第一代傲虎改裝圖片

A. 誰說斯巴魯改裝沒效果的 看傲虎升級AP9540剎車

有沒有換過。換過的話可以換回原廠，也可以就那麼用。 如果沒有換過，你可以拿下來看看剎車皮用到多少了。還有就是把剎車片都拿下來，清理灰塵/銹什麼的。然後再塗上copper anti seize。這個東西能降音。而每次裝新剎車片的時候也都應該塗的。

B. 斯巴魯新一代傲虎好不好，這車開著怎麼樣啊

我覺得很多人之所以選斯巴魯的車型，可能都和性能有著很大的關系，大家不妨看一下，無論是WRC中的賽車，還是那些馳騁街頭的改裝車，凡是對性能要求高的，幾乎都有斯巴魯的身影。個人覺得新一代傲虎也是贏在性能上，這車開著很給力~

C. 斯巴魯老敖虎車和新款的對比

1斯巴魯傲虎技術全解析
有時候小有小的好處。從全球產銷量規模來講，斯巴魯從來不是一家大型車廠——雖然2013年，在斯巴魯最大的市場——美國市場，他們的銷量已經壓倒了大眾，成功晉身美國市場前十，但這不如說是大眾在美國實在太不受待見——但這家車廠，在其數十年的歷史中實在是為全球車壇奉獻了太多的經典車型和優秀理念。

2014年4月18日，斯巴魯第五代傲虎在紐約國際車展上首秀，隨後開始了在美國市場的銷售。近日，更是先後來到了亞洲，分別於10月22日和10月24日在我國和日本市場發布。

作為斯巴魯近年來最受歡迎的車型（近幾年來，斯巴魯最大市場的美國市場，每售出四台車當中，就只有一台是傲虎）並作為旗艦車型，更關注大多數用戶使用需求的傲虎，也許沒有從翼豹車系當中剛剛獨立出來的WRX和WRX STi那般光芒耀眼，但確確實實地擁有一大摞斯巴魯的最新設計和最新技術。
2「動態質感」
「動態質感」
全新斯巴魯傲虎（實際上還包括國內暫未發表的新一代力獅），其開發目標是追求「動態質感」。所謂「動態質感」，是同時追求「理性領域」的行駛性能和「感性領域」的平滑和愉悅的行駛感受。

空力動力學測試中的斯巴魯全新傲虎（圖中車型為美國規格車型），全新傲虎同時降低了風阻系數、迎風面積和風噪，並提高了下壓力，這意味著同時改善了行駛性能、燃效表現和舒適性表現
比如說，開發時，傲虎被要求實現不被橫風或者道路車轍影響車輛本身的直進性；在彎角中，方向盤傳達給駕駛者的反饋要平滑而線性；行走系統和車體要能良好的吸收路面的凹凸；發動機傳出的聲浪，也要和加速感所吻合。

按照富士重工業株式會社高級項目研發經理內田雅之先生所說，斯巴魯全新傲虎將通過全方位的改進，為人們展現一種「動態質感」
總而言之，按照富士重工業株式會社高級項目研發經理內田雅之先生所說，即是「平滑和高級的新的斯巴魯感受，創建一種『動態質感』」。而塑造這種結合了理性和感性的「動態質感」，實際上是完全要依託於斯巴魯在各方面積累下的龐大技術力的。
3車架與懸掛
車架與懸掛
作為全新車型，第五代傲虎自然而然地有著和第四代傲虎迥然不同的車架。考慮到行駛性能（尤其是對駕駛者的操作的應答性）和碰撞安全性能兩方面的需要，第五代傲虎大規模地採用了高張力乃至超高張力鋼材，其中，A柱、B柱以及附近部分，甚至使用了1470MPa的超高張力鋼材。

斯巴魯全新傲虎的車架，和近幾年來所有斯巴魯新型車一樣，不惜工本地大規模採用了高張力和超高張力鋼材（最高達1470MPa），同時運用全新的「新環裝力骨構造」確保了優秀的車身剛性和碰撞安全性表現
當然，提高此方面的表現，僅僅簡單運用更高級的材料是不夠的，第五代傲虎還引入了被斯巴魯方面稱作「新環裝力骨構造」的車架設計，促使發生意外碰撞時，受力可以在車身上均勻分散，潰縮區更有效工作，更好地保護車輛駕駛者和成員的安全。

