改裝車站

A. 北京改造一座火車站，站房面積多大呢站場規模多大呢

一座城市高鐵站的打造在我國區域內很關鍵，與過去城市所不同的是，伴隨著我國高鐵線的大力普及，很多城市原有的火車站點都需要改進和升級的，從而能符合當地城市的發展，而從目前的城市發展表現中看，多數高鐵線的修建能力突出，也能體現出很重要的關鍵意義，而從這部分而言，對這座高鐵站的周邊基礎設施也需要完善，這樣才能提供更好的交通服務，也讓許多城市的發展都變得更有競爭力，因而成為當地城市在發展過程中很關鍵的交通要素，而這座高鐵站也需要改進升級的一座新站點。

在此之外，它還是京港高速鐵路的交匯車站，整體的打造計劃是預計到2021年底開通運營了，未來將成為北京鐵路樞紐七大主站之一，也將很好的分流北京西站過度聚集的功能，從而增強北京城市交通線的便捷程度，對完善首度綜合交通體系方面會有很大的積極意義，因而它是當地城市很重要的交通站點。

B. 西安站的改造咋那麼慢，能不能把車站停了進行改造

分期分批改造，隴海鐵路線不可能停運，全國的貨運、客運大動脈呀。

C. 廣州火車站以及火車東站附近有什麼汽車改裝店或者改裝用品市場嗎

永福路。。一條街都是。。

D. 重慶北站南廣場的車站改造

重慶北站建設之初並不是按照特等站的標准建設的，而是按照三等站的標准建設，並於2006年建成投用，即重慶北站南廣場。之後，隨著重慶城市的快速發展，重慶北站原先的規模已不適應城市發展需要，因此又規劃建設了重慶北站北廣場。由於前期規劃上的問題，給後期管理帶來諸多困難，包括南北廣場不能互聯互通的問題，給旅客帶來了種種不便，火車北站地區相關部門一直在努力對站區設施進行完善。
由於此前軌道3號線及長途、公交的站名設置沒有考慮到重慶北站擴建後的實際，一段時間內出現了名稱混亂。2016年4月，根據市政府要求，相關部門實施了涉及火車北站地區的所有公交、長途、軌道、鐵路站址更名工作，重慶北站原有廣場及新建廣場分別命名為「重慶北站南廣場」、「重慶北站北廣場」，軌道、長途、公交站名也作了相應更名。
2017年初，火車北站南、北廣場臨時地下通道也已建設完成，目前交由重慶北站管理，現通道已開始試運行,旅客憑票可從北廣場至南廣場單向通行，相關具體情況請咨詢通道管理方。此外，預計明年春運結束後，北站南廣場將進行封閉改造，改造工作分階段實施（包括南北廣場空中走廊和地下通道的建設），待改造完成後，南北廣場將會全面實現互聯互通，屆時旅客往來廣場間將會更加方便。

E. 錦州站的車站改造

2011年3月，錦州火車站外立面大修工程開始施工，施工單位是沈陽鐵路局錦州房產生活段鐵道建設有限公司，設計單位是錦州鐵道勘察設計院。此項工程是根據原來樓的形狀對其外觀進行造型和設計，總體建設風格是歐式風格。
錦州站的候車室是1999年修建的，而售票室是1984年建造的。原來錦州站的候車室、售票室、出站口建設風格不統一，而且沒在一個水平線上。此次改造後，錦州站大樓的外觀統一設計，統一風格，採用干掛大理石和圓拱形玻璃幕牆材質設計。
項目改造後，候車室的面積增加1000多平方米，把原來的沈陽客運段客運八隊的辦公室搬遷，將原來的候車室打通。另外，售票室增加一個衛生間。車站的外立面改造還結合室內的裝修裝飾。
2013年，准備進行高站台改造。錦州站一、二站台高站台改造工程 ，項目業主為沈陽鐵路局。建設資金來自沈陽鐵路局更改資金，項目出資比例為100%。招標人為沈陽鐵路局遼西工程建設指揮部。
2014年10月23日7時50分，錦州站一站台人聲鼎沸、機器轟鳴，站台改造工程全面打響。
作為全局較大客運站，為此在前期完成站舍改造的基礎上，積極向路局提出站檯面改造申請，路局不僅滿足了要求，還給予了建設高站台、改造線路、更新風雨棚等一系列配套政策。據悉，完成三個站台的改造工程，預計工期耗時9個月。2014年後3個月，主要完成一站台的改造施工。改造後，站台高度提升至1.25米，與車廂地板高度一齊，旅客上下車如履平地;線路布局更趨合理，接發車能力得到提升，運輸組織更加順暢;客運服務硬體設施全面更新，客運站良好服務環境充分展示，讓旅客感受更好的出行體驗。
這個站將站台改造工程作為優化服務環境、改善服務設施、提升服務水平的重要機遇期，嚴密施工方案，細化安全措施，加強施工組織，狠抓施工質量，確保站台改造施工順利推進。
10月24日，他們結合開展站場環境整治工作實際，組織科室幹部、休班職工200多人進行義務獻工，將站檯面地磚進行利舊使用。幹部職工採取鎬撬、手搬、平板車裝運的方式，將8車地磚卸至調車三區牽出線處，為做好地面硬化、改善站場環境提供充足的建築用料。 辦理整車、集裝箱貨物發到；辦理整車貨物承運前保管；不辦理整車爆炸品、一級氧化劑發到和零擔業務。

