瑞鷹改裝車

『壹』 江淮瑞鷹的車系亮點

採取全時四驅系統樹立「品質標桿」
江淮瑞鷹一大亮點是採取了全時四驅系統。全時四輪驅動技術已經不僅廣泛應用在越野車上，一些高級轎車也裝備了全時四驅系統。從某種程度上來說，是否採用全時四驅系統成為判斷一款SUV品質的重要標准之一。
據介紹，瑞鷹全時四驅系統結合瑞鷹整車的特點進行設計的，充分考慮到了瑞鷹各方面性能的平衡和駕乘者的感受，從而帶來全時四驅駕駛樂趣。業內專家認為，江淮汽車在「整合全球資源，造世界車」的理念下，將瑞鷹打造成國際化高品質車型，樹立了產品的「品質標桿」。江淮瑞鷹技術研發和生產製造實力因此得到充分驗證。
價格最低品質最高再樹「性價比標桿」
與同類競爭車型相比，江淮瑞鷹更是在性價比方面，遠遠將對手甩在身後。據了解，由於分時四驅是四驅越野車較為常用的四驅系統，因此市場上大部分價位偏低的四驅越野車都是採用這種系統。而具備全時四驅的高端越野車型，價格則高得驚人。當前市場上採用全時四驅的車型有一汽豐田陸地巡洋艦、奧迪Q7、凱迪拉克SRX等一些高檔SUV的車型。以城市休閑為定位的低端越野車中，一般採用分時四驅。
而兼具越野與休閑功能於一體的江淮瑞鷹，則在配置全時四驅系統的同時，更在價格上進一步拉低了消費者購車的門檻。在SUV低價位上，江淮瑞鷹全時四驅系統的配置卻十分出眾，將整部車的穩定性與安全性提升到一個新的檔次，成為中級SUV車型的「性價比標桿」。
產品譜系不斷豐滿助推SUV市場快速增長
瑞鷹作為國內第一款兼具公商務旅行、越野休閑功能的城市型SUV，從亮相到2007年3月上市，已經成為業界關注的焦點。2007年3月，瑞鷹2.4L正式上市，在不到兩個也時間內已經成為中級SUV市場的佼佼者，引領中級SUV市場走向成熟。而隨著此次2.0L瑞鷹上市，瑞鷹的羽翼不斷豐滿，產品譜系逐漸成形，為消費者提供了更多的選擇。
而瑞鷹從11.98萬元至13.98萬元的價格區間，也進一步拉低了消費者購買高品質SUV車型的門檻。與此同時，所有瑞鷹全時四驅越野型轎車的用戶將享受到「3年10萬公里全程無憂服務」的超值承諾。這將令消費者得到更大的價值回饋。

『貳』 改裝的江淮瑞鷹遙控汽車鑰匙，四個功能都代表什麼意思，都有什麼功能

你好，這個汽車改裝後的智能鑰匙，他都是寫著有說明書的，你可以看一下，上面會有詳細介紹。

『叄』 瑞鷹是老產品了，請瑞鷹的車主們來談一下真實感受吧！

我來回答樓主的問題應該是最合適的了。本人購瑞鷹有半年了，跑了8000多公里了，對瑞鷹有了很全面的了解。本人購買的是2.0兩驅，怠速空檔情況下，感覺發動機沉悶的聲音中還是有很強的迸發力，略一給油，這種爆發力感覺特別迅猛。有心的朋友也可以仔細體會一下。從這一點上能看出瑞鷹的發動機還是有很過硬的動力和技術含量，很多朋友說瑞鷹的發動機噪音很大，但本人這輛車與我另一輛君威（2.5排量）相比，還能接受，噪音還是很小。畢竟發動機聲音跟發動機的馬力以及各方面的參數結構及消音器都有關系，在這一點上，行家都還是很認可的。
另外，這車完全能夠滿足日常行駛的需求，而且還有不錯的越野能力，離地間隙較高，一些爛路都能走，有時候跟朋友自駕出遊的時候，往往是我的瑞鷹給一群帕傑羅、陸尋做頭車，可能也與我技術好點有關，哈哈，不太謙虛。總之瑞鷹是不錯的SUV，應付溝溝坎坎是綽綽有餘，畢竟10萬出頭的車子，能滿足這些要求，已經很不容易了。

