燃油汽車改裝電動車國家允許嗎
① 將汽油轎車改裝成電動轎車
雷克電池 一塊1000左右， 需要十塊， 點擊 用交流的3000多， 一個 控制器1600左右， 還的要個充電器吧 一個從電器 也的 1500左右， 還就只用你這車的車殼，不劃算啊
② 今天見一個汽油轎車改成電動轎車真稀罕！問下這樣的車能不能上路.會不會被查！我看了改的不錯~
該電動轎車的老闆也不會算賬啊 目前5隻電瓶價格就在2500左右 更何況還有電機 整車電控等光改裝費2000還差不多 我的意見最好不要改 目前市場有賣的那種低速電動四輪車國家也是睜一隻眼閉一隻眼啊要是報廢車私改成電動的警察叔叔一定不會對你客氣的
最好還是算了吧
③ 汽車改裝是否合法
針對汽車改裝，國家有規定汽車不同部位的改裝合法性，在現有法律法規下可以合法改裝的主要有：
1、加裝尾翼
這種改裝沒有大規模改變車輛的外型，也沒有影響到車輛的安全性，更加不會破壞車輛出廠性質的平衡。價格炫酷的尾翼還是有著十足的拉風感覺。
2、改裝前保險杠
更換前保險杠屬於改變汽車外形，經過審批後是可行的。不過也不能改得太過分了，畢竟還要審批，太過誇張有可能導致人工審批不過。
3、車輛顏色
改變車輛的顏色只要通報審批就行，所以不喜歡現在的顏色完全可以自己申報更改。但有三種顏色屬於特種車專用顏色，不能使用。紅色為消防專用，黃色為工程搶險專用，上白下藍為國家行政執法專用。
4、車架號的更改可以，但是車架型號不能改
車輛出現事故或車架已經損毀無法修復、以及出現質量問題情況下才能更換車架。更換了車架，自然車架號就改變了。不過車架型號不能改變，不然跟換了一輛車沒有區別。
5、內飾
在不影響安全行車的情況下，原則上可以改裝。但是，座椅不能取走，車內結構不能改變，在車管所機動車登記的車輛結構特徵，也不能擅自更改。
6、發動機該轉是允許的，但是不能改變發動機的型號
發動機的變更，要在已經損壞無法修復或者存在質量問題的前提下才能夠進行。申請變更時，須同時出具修理廠的證明及更換發動機的來歷憑證。最好不要給車輛換上拉風的發動機，不然有關部門有權力扣車，嚴重的甚至可以強制報廢的。
7、若想改成雙燃料車型，需要在合法改裝廠改裝，同時申請燃料種類的變更——需要注意的是，部分地區車管部門並不支持這種業務變更，需要提前咨詢
禁止改裝的有：
1、升高底盤
2、輪胎尺寸不能任意加寬或改成很誇張的樣子
3、進氣系統和排氣系統的改裝
把排氣系統改裝成火箭似的肯定不行，如果把單邊排氣改成雙邊排氣也是不行的，總之影響車輛基本布局和參數的改裝大多是都不可以。
除了這些之外，其他的都是沒有明文規定禁止或者允許的，根據各地的情況具體而定，像是燈光改裝，理論上，用戶也能對車輛的燈光進行改裝，但是必須滿足強度、色溫、光束照射光軸及偏移量等方面的安全技術檢測條件，自己隨便搞一套大燈來顯然是不可行的。
④ 國家目前對自己的燃油車改裝成電動汽車合法上路嗎
1、目前來講，對於這種改裝的車輛，國家還沒有明文的規定，要改的可能性也不是很大，今後的汽車發展方向是電動汽車，而不是通過改裝的。。
2、這種改裝沒有合法手續，屬非法改裝。非法拼裝的車輛，不但技術上不成熟，市區內也不允許上路。 而且現在政策 上沒有明確的紅頭文件或是通知通告下發。。。所以，建議私自改裝的不要去「嘗試」這種改裝，起碼目前是這樣的。。。至於以後，再說吧。。
以上內容，僅供參考。。。。。謝謝。。。
祝好運。。。。。平安出行。。。
⑤ 報廢汽車改裝電動車違法嗎
報廢車是按照環保標示和車架壽命來判斷的。
如果說，環保已經被貼黃標了，不能再通過年檢了，我通過專業機構（有改裝資質）改了發動機，再去測試，過了，可以上路。
2.如果是車輛壽命到了，對不起，這個車架號已經進入報廢庫了，再查到按照報廢車論處。
不上路，不危害公共安全，不違法。
⑥ 國家有規定電動車讓汽車嗎
第一、電動車屬於非機動車需在非機動車道上行駛，汽車屬於機動車需在機動車道上行駛。第二、如果汽車右轉、左轉電動車直行（紅綠燈口或路口允許通行）的情況下汽車需要讓電動車。希望以上的回答能幫助到你並採納，謝謝！
⑦ 我想開一個普通燃油汽車改裝為油電混合動力的汽車，請問各位大俠，需要辦理什麼證件
請問一下改一輛車大約多少錢，你開始幹了嗎
⑧ 燃油汽車怎麼改成改電動汽車