F. 撫順站的車站改造

作為撫順市對外交通的主要依託和重要途徑，多年來，撫順站為撫順的發展做出了重要貢獻。但隨著撫順各項事業的快速發展，在城市規模的擴大、人員車輛的增多中，現有國鐵線路布局由於穿越撫順市中心繁華地帶，已經影響了撫順的交通狀況，也影響到撫順市區道路網的布局調整，從長遠發展角度看，制約了城市建設和地區經濟發展。況且建於日偽時期的撫順站，候車室面積僅為300平方米，站舍面積狹小，也已經無法滿足旅客乘車需要。
為改變撫順站前地區整體環境，撫順市政府提出了調整撫順市區國鐵線路布局的意見，得到了沈陽鐵路局的積極支持。參加論證會的專家們認為：國鐵線路調整事關撫順今後的發展，是影響子孫後代的大事；鐵路線路和布局的調整，應符合撫順城市規劃發展的要求，有利於老城區向新城區功能的轉變；改造不應引起沈陽鐵路樞紐線路標准和功能的降低；在方案的評審中要追求方案的合理性。
據了解，站前地區將規劃建設為撫順的中心商業區。
新撫順站共分兩層，建成後，旅客將可在南北任意進入車站一層購票，在一層南北購票大廳分別有一部電梯和步行梯通向二樓，在梯口有檢票人員查票，旅客憑票乘梯至二樓候車。二樓設有跨軌通道，也就是說當列車停靠在北側站台時，在南門進入的旅客需要通過通道至北站台乘車。車站還設有衛生

間、查詢台、殘疾人專用道等人性化設施。這種高空站台上空被鋼架結構的輕鋼彩磚蓋住，可以遮風擋雨；中間有2.5米寬、217米長做成露天式，使乘客充分享受到戶外的清新空氣。
撫順站特大高架橋上隔音裝置也同期全部完工。據介紹，安裝在高架橋南側的隔音裝置，總長約1公里左右，高度為2.7米，採用隔音新材料，上下雙層吸音鋼板與中部鋼化玻璃構成了一面牆，對於運行在鋼軌上的列車所產生的摩擦聲，隔音板起到阻隔作用，使居住在特大高架橋附近樓房的居民，減少雜訊侵擾。
整個撫順站建在原南站的東側，此方案的目的是為了以後將北延中央大街經過撫順站特大橋下至渾河南路，延伸後的中央大街將大大緩解站前地區的交通壓力。另外，南站地下通道也在6月份同期開始重修，裡面以往的小商鋪已經取締，在進行牆面的裝修和亮化處理，新的過街通道將以靚麗新穎的面孔亮相大眾。

G. 江蘇常州汽車改裝的地方有哪些（汽車外觀，噴漆，大包圍，模板改裝）具體地址在哪

1.常州電信實業有限責任公司汽車修理廠(清涼路108號)
2.常州市長城汽車修配廠(312國道長木橋旁)
3.常州市長齡汽車修理廠(常新路18－2號)
4.常州市公共交通集團公司汽車修理廠(通江大道（常澄路）)
5.溧陽市地質隊汽車修配廠(天目路灣里村委)
6.溧陽市湖邊汽車修配廠(湖邊閘口村)
7.溧陽市南渡汽車修配廠(南渡鎮老汽車站旁)
8.溧陽市竹簀南關汽車修配廠(竹簀鎮南關自建房)
9.武進市安家汽車修配廠(安家鎮)
10.常州商業汽車修理廠(北環路69號)
11.常州市常電汽車修理廠(光華路小王家村)
12.常州市大江汽車維修有限公司(花園路86號)
13.常州市東郊汽車修理廠(常遙路常錫路叉口西北側)
14.常州市光大汽車維修有限公司(江蘇寧滬高速公路常州管理處常州北收費站內)
15.金壇市南方汽車修配廠(北環西路195號)
16.溧陽市華星汽車修配廠(平陵西路清安橋西)
17.溧陽市溧城鎮汽車修配廠(平陵中路26號)
18.溧陽市清安汽車修配廠(清安清安村)
19.溧陽市社渚繼生汽車修配廠(社渚集鎮自家)
20.武進市藍豐汽車修配廠(鄒

H. 成都站（鐵路車站）改造最近怎樣

成都站擴能改造工程第一階段施工區域已經完工，正進行商貿大道、賽雲台路及公交場站施工。商貿大道主線橋計劃2019年12月完工；下穿鐵路隧道計劃2020年6月完工；南北廣場工程計劃與成都站站改工程同步完工。
2019年3月1日至2021年4月30日進行第二階段第一步施工，拆除既有站房及1-5道，新建南站房及1-8道。第二階段第二步施工區域則將拆除既有6-11道，新建9-18道，計劃工期為2021年5月1日至2023年6月30日。

