA車較少人會去改動的部分，原因是效果不明顯。但是如果在TURBO引擎的排氣改裝，基本上都會把頭批換掉，為什麼？這就是因為關繫到另一個專有名詞：二次排壓。很簡單，渦輪輪葉靠廢氣推動，該段的排氣暢順度直接影響TURBINE的工作速度和極限，原理就有點象NA車里的死氣蕉的作用。

改裝死氣蕉，基本上可以較好地克服原裝蕉的缺點，雖然改裝用的死氣蕉有好多優點，但價格高昂，好象一條用在AUDI TT 1.8T的改裝死氣蕉，價格高達人民幣一萬六千元，這個價錢真的非普通人可以承受得起，於是市場上就出現了一些廉價品。廉價品不能說它一點作用沒有，作用就肯定會有一點，但是可不可以令其功效最大化，又是另一回事，為什麼有些牌子貨可以賣貴這么多，除了進口途徑因素外，很大程度上是因為其測試成本高昂所致，測試並非簡單地量度一下位置這么簡單，如果真是的話，自己買些不銹鋼管回來彎曲加工拿去賣就是了！那裡還需要什麼工程師，什麼引擎測試台呢？

市面上的排氣系統，多數是指尾鼓，因為改裝的人多，而且價格不會太貴，便宜的幾百元一支都有交易，不過那些產品沒有測試數據支持，實際使用效果去到什麼地步就真的沒人講得出來，相信那些在廣告上大肆宣揚可以提升多少多少匹的店家，叫他真的拿數據時，一樣是沒有。市場上買到的排氣改裝部件基本上可以分為幾種：第一種是國內生產的，譬如在香港出名又搬到國內的X迅就是其中的代表，價格不貴，頭中尾段加起來都是數千大元水平，質量一般但就勝在款式多，基本上國內可以買得到的車型他們都有對應的產品，如果開一部國外已經淘汰了的車型，例如JETTA之流，都有。不過，就個人而言未曾用過，很難估計到他們的設計實力達到什麼地步，不過身邊有朋友用過的都說是屬於中間水平，當然在改裝部件的級別里，中等水平一定好過原裝。

㈦ 汽車排氣改裝 內回壓扁鼓和圓鼓有什麼不同

汽車排氣改裝內回壓扁鼓和圓鼓基本沒有差異，最多隻是聲音上的變化，什麼高地轉效果根本感覺不到。
如只改個尾段對車子不會有什麼能感覺到的影響的。

內回壓鼓：屬於回壓鼓的一種，鼓身圓桶型，可以提升中低轉馬力，高轉動力不丟失。對於聲音要求不大，動力提升的托幼排氣改裝首選。
聲音：聲音體現在2000－2500轉，低沉，不大，高速沒有共震。在外面可以聽出是改裝排氣的聲音，車內聲音不大。
年審：這款鼓聲音不大，在沒改三元催化的情況下，改中尾段都可以正常通過廢氣檢測。聲音大小方面只要不是十分嚴格要求，都可以通過。

㈧ 改裝汽車排氣有哪幾種鼓型，聲音分別是怎樣

改裝排氣分為S鼓、街鼓、HKS型、M鼓。

1.S鼓：主要提升起步馬力，聲音低沉，比原車大。

2.街鼓：全面提升汽車的馬力，聲音方面街鼓可以做成跑車聲音或者回壓聲音，

3.HKS型：直接提升中高轉馬力，聲音像賽車一樣，就像傳說中聽見聲音後才見到車一樣。做工與進口日本貨可比美。

4.M鼓：可變回壓鼓，人稱奧地利狐狸頭，尾鼓鼓身烤漆，十分高檔。聲音十分靜，只比原車聲音大一點，聲音低沉。全面提升馬力，是改裝排氣里的高檔品。

(8)汽車排氣管改裝回壓鼓擴展閱讀：

排氣系統改裝：

發動機做功後會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關繫到引擎效能的優劣。原車設計偏向於較小發動機聲音，而影響排氣的速度，降低了發動機效率。

在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強。現多改為直排，即改變排氣系統的中、前段，去除消音器等凈化裝置，將排氣全過程縮短，廢氣經過簡單處理即排出，改良後車子加速會更迅捷。改裝後的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放，但共震不應過大，否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。

參考資料：

汽車改裝-網路

㈨ 汽車排氣管怎樣改裝有聲浪

汽車的聲浪，源於那些高端的大排量跑車，首先給你介紹一下排氣管的結構，從排氣支管開始連接的就是三元催化—中消—後消尾嘴。三元催化是凈化尾氣用的中消後消我就不說了你懂得。
那些改裝的聲浪，因為排氣管結構不同有的從三元催化之後就沒有了消音器直接通到尾嘴，發動機工作時排出的廢氣通過排氣管發生共振，就有了你所聽到了聲浪了，不過每台發動機的缸數，排量，工作方式不一樣，則聲浪也有所不同，改裝的排氣管大致分為，內回壓鼓，外回壓，S鼓，還有直排。等，，， 用不了十萬總成在淘寶上也就3到5千左右，不過高端的車型不就一定了。