進口三菱V46改裝圖片

❶ 五十鈴突路霸對比三菱v46

排量一樣，車身結構一樣都是非承載式車身，越野能力也都很強，唯一不同是三菱的超選4驅比五十玲的強大

❷ 越野資深」老炮兒「三菱帕傑羅，僅售22.46萬元！

當一款車型風靡以後，人們總會給它一個響亮的綽號。今天淘淘為大家帶來的就是一個綽號為「山貓」的硬派越野車——帕傑羅。或許你都沒聽過三菱旗下這款叫做帕傑羅的車型，但是你一定聽過「山貓」。那麼帕傑羅為什麼叫「山貓」呢？來聽淘淘跟大家闡述這個經典的由來。帕傑羅的英文原名是Pajero，這個名字源於Pampas cat（潘帕斯貓），主要分布在南美洲一帶，所以又叫南美洲草原貓。這種貓科動物是草原上的頂級捕食者，象徵著兇猛，野性和靈活，而這樣的屬性用來形容三菱的越野車是再適合不過的了，在逆境中生存，又勇於冒險，帕傑羅是眾多越野車中與眾不同的存在。今天的主角就是帕傑羅 2014款 3.0L 精英版，越野迷們看這邊~
帕傑羅的悠久歷史
第一代帕傑羅誕生於1982年，但是三菱旗下的第一款SUV車型並非1982年問世。三菱造SUV也是從合資開始，二戰後日本經濟蕭條，三菱和美國威利斯公司合作，推出了一系列合資產品，這些產品被稱作為「三菱吉普」。這種合作持續了20多年，70年代初期，三菱覺得應該推出一款屬於自己的越野車產品，於是在1973年推出了帕傑羅概念車，這也是三菱第一次使用這個名稱。不過，外形還是沒有擺脫威利斯產品的影子。
1978年，三菱推出了第一代FORTE皮卡產品，底盤採用梯形大梁非承載式車身，前雙擺臂獨立懸架、後板簧非獨立懸架。
1982年5月，基於FORTE皮卡底盤而生的第一代帕傑羅問世，一經推出便立刻在本大火。
1987年，三菱為帕傑羅裝載了3.0L V6自吸發動機，代號6G72。除了動力強勁外，內飾配置也更豪華，帕傑羅逐漸有了自己的調調。
1992年，第二代帕傑羅上市，從這一代開始，國內玩家似乎喜歡叫它的底盤編號，例如V31、V32、V33、V43、V45。
1999年，三菱發布了第三代帕傑羅車型。外形大改，稜角消失，變得圓潤富有曲線。也是在這代車型上，帕傑羅放棄了非承載式車身，改用承載式車身。
而今天帕傑羅淘淘帶來的這輛帕傑羅是第四代車型，誕生於2006年。
自1982年第一代帕傑羅面世以來，它一直以純粹的「硬漢」形象示人，你可以說它的外觀不夠時尚，也可以說它並不實用，但是對於那些真正喜愛越野的玩家來說，帕傑羅只要能夠承擔起載著他們翻山越嶺的任務就已經足夠了。
強大心臟，天生越野
作為一台硬派越野車，必須要有強勁的動力輸出做保障，發動機作為一台汽車的「心臟」則顯得至關重要。這輛車搭載的是一台3.0升V6的自然吸氣發動機，最大輸出功率177馬力，峰值扭矩259牛米，並採用了SOHC（單頂置凸輪軸）技術，擁有結構簡單等特點，容易維修，大幅度降低了發動機的故障率，在野外探險時有著絕對的保障。與此同時，在有著「勇敢者游戲」之稱的達喀爾拉力賽歷史中，帕傑羅有一組迄今為止都沒有被超越的數據，「26次參賽，12次奪冠，在2001年-2007年更是豪取七連冠」，可見其出色的可靠性以及動力傳輸的穩定性。
無與倫比的四輪控制系統
這輛帕傑羅真正的實力還是體現在越野性能上，在公路上它作為代步使用是沒問題的，但是到了非鋪裝路面上，這輛帕傑羅才是真正的如魚得水了。其搭載的SS4-II超選四驅系統，可以提供2H(高速兩驅)、4H(高速四驅)、4HLc(高速四驅配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅配中央差速器鎖止)四種模式。在這四種驅動形式的幫助下，這輛帕傑羅不論是都市路段中的起步表現，還是山地越野中的脫困能力都有著出色的表現。值得一提的是，當調至4LLc模式時，扭矩在原基礎上將放大至1.9倍，在爬坡時效果相當明顯，大大提升了整車的通過性。
承載式車身，盡顯越野樂趣
另外，帕傑羅雖然採用了承載式車身，但並不影響把它和豐田普拉多歸為一類，稱之為「硬派越野車」。究其原因，是由於其越野性能和車身剛性並未因為承載式車身而比普拉多遜色。同時，搭載的前雙橫臂式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛結構布置使其在城市道路行駛時，可發揮出色的「濾震」功能，在過彎、變道時車身則可以保持良好的穩定性，隨時享受城市道路的樂趣。而在野外行進時，無論泥坑還是山坡，它都能盡情發揮，將輪胎緊貼地面，任路面多麼起伏不定，它都是那麼的從容不迫，即使面對炮彈坑也無法阻擋這輛「山貓」前進步伐，如此優秀的表現註定了讓諸多越野迷們愛不釋手。
「大塊頭」的大空間
這輛帕傑羅4900*1875*1900mm的身材註定了它走在街上會備受矚目，既然塊頭這么大，那麼它的空間表現自然也不會讓人失望了。在前排乘客正常坐姿下，後排的腿部空間任有兩拳多的富裕，在長途自駕出行時後排乘客更是有著足夠富裕的活動空間。與此同時，其配備的後排座椅靠背調節功能以及平整的後排地板，大大提升了乘坐的舒適性。但較為遺憾的是，第三排的空間就顯得差強人意了，長時間乘坐或許會覺得有些疲憊。
將第三排座椅放倒後，其後備箱空間也非常寬敞且地板平整，有著不錯的裝載能力。將第二排座椅折疊收起後還將獲得一個類似於MPV車型的箱式空間，即使是裝載一些體積較大的物體也不在話下，有著不錯的空間靈活性。
越野迷們的信仰車型
三菱帕傑羅，憑借高強度硬派車身，以及超選四驅系統的優勢，不僅贏得了廣大車迷的喜愛，更是用實力成為了一代經典硬派SUV。自第一代車型1983年參加巴黎達喀爾拉力賽至今，帕傑羅用無數個冠軍獎杯，讓「山貓」帕傑羅的名字成為了這個時代的經典。各位越野迷們，這款車型香不香？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 三菱進口越野v46是柴油動力嗎