I. 聊城站的車站改造

聊城火車站改造工程於2011年12月6日順利完工,新站房於2012年1月8號正式啟用。聊城火車站新站房，設有15個人工售票窗口，設計最高可聚集人數為2000人， 此次，聊城火車站改造涉及線路、地道、天橋、雨棚、站房及電力、通信等相關配套工程的改造。
聊城火車站新站房長度164.8米、進深43.4米，建築面積達14950平方米,分為三層,分為廣場層、一層和二層並局部設夾層。一層為進站廣廳、基本站台候車室及行包、售票、貴賓用房，二層為中間站台候車室和VIP候車室。辦公和設備用房主要設在夾層。站房屋面為青灰色氟碳噴塗鍍鋁鋅壓型鋼板，外牆為青灰色干掛花崗岩石幕牆及深棕色玻璃幕牆。
聊城火車站新站房的投入使用後，旅客的進出站流線實現「平進下出」和「上進下出」的走行方式，一樓候車室旅客直接由檢票口進入基本站台乘車，下車旅客由基本站台直接到出站口出站；二樓候車室旅客通過天橋到二、三、四、五站台乘車，下車旅客在各自站台通過旅客地道出站，防止了各站台上下車旅客的對流交叉。
新站房夏季使用中央空調，冬季採用地暖，為旅客打造更為舒適的候車環境。同時新站房採用智能照明、消防自動噴淋、感煙感溫探測器等先進設備，更為安全。樓宇自控系統將原有列車到發信息系統、綜合顯示系統與廣播系統有效連接並實現聯動，實現了系統集成控制。
改造後的聊城火車站共設3台5個站檯面，連接京九、邯濟、聊泰等鐵路線，其中站台內的無柱風雨棚覆蓋面積達33450平方米。旅客天橋橋面寬12米，長60.7米，極大地方便旅客通行，一、二、三站台均為高站台。聊城火車站客運設施改造工程由鐵道部和聊城市共同投資建設，是濟南鐵路局濟南鐵路分局的重點工程之一，也是聊城市十大重點工程之一，工程包括線路、地道、天橋、雨棚、站房及電力、通信等相關配套工程的改造，總投資4.3億元。
聊城是「山東產品和服務業西進佔領中西部市場、中西部能源資源向東進入山東的橋頭堡」的戰略定位正在變得越來越現實，聊城也將躍升為山東西部重要的區域交通樞紐城市。在這種情況下，對聊城火車站進行整體改造成為必然要求。新火車站的建築造型取意於歷史文化名城聊城的象徵——光岳樓，左右對稱的布局、精細的雙重屋檐、厚重的牆體、古樸的色彩，使得整個站房雄渾、穩重，建成後，將成為聊城又一標志性建築。
聊泰鐵路項目已經啟動，將打通晉煤在魯中地區東南方向鐵路調運的直供通道，使聊城泰安兩市的直達距離縮短120多公里。建設工期為2年，聊城—泰安段沿線自然資源豐富，工礦企業眾多。2015年貨物到達及發送總量將達到約4500萬噸，地方客流量及通過客流量將分別達到20萬人次完善現有路網結構，發揮京九京滬兩大幹線和路網調度的靈活性！
邯濟鐵路是國家「九五」重點工程，由鐵道部、河北省三方共同投資修建，西起邯鄲南站，東至山東晏城北車站，全長231.76公里。既有邯濟線為單線內燃牽引鐵路，我省境內全長約149公里（我市境內113.56公里），擬實施復線電氣化改造，建成後將實現質量5000噸的電力牽引，客車速度160公里/小時，項目總投資約40億元，工期約2.5年。
京九鐵路作為南北主要鐵路大通道，處於京滬、京廣兩大鐵路干線之間，是貫穿我國南北的第三大通道，在全國鐵路網中處於十分重要的地位。其中，濟南鐵路局管段北起臨清站，經由聊城、陽谷、台前、梁山、鄆城、鄄城、菏澤、定陶等主要車站，南至曹縣站，正線全長277.5公里。電氣化改造工程投資14.36億元，計劃工期24個月。工程竣工後，將使山東鐵路電氣化聯網成片，運輸能力有新的提升。
聊城火車站改造後將成為中原經濟區和濟南都市圈中重要鐵路交通樞紐之一！外觀感想、近看聊城站似草原上的蒙古包 遠看聊城站好像草地上的大蘑菇。

J. 陝西省西安汽車站的改造

1998年，由省交通廳投資和車站自籌2000多萬元，對站場建築設施進行了全面的裝修改造，使站站容站貌煥然一新。近兩年又投資400餘萬元，對站務作業實行信息化管理，安裝使用了大屏幕電子顯示導向系統，電子安全監控系統，更新了電腦售票系統，在全省公路汽車客運站中，首家啟用了自動化程度很高的旅客行包安全檢測儀，使生產和安全管理達到了自動化、智能化、現代化，文明生產程度大大提高，走在了同行的前列。
加入WTO後，公路客運市場競爭十分激烈，為了永立不敗之地，省西安汽車站領導班子以「三個代表」為指導，帶領全站職工苦練內功，強化管理，為振興陝西公路客運事業正在作著不懈的努力！