如果你能夠解決改裝後車管所允許上路的問題，改裝只要拿錢就有人做，價格應該跟買一台電動車差不多（以比亞迪為例，最新款的電動車也就是40多萬）。
⑨ 燃油車改電動車越來越簡單，真的只要換個「電動發動機」就行了嗎
去年國內的新能源市場熱度高度不下，今年1月份又有明顯的增長。在此環境下，車企們都在積極布局新能源產品，據說今年上市的新能源車型超過50款。不過市場上的純電動車，有很多是由傳統燃油車改造而來。比如軒逸·純電、帝豪EV等等。那這些由燃油車平台改造而來的純電動車，只是換了一台暴躁的發動機而已嗎？
不再「獅子大開口」
唐EV的後排地板幾乎全平
同樣，在空調控制方面，燃油版與純電動版也有所區別。以軒逸為例，軒逸燃油版支持暖風以及風力的調節，而軒逸·純電則是採用獨立座椅加熱功能。這為了節省電池的銷量也是無可厚非，畢竟電動機工作產生的熱量遠不及燃油機。
另外，電動車噪音雖小，但也會煩人。燃油車在行駛時，內燃機處會一直存在雜訊和震動。雖然電動車不存在燃燒爆炸，但如果在低速狀態或者急加速狀態下，電動機產生的高頻電流聲聽起來也不是很舒適。
在電動化趨勢下，新能源汽車發展是不可阻擋的。盡管將燃油車改造成電動車能夠節省一些設計成本，在整個駕駛感受和功能體驗上會有明顯的不同，但作為「試水」產品，買車君認為這是非常明智的決定，一方面能夠節約成本，另一方面收集可改進之處，研發出更加專業的電動車平台。
⑩ 汽油轎車能改成電動車嗎
這問題非常好，注意關鍵字：適合改裝、便宜
一輛適合改裝的車子，它的底子不能太差，具備一定的操控、性能提升潛力，保有量不能太小，需要有一定的群眾基礎，各種改裝件相對比較豐富。
這幾點上面有的回答已經提到了，另外我還想補充一點就是，這輛車最好有一輛官方的高性能版本，可以用作改裝的參照，可以套用一些現成的改裝件，而且最好有可以流用的高性能發動機、變速箱等等。
下面，我就安利一下本人的座駕，它基本滿足上面幾個條件，就是下面這貨：
福特Focus Mk II，俗稱經典福克斯，目前已經停產，但是二手市場保有量巨大，價格賊便宜，4~5萬就能收一輛車況不錯的手動版本。
該車的操控底子不錯，在很低的價位提供了多連桿獨立懸架，調教風格也比後面一代福克斯要更加硬朗，轉向非常靈敏並且手感很好，原車開起來就挺有樂趣。不過原車的1.8發動機動力比較弱，標配的輪胎規格僅有195/65/R15，屬於非常買菜的一款輪胎，只適用於普通家用，要想提高運動性能必須更換。
它在國外有一個高性能版本，長這樣：
Focus RS500限量版，搭載一台經過重新調校的2.5升五缸引擎，最大功率257千瓦/350馬力，峰值扭矩460牛米。
當然這貨跟咱們國內的量產版本差別太大。一般國內玩家常見的改法，是改ST版本，通過更換ST前杠、後保、排氣等，實現與福克斯ST MkII類似的外觀，同時更換減震、輪胎輪轂、剎車等行走機構，實現操控性能提升。
不滿足於此的玩家，也有走RS改裝路線的。
適用於福克斯MKII的底盤強化件、進排氣、行走機構配件也不少，玩家可以根據自身需求選擇合適的改裝件。
車身強化拉桿
排氣系統
絞牙避震
輪轂及剎車套件
除了外形、氣動、排氣等方面的改裝之外，福克斯MKII更NB之處在於可以流用一系列更高排量、甚至渦輪增壓的發動機，實現性能上的飛躍，而且這種改裝不需要對原車結構做大的改動。其原因就是福克斯MKII與第1代馬自達3同平台開發，因此可以借用馬自達的一系列引擎實現動力升級，無需改變機腳。
最入門的發動機升級，更換馬自達6的2.3L L3-VE自然吸氣發動機，最大功率120kw、最大扭矩204nm，老馬6以及老款福特「猛丟丟」均搭載過這款引擎。
更高一級的改裝是更換馬自達睿翼上的2.5L，最大功率124kw，最大扭矩226nm，在最大功率方面相比2.3L提升不大，主要在於扭矩的改善。
與原車的1.8發動機相比，2.5L發動機的體積基本沒變，只是內部的缸徑沖程變大了，原車的手動變速箱都不用更換，直接安裝。改裝2.5L發動機及外圍件，包括人工成本，大概在1.2w左右，稱得上是十分廉價的改裝方案了。
如果對於2.5L的動力還不滿意的話，下一步的進化就是渦輪動力。網上有一個案例，車主直接移植了馬自達MPS 2.3T渦輪發動機，這個改裝相比上面的更加復雜，需要定製一些配件，如傳動軸，羊角等，而發動機仍然能夠直接安裝到位。