尼桑途達越野改裝圖片
A. 日產途達改裝潛力很大，20萬左右的合資越野，還選哈弗H9嗎
日產途達改裝潛力很大，20萬左右的合資越野，還選哈弗H9嗎？
在中國汽車市場上，真正的硬派越野車型並不是很多，而且那些能叫上名來的大牌越野車一般價格都比較貴，豐田酷路澤以及日產途樂之類的車型顯然不太適合普通家庭。而日產在中國市場上投放了一款非常硬派的越野SUV車型，這款車就是鄭州日產生產的途達，產品的價格定位並不算高，四驅版本車型大概在20萬左右，而且尺寸完全可以媲美豐田普拉多，所以這款車的性價比是比較高的。
問題來了，如果日產途達和哈弗H9二選一的話，你選誰？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。
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B. 改裝潛力大爆發，日產途達有點超乎想像
駕駛愛車穿越世界的每一個角落，相信是不少車迷的夢想。隨著經濟收入的增多，也開始有不少人把夢想變為了現實。也直接導致了曾經工具屬性明顯，但通過性和可靠性出色的硬派越野SUV市場變得熱鬧了不少。
總結：
改裝可以讓越野的腳步變得更為寬廣，而極致的改裝，才能讓愛車在特定的地形地貌中如履平地。這三款針對性很強的改裝案例，讓我們見識到了途達作為硬派SUV的改裝潛力。不同的用戶完全可以根據自身的越野偏好，進行有針對性地改裝，從而滿足多元化的越野需求。
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C. 上可攀爬下可踏雪，爆改的日產途達如何征服越野圈
日產途達作為一款硬派越野SUV，自推出以來一直享有不錯的關注度。畢竟對於普羅大眾來說，用20萬元就能買上一個非承載式車身、後橋差速鎖、帶有高四與低四模式的電子分時四驅系統的越野SUV可真是太香了！
總結：如果我們將改裝比作是升級打怪，那麼雨林版更像是新手，大部分都處於這個階段，當然所需要付出的時間以及金錢都是最少的。而攀岩版則是極致的高玩，既有技術又能氪金，堪稱boss。雪地版則像是小眾玩家，在自己的世界裡欲罷不能。這三個改裝案例可以說算是很經典了，不同的設計思路滿足不同人群的需求。無論你是想攀爬、踏雪還是穿越，總能找到解決方案。而這一切都不要忘了，是建立在途達強大的素車能力之上的。
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D. 中期改款日產途達官圖發布，全新外觀質感大增，變身小號途樂！
洋蔥點評：此次中期改款途達相比老款有著不小的改變，全新的外觀明顯更加時尚，內飾的配置也更加完善，整體質感比較出色，未來如果能提供一個更強的動力系統就更好了。
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E. 愛好越野，可以改裝途達的那個部分
河南鍇固師傅建議可以為途達增加前後杠，還有就是護板，另外就是增加爬蟲網等。
F. 途達「拉皮」大整容，越野糙貨變精緻！或舍棄鼓剎改動力
途達「拉皮」大整容，越野糙貨變精緻！或舍棄鼓剎改動力
在國內硬派越野領域當中，消費者要想選擇一台海外品牌硬派越野車確實很難，豐田蘭德酷路澤系列產品定價比較高，普通工薪階層難以承受，而動力比較靠譜的三菱帕傑羅勁暢和福特撼路者落地同樣需要30萬左右的購車資金，20萬左右能夠拿下的靠譜越野車實在是鳳毛麟角。這其中日產途達就是一款性價比相對比較高的越野SUV，不僅擁有非承載式車身架構，而且還有靠譜的機械式分時4驅系統，再加上後橋差速鎖，越野實力不容小覷。
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G. 新款日產途達現身實拍，空間大還能越野，選坦克300還是等它