在第五代傲虎之上，斯巴魯方面積極地應用了高張力（粉色部分）和超高張力（紫色和深紫色部分）鋼材
而在近年來在現時下最嚴苛的IIHS（美國道路交通安全保險協會）的碰撞安全測試中，斯巴魯旗下其他所有車型均取得了最高級別的評價，採用著不惜工本的材料，並且運用了斯巴魯最新碰撞安全方面設計理念的第五代傲虎，也繼續保持了這一成績——什麼？你問成績是否會提高？好吧，IIHS最高評級也只有「TOP SAFETY PICK+」了，斯巴魯的安全性在繼續提升，但成績真的沒法再高了。

斯巴魯全新傲虎的前麥弗遜懸掛以及前副車架

斯巴魯全新傲虎的後雙搖臂懸掛以及後副車架
懸掛系統方面，第五代傲虎繼續使用前麥弗遜、後雙搖臂的懸掛搭配，但和前代車型相比，雖然繼續採用「麥弗遜」和「雙搖臂」的懸掛形式，但具體設計進行了相當幅度的改進。副車架的設計同樣亦是改動較大。

通過運用「STABLEX RIDE避震機」，全新傲虎極大地改善了高速行駛時乘坐的舒適性
比較值得一提的是，全新傲虎的高階車型，避震機採用了斯巴魯自行開發的新的「STABLEX RIDE避震機」（由全球最大液壓減震機製造商KYB進行代工）。「STABLEX RIDE避震機」可保證車輛在低速域行駛時，壓縮行程反應更快，提高操控性能和安定性，同時確保在高速域時反彈行程反應更慢，減少車身的不良晃動，從而提高乘坐的舒適性。如果與未使用「STABLEX RIDE避震機」的車型相比較，這一新型避震機對於高速行駛時的舒適性改進尤其之大。
4動力傳動裝置
動力傳動裝置
第五代傲虎的國內版本車型所使用的發動機和變速箱組合為兩種，一種為FB25型2.5L水平對置四缸發動機（129kw/5800rpm最大功率和235Nm/4000rpm最大扭矩）搭配Lineartronic無級變速箱，另一種則是FA20型2.0L水平對置四缸渦輪增壓發動機（177kw/5600rpm最大功率和350Nm/2400-3600rpm最大扭矩）搭配大扭矩容量型Lineartronic無級變速箱。

斯巴魯第五代傲虎的動力驅動系統
顯而易見的，後者動力輸出較大，恐怕也相對更受關注一點。但不論對於任何地區（北美、我國或者日本）而言，前者均為實際販賣中的主力（斯巴魯在日本市場甚至只提供這一種動力總成），而斯巴魯，顯然也沒忘記為大多數人做出改進。

雖然繼續被叫做FB25型發動機，但新傲虎所搭載的型號，實際上相比其他車型上曾出現過的版本，經過了高達80%以上的設計變更，完全可以被視為全新機型
此前，在後期型第四代傲虎之上，全球各地的消費者實際上已經見到過「FB25型2.5L水平對置四缸發動機搭配Lineartronic無級變速箱」的組合，但此FB25非彼FB25。第五代傲虎上搭載的版本，相較之前的各款車型所使用的FB25型發動機，做出了極大的改進，80%的設計被變更，已經可以視為一款新型發動機。

新傲虎的FB25型發動機的進氣歧管以及TGV閥經過徹底的重新設計，提高了流量和效率，改善了低速時的響應性

進氣管則進行了形狀的變更，優化了吸氣音
新型FB25型發動機的改進的主要目的在於進一步提高熱效率，從而提升燃油效率。其進氣管（Intake boots）形狀經過重新設計，使進氣音最適化，一體化進氣歧管以及TGV（Tumbule Generated Valve，滾流發生閥）也有大幅設計變更，噴油嘴和燃燒室形狀亦進行改變，提高了油氣混合物的燃燒速度，熱效率亦有提升。

