mini汽車哆啦A夢改裝

『壹』 年輕人的第一台MINI——復古綠宏光MINI EV改裝記

這是它剛買回來的樣子，一停下來就有一名年輕女生騎著電單車詢問價格，還特地拍了張照，現在我已經習慣這種一下車就被圍觀的生活了，「2.88W」、「要駕照」、「沒空調」、「120km」、「倍兒好開」脫口而出。接下來，我會在之家分享我與這款車的點點滴滴，准確的說是變形記。目前已經有高人打造出了越野款和賽車款，而我要打造的是【復古款】。為了防止盜圖，圖片我都打了水印，水印就是我自己本人，沒有營銷性質，如果斑竹覺得不合適，新圖我就不打了。

【快捷導航】·加裝固定風扇：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/0c9987f92f267895/89306769-1.html#2·復古綠噴漆完畢：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/0c9987f92f267895/89306769-2.html#22·改色備案教程：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/0c9987f92f267895/89306769-2.html#23

『貳』 4萬多可提頂配，自己就能改裝，這車出自大廠，很適合代步

在結婚後，老公心疼我工作總是會熬夜，於是便讓我在家擔任起了全職太太的角色。而如今，我對於"全職太太"這份工作雖是越來越喜歡了，但每日送娃上學、買菜卻也是不免有些疲憊，且還讓我這個活潑、喜歡購物的"小女孩"幾乎沒有多餘去購物和打扮的時間了。特別是在我們的小兒子開始上幼兒園之後，我的時間更是緊湊起來了，且之前用於送娃的電動車也不能滿足我的出行需求了。

總之，在經過了一個多月的實際用車後，我對於宏光MINIEV的滿意度也是越來越高了，它不僅好開又好停，讓我這個新手女司機也能安全而舒適地駕駛，同時更有著寬適的空間、便利的充電、足夠的續航、超大的改裝潛質，可謂是深得我心。如今宏光MINIEV除了是我的買菜專車之外，它更是我與兩個孩子去玩樂的專車，可謂是品質之選。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 迷你哆啦在哆啦a夢新番里哪一集出現過

迷你哆啦在很多集里都有登場，例如新番第108集我是迷你哆啦，哆啦A夢特別篇「迷你哆啦SOS」，生日特別篇「深夜巨大狸貓」等等。

迷你哆啦是哆啦A夢的附屬品，外觀和哆啦A夢相同，顏色豐富多變，身高只有13厘米，一般情況下存放在哆啦A夢的口袋裡，有需要時會拿出來使用。雖然迷你哆啦很小，但它是一個完整的機器人，口袋裡也同樣擁有各種寶物。

迷你哆啦不會說人話，它只會發出「哆啦啦」的聲音，這推測可能是一種機器人的編程語言，只有哆啦A夢和多啦美聽得懂。在迷你哆啦的尾巴有一個開關，將尾巴向外拉出時會使迷你哆啦全功率開啟，此時它的各項性能都會提升至最高值。

『肆』 MINI汽車的發展史

1906年，在土耳其士麥那這個地方，一個名叫亞歷克·伊茲高尼（1906-1988）的人誕生了。父親是希臘人而母親是德國人的亞歷克自幼喜歡自己動作做小工藝，長大後尤其對機械感興趣。1923年，他來到英國學習機械工程，畢業後在做了不少關於汽車機械的工作。1936年，他加入了莫里斯汽車公司（Morris Motor）的設計部門，負責懸掛系統的設計。第二次世界大戰的時候，亞歷克開始擔任緊湊型汽車的設計，例如後來在1948年下線的Morris Minor就有他的功勞，Morris Minor的成功令亞歷克成為莫里斯公司一線設計人員。

1948年莫里斯公司出產的Morris Minor緊湊小轎車
1950年，亞歷克參與了前輪驅動型Morris Minor轎車的設計，不過該車的生產最終夭折。但是它上面的概念，以後用到了mini的設計中。1952年，莫里斯汽車公司和奧斯丁汽車公司合並組成了英國汽車公司（British Motor Corporation，以下簡稱BMC）。1955年亞歷克·伊茲高尼進入了BMC工作，經過三年的時間成為BMC公司的設計主管。
1952年成立的英國汽車公司BMC
由於1956年爆發的蘇伊士運河危機使英國的汽油緊張，BMC公司決定生產一種比較經濟省油的小型汽車，1957年3月，當時的BMC公司總裁 Leonard Lord
吩咐亞歷克·伊茲高尼停止手頭所有的工程，開始新車的設計。亞歷克的設計出發點非常明確：用尺寸最小的汽車輕松搭載4個成人和一些行李物品。