誠然，來自於WEY的全新硬派SUV坦克300的性能確實強勁，且它17.58萬-21.38萬的價格也基本符合人們預期。不過，畢竟是一款國產新車，其穩定性問題還是不免遭受一些「合資黨」的質疑。更何況，與坦克300定價相沖突的一款合資車型，還在近期迎來了中期改款；而它便是日產途達。
雖說新款途達還未正式引入國內，但近日已有海外網友在當地經銷商處，拍到了它的實車身影。究竟新款途達能有多大幅度提升呢？且讓我們先從海外版車型進行參考吧。
動力方面，海外版本的新款途達將繼續搭載一台2.5L自然吸氣發動機，其最大功率165馬力，峰值扭矩241牛·米；並繼續匹配了途樂同款的7AT變速箱。除此之外，原有的非承載式車身結構、分時四驅系統、後橋差速鎖以及陡坡緩降等功能配備，也還會出現在新款途達之上。比較可惜的是，至少在海外版本車型上，它依然是後輪鼓式制動。
整體看來，新款途達的內/外設計，確實讓它有了更為契合當下流行審美的能力；並且，在不遜坦克300的越野性能基礎上，又有著更大的空間。那麼，小編想請問各位車友們，如果未來國產版本能延續15萬-25萬之間的價格，並改掉後鼓剎設定的話；你們是選擇等它，還是先行購入坦克300呢？
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H. 讓越野變得簡單改裝版日產途達如虎添翼，越野小白也能爬坡
說到硬派越野SUV，很多人腦海中浮現出JEEP牧馬人、豐田蘭德酷路澤、日產途樂等。隨著日益嚴格的環保法規這些大男孩們的大玩具也逐一退出了市場，留給越野迷們的選擇越來越少。
雪地版途達雖然犧牲了一定的轉向靈活程度，但是面對深雪路面穩定性最強，車身雖然高大但是中心低，在雪場上馳騁猶如坦克一般。
此次試駕活動讓我們見識到了途達的改裝潛力。改裝讓途達如虎添翼，大幅度提升了越野性能。在國VI全面實行的2020年，途達無疑是硬核越野SUV中最親民的選擇。
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I. 日產途達改款現身，內/外提升明顯，「小號途樂」這回能被認可
途達作為日產為數不多的以合資的形式引入國內市場的越野SUV；雖然有著比較出眾的越野性能，且15-20的價格也算合理；但是，途達今年1-10月份在我國僅僅賣出了一千台左右的銷售水平，卻也預示著它的存在感確實不強。更有甚者，人們在提及日產的越野型SUV時，往往只能想到帕拉丁和途樂；以至於被稱之為「小號途樂」的途達，幾乎是絕口不提的狀態。
當然啦，雖然在國內市場的遭遇瓶頸，但日產顯然沒有放棄途達的打算。這不，在不久之前日產便在阿拉伯地區率先發布了新款X-Terra（也就是國內市場的途達）。那麼，「小號途樂」此次提升了多少？一起來看看吧。
至於動力部分，新車則沒有做出調整；它依然會搭載一台2.5L自然吸氣發動機，並匹配途樂同款的7AT變速箱。此外，分時四驅系統、後橋差速鎖、陡坡緩降等越野配備，也都還會出現在新車身上。比較可惜的是，新款途達後剎車也依然會使用鼓式制動。
綜合而言，雖然仍為後鼓剎的設定確實令人有些失望；但畢竟它的外觀和內飾設計，卻有著十分明顯的提升；且越野性能也一如往常的出色。那麼各位看官朋友們，你們覺得「小號途樂」此次改款會贏得國內消費者認可嗎？
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J. 長途穿越利器 途達越野改裝方案
現在市場上的硬派越野SUV越來越多，不僅有經典的賓士G級、豐田普拉多和豐田陸巡等硬派越野SUV，還有諸如日產途達這樣的後起之秀。日產途達是繼日產帕拉丁後日產推出的一款硬派SUV，日產帕拉丁在越野界可以說是一款神車，途達延續了硬派越野風格。不僅是非承載車身，前雙叉臂後整體橋式懸掛。而且具備分時四驅、低速四驅以及後橋差速鎖等配置。
唯一的遺憾是該版本的使用受到季節和地域的限制較多，不過如果是在東北，大約有半年時間可以享受雪地穿越的樂趣。
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