『肆』 江淮瑞鷹汽車內飾翻新多少錢

江淮瑞鷹汽車內飾翻新價格大約在2000元左右。

『伍』 江淮瑞鷹全車噴漆多少錢

你好，修理廠全車噴漆價格在3000元，地區價格，僅供參考，希望能幫助你，如有不明請追問！

『陸』 江淮瑞鷹是仿的是什麼車型

樓主您好，江淮瑞鷹這車還是比較厚實的，底盤比較高，跑攔路還是不錯的，只是油耗比較高，動力還行，家用夠了，江淮一家親售後服務也是很便捷的，我們合肥買這種車的人很多，而且這種車公安、路政、國家電網等單位都采購此車，家用也是比較實在的（求採納，謝謝）

『柒』 豐田普拉多專用導航可以改裝到江淮瑞鷹車上嗎

並沒有什麼專用的導航，車輛後期改裝導航，您可以考慮大品牌飛歌就是不錯的選擇。

『捌』 我要改裝我的江淮瑞鷹車，怎麼改

這車外造型最引人注目的是尾箱，精良的配置，黑紅相搭的色彩，讓整個外造型顯得比較誇張，燈光在這里更是起了至關主要的作用。好的造型如果不配合燈光在晚上就等於零，但燈光也要配合恰當，否則也會失效，你看在這藍色的燈光下，整個尾箱彷彿一個夢幻的舞台。 造型是靠整體而不是用單方面來表現的，好比如說一套好的系統如果沒有好的調音師也出不了效果。改裝車最需要注意的就是原車系統不能破壞，還有就是安裝過種必須仔細。每輛車的系統結構不一樣，我們改裝每款車都要先知道車身的結構，汽車音響改裝從器材的配達、設計到安裝再到調音，每個步驟都是關鍵，哪方面有缺陷都不能算完美。
這輛車改裝過程中最大的難度就是把整個儀表台搬下來，每輛車的生聲定位都要按車內結構來定，而在這輛車的定位中，音效果最好就是在儀表台上。但要把整個儀表台搬下來割洞，可不是簡單的做法，因為氣襄剛好在儀表台上。拆儀表台必須小心控制的線路，方向盤帶有氣襄。我們在了解氣嚷的操作方法後，再一步步慢慢的拆開部件，所有的部件拆開完畢後才將把方向盤完全解除下來。割洞後同樣細致地裝回去，每個螺絲、扣子都要鎖緊，整個過程難度相當大。 改裝過程中我們面臨了這樣一個問題：電源經布線0號線從引擎那邊引到尾箱基本都沒有位置進來，為了解決整個問題，技師們就只好重新找地方挖孔穿過，而且要保證既讓線過去又兼具美觀的效果，這將很考究挖的工夫，但不被困難屈服的中正團隊用了細心和精巧的手工完成了這個任務。 從器材的角度來講，講比較適合發燒友，因為這款器材都是世界知名的利器：從造型的角度來說，比較適合年輕一族的車主，但是具體的造型是要根據每個人不同的需求與喜好來設計的。
系統配置：
中置、後中置：美國阿爾法PF40C
DVD主機：華陽7311、日本先鋒P80RS
前級：義大利詩芬尼
中低音功放：義大利詩芬尼50.2X
中高音功放：義大利詩芬尼50.2X
後聲場功放：美國阿爾法PMA4150A
前中高音：德國RS130 PRO
前中低音：德國RS S165
後聲場：德國RS Bstes165、美國阿爾法PCT6501
超低音功放：美國阿爾法PMA1200DA
超低音：美國阿爾法PMW912