經過近兩年的醞釀， 1959年的春天，奧斯汀和莫里斯公司位於長橋和考利的生產線已經做好了8月投產新車的准備。新車定位於普通家庭，售價低於500英鎊，當時摺合成美金約790元左右。1959年的8月26日 ，一個永遠值得銘記的日子，世界上第一輛mini從BMC的生產線上開下來了！其玄妙之處一是巧妙地將變速箱與橫置發動機的相對位置安排妥當，並採用前輪驅動，這樣一來合理地利用空間，減少車體尺寸；二是採用小得不能再小的10英寸車輪以及帶橡膠材料的四輪獨立懸掛系統，減少了部件的體積。當時的mini採用的是Morris Minor和奧斯丁A37車型上的A系列引擎，850cc的排量和34匹的最大馬力剛剛好撐得起場面，卻無法滿足更高的要求，這也為日後Mini Cooper的出現埋下伏筆。長3米、寬1.41米、高1.35米的超級緊湊造型令mini在車壇立即掀起了陣陣波瀾，處處被諸如「難以置信」、「奇跡」和「巫術」等等字眼來形容。從這時開始，mini開始了其50多年的風靡旅程。 不過一開始該車並沒有使用「mini」作為logo，而是分別用Morris Mini Minor或者是Austin Seven，後來改名為奧斯丁Mini和莫里斯Mini。因而如果你有機會看到舊的經典迷你車輛，它的標致並非是mini，而是Morris mini為多，個別的也只是打著Morris字樣而已。20世紀的60年代，mini 逐漸從「家庭主婦購物車」的形象演變成為「人人須有的時尚裝飾物」。不過正如之前提到的，34匹的引擎始終讓不少人覺得mini的潛力沒有被完全發揮。而英國的約翰·庫珀（John Cooper，1923-2000）則是其中一個對Mini十分感興趣的人。John Cooper從1946年開始經營自己的汽車專業改裝公司，它打造的賽車曾於1959年和1960年兩次獲得F1世界冠軍。John Cooper是亞歷克·伊茲高尼的好朋友，他建議亞歷克建造更高性能的mini，那樣會令mini在市場更具競爭力。BMC公司採納了John Cooper這位賽車改裝專家的意見，並和John Cooper一起研究了升級mini的方案。在經過一系列的改裝和測試後，1961年10月，世界上第一輛Mini Cooper終於面世，當時以奧斯丁（Austin）和莫里斯（Morris）兩個名字上市的Mini Cooper 採用997cc排量的發動機，引擎曲軸和引擎蓋都經過特別改裝，輸出馬力達到55匹，開始讓人覺得mini頗具玩味了。BMC還特地組建了車隊參加世界拉力賽，而參賽車原型自然就是Mini Cooper和日後的Cooper S，並因而造就了像Rauno Aaltonenand、Timo Makinen和Paddy Hopkirk等拉力賽英雄。不過正如人的貪念是無盡頭的一樣，車迷對於Mini 的要求也不斷升溫，於是在1963年BMC公司應時勢所驅推出了更高級別的Mini Cooper——1071cc、70匹馬力的版本，並將該版本命名為Mini Cooper S（S代表Special，特別的意思），這就是迄今為止代表Mini車系中最高級別的Cooper S。 憑借這台Mini Cooper S，Paddy Hopkirk和Henry Liddon於1964年獲得了蒙地卡羅拉力賽的冠軍。很快，BMC又推出了最高級別的1275cc排量的Mini Cooper S，可以輸出78匹最大馬力，極速接近100英里/小時，在當時成為不少忠實車迷的心頭之好。新的Cooper S讓Timo Makinen於1965年代表BMC車隊蟬聯了蒙地卡羅拉力賽冠軍，於是Cooper S從此開始成為最高性能的Mini代言詞。1966年BMC車隊三個車手駕駛91匹馬力的Mini Cooper S占據了蒙地卡羅拉力賽前三名的位置結束比賽，不過由於法國人的妒忌和抗議，最終逼使裁判團重新檢查Mini Cooper S賽車以便看看是否有違規的地方。檢查結果發現Mini Cooper S的前大燈的鹵素燈絲不符合法國交通部門規定，因而Mini Cooper S的三個賽車手都被判定違規，取消了資格，而這個事件也成為後人取笑蒙地卡羅拉力賽的一個笑柄。

1966年的不走運不能掩蓋Mini Cooper S的光芒，1967年Rauno Aaltonen駕駛著Mini再次奪得蒙地卡羅拉力賽冠軍。1968年，Mini一族只能獲得第3、第4和第5名，因為和冠軍保時捷911S和亞軍福特Escorts比起來，Mini顯得微小了。

1960年到1964年之間，為了吸引不同的客戶，Mini還衍生出多種不同的車型，從旅行車、微型客車到皮卡車各種車型應有盡有。整個60年代是Mini在賽道上豐收的年代，總共贏了超過25個拉力冠軍和其他的各種各樣的非拉力賽冠軍。即便現在翻開那個時代的賽車歷史，我們仍舊可以看到Mini汽車對抗當年的野馬、考維特、MG和Triumph等的精彩片斷。Mini在賽道上飛馳的身影成為了當時它在世人心中難以磨滅的一個珍貴形象。人們喜歡Mini，並以擁有Mini為榮。很難想像這么一輛體形微小、價格便宜的汽車可以獲得如此高的聲望，甚至連專門為勞斯萊斯製作內飾配件的Radford公司和Wood & Pickett公司都開始轉手專門為Mini製作皮質座椅套和其他內飾配件。也就是從那時開始，就出現了專門為Mini進行改裝的公司，人們也喜歡拿Mini去改裝。這個現象演變成為趨勢，一直延續到2004的今天，改裝Mini是所有購買Mini的人最樂意去做的事情。這一方面說明了Mini的可改裝性極高，另一方面說明了市面上針對Mini的改裝公司十分多。