三菱進口越野v46是柴油動力。

❹ 三菱v46自動改手動用什麼變速箱匹配

你好，是柴油美版帕傑羅嗎？

❺ 三菱吉普v43有手動檔嗎

您好有的！！希望我的回答可以對您有幫助！祝您生活愉快！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

❻ 柴油版三菱蒙特羅v46

標准全稱：三菱帕傑羅evo·V55三菱帕傑羅evo高性能版，在三菱內部車型代號稱為V55。其外觀以帕傑羅V31/V33三門版為基礎，但其外觀方面設計的更加霸氣，也更顯出肌肉感。裝備了經典的280馬力的3.5升V6 gdi直噴發動機。這款車最早於1997年正式量產，作為一款專為當時的達喀爾拉力賽設計的短軸版帕傑羅，這款車的民用版只限量生產了2500台，且全部為右舵版。在1997年10月三菱還在第二代基礎上改良，推出了帕傑羅進化版 (The Pajero Evolution)。三菱的用意是配合巴黎-達喀爾賽事的新要求。型號：短軸版：V21,V23,V24,V25,V26長軸版：V31,V32,V33,V43,V44,V45,V46特別版：V55

❼ 三菱V46改手動好嗎，為什麼要改為手動

是這樣的，這種純越野車還是手動容易脫離比較困難的路徑，正常駕駛只是增減速，自動當然省事，但是越野就好像問題升級為三維立體一樣了，沒有那麼簡單，很多時候需要高轉速迸發扭矩脫困，所以玩越野一般用手動擋

❽ 三菱V43是全時四驅的嗎請詳細說說

三菱V4X，屬於進口美版，車型叫做蒙特羅V43、V45、V46。也叫美規MONTERO。
V43的3指它用的是3.0升6G72引擎，還有V44、V45、V46，分別指的是搭載4D56柴油機，6G74
MIVEC汽油機，4M40
柴油機的MONTERO型號。MONTERO和PAJERO的區別在於它後懸掛用的是螺旋彈簧而不是V33的鋼板彈簧，另外它的配置要高一些，而且沒有手動檔，因為美國人不喜歡手動檔。外觀上V43沒有V33的車身彩條，但有原裝的行李架。
V43不是全時四驅，屬於SUPER-SELECT
4WD超選四驅分動系統，共有2H/4H/4HLC/4LLC四個檔位，並可在100KM/H的車速內自由切換2驅和4驅。

❾ 三菱v43和豐田3400哪個好

三菱V4X，屬於進口美版，車型叫做蒙特羅V43、V45、V46。也叫美規MONTERO。
V43的3指它用的是3.0升6G72引擎，還有V44、V45、V46，分別指的是搭載4D56柴油機，6G74 MIVEC汽油機，4M40 柴油機的MONTERO型號。MONTERO和PAJERO的區別在於它後懸掛用的是螺旋彈簧而不是V33的鋼板彈簧，另外它的配置要高一些，而且沒有手動檔，因為美國人不喜歡手動檔。外觀上V43沒有V33的車身彩條，但有原裝的行李架。
V43不是全時四驅，屬於SUPER-SELECT 4WD超選四驅分動系統，共有2H/4H/4HLC/4LLC四個檔位，並可在100KM/H的車速內自由切換2驅和4驅。

❿ 三菱進口越野v46是柴油動力嗎

是，發動機是三菱4M40