豐田威姿輪胎改裝圖片

❶ 輪胎改裝，歡迎大家討論一下

17寸的輪轂改18寸正常值范圍內，減少舒適性的同時那麼它的駕駛操作手感會很好，地面的反饋來的很直接，至於轉向機的負荷它的問題不大，只要進過真空助力後對轉向機的傷害不大，望採納。

❷ 2256017的原裝輪胎可以改裝成多大多寬的輪胎

輪胎的壽命看你的車的使用情況 經常在瀝青路面 水泥路面 灰渣路面有不同的使用壽命

「▲」告訴你什麼時候該換胎了

輪胎上的「▲」標志代
汽車輪胎側面有由印模印出來的輪胎規格、商標和廠名標准輪轂、生產編號及最大負荷代號等，輪胎胎肩上，沿圓周五等分處模印的「▲」標志。這個標志代表什麼呢？
它是輪胎磨損警報信號標志。
汽車輪胎冠面不僅要保護胎體不受路面的沖擊，而且還要與地面保持一定的附著力。附著力使汽車能夠驅動、轉向和制動。附著力越高，汽車的操縱穩定性越好。因此，輪胎與地面附著力大小直接影響著汽車行駛的安全。輪胎與地面附著力大小除材質因素外，輪胎冠面的花紋也是決定因素之一。
如何才能確定是否需要更換輪胎呢？具體做法是：在輪胎的胎冠面上沿輪胎的圓周五等分（多數國家都是這樣）處的花紋溝槽底部，軸向設置一條高1．6mm的凸台。當輪胎花紋磨損到距溝槽底部1．6mm時，這部分的溝槽便開始斷裂，因而出現一條清晰的裂紋，從而提醒駕駛員必須更換輪胎。

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❸ 欲改裝一輛東南菱悅V3車的輪胎，想改成16寸的輪轂，請高手指導一下，要用什麼型號的輪胎。

你的輪胎原配是195/55R15 升一級的話就是205/50R16 不要用205/55R16的。你這種升級是不需要動任何東西的，好處是 效果就是抓地好了，剎車好了。過彎操控好了，更美觀.壞處是喝油多了，里程錶有跟實際有一點小差別.輪胎建議換韓泰 或者是日本飛勁的，便宜實惠.輪轂裝的時候要注意中心控是不是正好，太松的話需要加塑料環要不高速會發抖。等你什麼時候想升級到17.18的時候才會有很大變化，飛勁就是單導向輪胎，操控好但是噪音大。

❹ 想改裝一下我的汽車輪胎，可以用更大尺寸的輪胎嗎

其實汽車在設計之初，廠家就已經對輪胎的大小和車身進行了匹配，對應著不同的駕駛取向，如果還是有增加輪胎寬面的需求，這里給出幾點建議，第一點就是要在合理的范圍類，不要盲目增加胎寬，以免對車輛造成損傷，第二點是換了胎寬之後，要考慮之前的輪轂支不支持這個胎寬大小，如果不支持，需要把輪轂也進行更換，第三點如果是有性能方面的需求需要增加胎寬，例如下賽道等，就要對車輛的避震、懸掛等都進行升級，避免車輛發生意外。要知道，凡是都有利弊，在確保安全的情況下，才可以對汽車進行改裝，即便是輪胎，也不可以馬虎。

❺ 關於改裝輪胎大小。求內行的支招。

上個月在梅林關一家國汽SSSS店買了一台寶馬316Li進取版白色的車，昨天提的車，打算這個星期去改裝一下。我的銷售員告訴我改裝能，但不要盲目的改裝，很多東西不一定合適。例如輪胎就是最基本與最常見的改裝項目，而不少車主在對愛車輪胎進行改裝時往往一味追求大、寬的尺寸，而忽略了輪胎的其他重要參數，並跟講解了一些輪胎改裝上容易出現的誤區，我想跟大家也分享一下，希望對打算改裝輪胎的朋友有所幫助。 越寬越好，盲目追求大尺寸 對於打算提升愛車行駛性能的車主來說，改裝輪胎時通常都會在尺寸上進行升級，選用更寬的輪胎與更低的扁平比來配合大輪圈。加大輪胎的接地面積能進步輪胎與地面的附著力，使制動、彎道性能得到進步。而低扁平比的輪胎能減少因輪胎變形對操控性產生的影響，使操控反應更加直接、靈敏。 只不過凡事都要適度，改裝也不例外，進步輪胎的抓地性能不光需要在尺寸上進行升級，就像前面所說的，輪胎的橡膠**與花紋設計同樣是影響抓地性能的關鍵因素。打個比方，同樣一輛車，賽車專用熱熔胎能達到的性能是用再寬的街胎(民用型號)也沒有辦法比擬的。一味的加大尺寸不僅沒有辦法得到理想的效果，過寬的輪胎還會蹭到沙板，或影響到懸掛系統的正常運作，造成安全隱患。 另外，假如車輛的動力系統沒有經過大幅度改裝，使用抓地性能過強的輪胎，反而會影響車輛的加速性能、彎道靈活性等。首先輪胎的直徑要盡可能的與原廠尺寸相同，最大差距也不能超過3%。對於動力與懸掛系統未經大幅度改裝的車而言，通常3厘米的寬度增加已屬上限，而考慮到日常路況的復雜多樣性，扁平比不應低於35，否則很有可能會損傷輪圈、懸掛系統甚至增加爆胎的風險。