很簡單，一輛沒有市場價值和欣賞價值的車不會吸引那麼多的改裝公司和消費者去投入和參與。1967年，BMC公司推出了稍作改款的Mini,有人稱它為第二代的Mini(Mini MK II)。新Mini增加了後窗的面積，換了更大的前進氣隔柵，尾燈採用了矩形的設計。不過該版本持續的時間並不長，因為兩年之後，BMC公司變成了BLMC（British Leyland Motor Corporation）公司，隨即Mini MK II也被Mini MK III取代了。MKIII 是MKII的改進，不過卻因為邊窗的升降方式設計得太不合情理而受到廣泛批評。

『伍』 哆啦A夢短片里的改裝玩具車是第幾集

第31卷
漫長的一天
釣到禿頭海怪啦！
混裝妖怪盒
超人小夫
摩西的手杖
恐龍先生請到日本來吧
好家壞家
用體驗機來享受
靠寄生植物離家出走
神奇的相冊
泰山的短褲
連起來的線
壁壘球
牆壁景物更換機
漫畫續集
改裝玩具車
試著說一回再見

『陸』 實惠的代步車，後驅動力有推背感，大廠出品，頂配落地3萬多

雖然家裡已經有一台車了，但由於我與妻子所在的公司相隔較遠，且處於兩個不同的方向，因此我們上班的時候，離公司較近的妻子就騎小電驢去上班。而隨著冬天來臨，騎車上班確實比較冷，而且也不是那麼安全，於是我便和老婆商量再給家裡添台代步車。原本我們倆都想著買Smart，但總覺得那樣一款小車，花十來萬買並不值得，反倒是朋友給我們推薦的宏光MINIEV非常實在。

嚴格意義上說，五菱宏光MINIEV是我人生中的第一台改裝車，或許與大家想像中的改裝車有一定差距，但在我看來還是蠻有成就感的。畢竟一款頂配3萬多落地的車子，再花個大幾千改裝就能達到我心目中的效果這就夠了。正因如此，我常常會和身邊朋友分享：如果沒有經驗也想玩改裝的話，買台宏光MINIEV是不錯的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 找一個哆啦A夢大電影 其中片段記得小叮當壞了 大雄拿出一個迷你的小叮當修好的

哆啦A夢1993年劇場版大雄與白金迷宮

『捌』 我的小mini車能否改裝

外觀隨便改。。高度增那麼高不太可能,(其實趴低更酷)呵呵,, 動力的話就很隨意了,mini車系的動力改裝套件很多的,無論是cooper還是cooper s... 但要記得,升級了動力別忘提升制動和懸掛噢!安全是必需的!

『玖』 MINI汽車經典廣告文案

干擾他人視線
我負主要形式責任
個性不是一種罪，車身顏色自主是天賦人權，車頂打出直升機停機坪標志是宣告圖案自由。給後視鏡和轉向燈紋身，把前蓋和車尾塗上雙白線，只是履行自我表達的義務。但內飾禁用我本色，輪圈禁止我自選，就是剝奪我個性獨立的權利!
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我承認，
我的車頂並不清白。
我坦白：我沉迷自我表達，非給車頂、車身和後視鏡印上圖案，還在車門檻上刻下大名;我自作主張，從多種輪圈中找出自以為是的一款，內飾從頭到腳都要順著我意布置。全球99%的車主都個性化改裝MINI，只有1%的人沒有嫌疑。
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『拾』 迷你四驅車改裝

由原裝的基礎上最見成效的改裝：
電池--專業的大容量的充電電池；

提升至專家級的速度：
馬達--馬達不好，其他改裝都白搭；（學會改裝馬達）

穩定=出成績：
軸承，輪胎，龍頭鳳尾等等，通過自重與各種摩擦來合理調控車
子穩定。（說白了就是不飛出去..）

個性改裝：
比如我的車子，經我特製的潤滑油搭配後，曾經因為「聲息皆無」
的表演，使得當場觀眾一時鴉雀無聲（不是每一部車子都可以這
樣，據我所知的： 蜘蛛王（買過2輛），火鳥x， 大聖號（買過2輛）齒輪磨合就不錯。）

綜述：
其實模型自帶的 超霸 馬達性能已經很不錯了，如果只是為了體驗一下飈車的感覺，又想比較經濟點的話，換上充電電池，簡單地安上龍頭 （飛出跑道概不負責），調式好一點的話，就可以跑得不錯了（自然跟專業沒法比），跑之前別忘了上點潤滑油就是了。