❻ 求高人指點，陸地巡洋艦應該改裝什麼樣的輪轂輪胎

陸地巡洋艦好像有兩種車型都這樣叫 ，具體的不知道你是哪個車型。4700的輪轂參數是5X150,另外一個是6X139.7,不過這兩種車型都是比較高大的越野車，在改裝輪轂的選擇上有很多的選擇餘地，這兩種車也有很大的改裝空間，可以選擇升級到18或者20寸。具體的輪轂款式就看你自己的喜好了，一般選擇輪轂結實耐用的就行！

❼ 改裝汽車的輪胎加寬對駕駛有什麼影響嗎

影響有好有壞好：剎車距離更短。
輪胎抓地力更強（尤其是高速過彎，效果十分明顯）壞：由於寬胎面積大，摩擦力大，油耗更大。
車輛的最小轉彎半徑增大。
如果加的太寬，方向盤打死後，胎面容易碰到前輪的擋板，影響行駛。
噪音也會增大。
改裝前還的考慮你車輛的懸掛系統，如果是麥克弗遜式基本上沒希望了，要是雙叉臂或多連桿還是可以的，最好看看懸掛有沒有附防傾桿（附防傾桿過彎更平衡）
不是必要最好別改，要改的話加寬10毫米就可以了。
你要想改專業的，不僅僅要改輪胎，連帶著車架，懸掛系統都要改。

❽ 改裝輪胎升級用什麼輪胎好

熱熔胎賽道上才用的東西。
不知道你有什麼需求，平時開著玩還是上賽道、山路飆。
平時駕駛原廠輪胎完全能滿足，如果覺得不好看，可以換個輪圈，再換個匹配的胎就好，不要太寬，否則增加了滾動阻力，原廠車的動力帶不起來，車子反而會慢。如果想適當提高一下操控感和安全性，可以考慮裝扁平比小一些的胎，但是減震性能會下降。
如果想去賽道、山路飆車，首先應該下手的是制動，根據車速和動力選擇合適的剎車盤，再根據剎車盤選擇輪轂尺寸，當然喜歡大一點的也可以裝大的，但對應的胎會比較貴。然後懸掛也應該升級。等這些做完了再根據抓地力需求選擇輪胎。
性能改裝需要面面俱到，哪一項不到位都會成短板，單純的改一兩項不如不改，無法發揮改裝件性能不說，有時候還會起反作用。再次提醒一句，只是為了好看的話千萬別一味追求輪胎寬、扁，否則你的車開起來會非常難受！

❾ 汽車原車的輪胎比較窄，那能不能自己改裝成比較寬的呢

那麼寬輪胎和窄輪胎哪個好呢？

寬輪胎有這樣一個好處，接觸面積大，車子的抓地力也好，轉彎時相對更加穩定。

上面的僅僅是兩條優點，不好的地方就是，首先與地面接觸面積增加後，摩擦力會增大，加速就會顯得相對緩慢，過於太早，也會隨之增加，在轉向時，車子會給你一種很沉重的感覺。

那麼窄輪胎的好處是什麼呢？

車主會覺得車身更輕盈，提速會快，油耗會低，胎噪也會低。

窄輪胎的問題就在於摩擦力非常弱，可操控度不如寬輪胎，剎車性能會很弱，所以說，一般是小型的車，才會選用窄輪胎。

3、最後我們要考慮車子的載重問題，如果你覺得自己的車最近油耗高了，想要換成窄輪胎，那我們就應該考慮，如果換成窄輪胎時，我們的輪胎會不會被壓爆？車子的載重是很大的，這一點是我們必須要考慮的！

給大家造成了一個誤區，就是似乎越好的車，輪胎就越寬，而價格低的車輪胎就窄，但其實並不是完全這樣。車胎和汽車的屬性有很大關系，屬性不同車胎就不同。而大家所謂的寬胎與窄胎，其實也就是所謂的輪胎的扁平比。

❿ 聽說威姿用於改裝不錯是嗎誰試過啊

車身懸掛系統
威姿使用前麥花臣、後扭力梁式懸掛組合，為配合引擎的工作，提高車輛的運動性能，系統中的彈簧避震機已改換上由STD出品的攪牙避震組合。該組合是一套人們非常熟知的套件，能有效提高車輛運動性，幫助車身快速響應的同時，不同於多數競技車專用攪牙避震硬梆梆的懸掛系統反應性，留予車輛行走時更多的舒適、安靜性，工作起來帶獨特韌勁的套件，這點也正好迎合了車主多在一般街道上用車之需。

制動、行走系統
威姿原裝車使用著前碟後鼓式制動系統，車主未在後鼓式制動系統作出改裝動作，有作出改裝升級的則是系統中的前輪剎車。現時該系統已改換上更大直徑的活塞分泵，而內里的摩擦元件也同樣作出了改裝升級，這部分選用了開坑的加大面積剎車碟片，用以高摩擦系數的性能化剎車皮替代原裝品，使系統的工作能力達至更高的境界，還更換了米其林的熱容胎，完全適應賽道駕駛，而且行駛里程數只有300公里左右，但是雨天行駛，這套輪胎就像滑水板一樣，使車輛難以駕馭，十分危險，但在乾地上駕馭起來也分外的放心。

內裝
凌亂的駕駛室設置著各種必要的開關，一張足可將半個身體緊緊包裹的桶型坐椅，握著三幅式絨面料方向盤，參賽車的它彷彿已備齊了一切，再配個數字式儀表，輕量的VITZ也就信心滿懷地躍上了賽道……

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後記
本車在外觀上的改裝相當協調，而內里也進行了大動作的引擎換裝術，藉著4A-FE與4A-GE的合體引擎帶來更強大的驅動力度；配合車身、底盤懸掛系統的出色跟進改裝，使車輛的驅動性能更見直接。這對於車身整備重量不足1000kg的威姿而言，改裝驅動效果又是立竿見影的一環。