為匹配新的進氣歧管，氣缸側的進氣口也經過設計變更（左側為新型FB25，右側為舊型FB25）
同時，Lineartronic無級變速箱內部降低了運轉阻力，提高傳動效率，降低變速箱所消耗的動力，進一步提升燃油效率和動力輸出表現。

經過改進的Lineartronic無級變速箱，降低了內部的運轉阻力，提高了傳動的效率
在四輪驅動系統方面，引入了此前已經運用於森林人的X-MODE系統，通過主動管理發動機動力輸出結合對某一車輪單獨進行制動的方式，模擬LSD（限滑差速器）的工作效果，提升在粗糙路面的行駛性能以及在越野情況下的脫困能力。配合高達213mm，超越絕大多數市販SUV類車型的離地間隙，以及斯巴魯旗下車型慣有的低矮重心，使其擁有超越絕大多數市販SUV類車型的通過性表現。
5新的傲虎，新的斯巴魯
新的傲虎，新的斯巴魯
今日的傲虎，和今日的斯巴魯，可以說與往日大大不同了。迄今為止，斯巴魯品牌已經有數十年的歷史，作為斯巴魯旗下歷史相對短暫的車系，傲虎車系也已經存在和發展了整整二十年。

從最初的第一代傲虎，迄今為止，已經有整整20年的歷史
隨著時間的變遷，斯巴魯的產品線有了很大程度的擴充，旗下各個車型在技術進步的同時，得以擁有更大的專門性去滿足其目標消費群體的需求。比如說，全新傲虎，就被斯巴魯自身視為「豐富人生的車型」，在保持斯巴魯傳統上看重的行駛性能和駕駛感受的同時，進一步拉高道路適應性和乘坐舒適性、燃油效率等方面的表現。

考慮到質感和觸感等方面，全新傲虎的內飾大規模採用了皮革或者合成皮革等軟性材料，提升豪華感

同時，為了降低噪音和震動，也布置了大梁隔音材和吸音材，提高乘坐舒適性方面的表現
傳統上斯巴魯相對較弱的靜肅性和舒適性、內裝的豪華度，這代車型的傲虎的改變甚至讓人耳目一新，在較早上市的北美地區，眾多車迷甚至評價此車在這些領域已經超過同級車水準——什麼？你想要更強悍的行駛性能之類？嗯，斯巴魯還有剛剛從翼豹車系獨立出來的WRX STI等著你。是的，除了性能更高，日常使用同時又舒適的傲虎，他們在別家車廠停產那些近乎粗暴的車型的時代，依舊不斷刷新著自己的記錄。

D. 2013款是第幾代傲虎了

樓主您好！2013款的斯巴魯傲虎（subaru outback）是第四代的小改款。

上圖說歷代傲虎：

第一代傲虎1995-1999

E. 斯巴魯傲虎2011款發動機改裝航空發動機

能，不過難度非常非常非常非常非常非常非常大 就算換到STI的發動機，很多東西都要換 要買STI的引擎的話4S店是買不到的 。 STI的發動機是EJ25 本土發動機是EJ20 EJ20國內絕對不能用，油號不行

F. 斯巴魯傲虎改裝飛歌專用機,方向盤控制不了

沒明白您的意思，是說改裝後，機子使用不了了嗎【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

G. 誰能想到連續買了三輛斯巴魯傲虎的玩家竟是人民教師呢

兔豪先生的三輛傲虎一直是斯巴魯車友們津津樂道的話題。2010年就開始擁有的上一代傲虎在2018年光榮退休之後，他乾脆入手了2018款2.5升頂配車型（大概是北京地區唯一一台紅色傲虎），同時手裡還有一輛2016款的2.0T版本。

你也是斯巴魯車迷？快來《富士范兒》尋找你的同類吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 斯巴魯傲虎改裝空氣懸掛

改都唔改空氣懸掛啦。本來改裝都好少改懸掛的，就算改也把它改硬的，這樣可以激烈運動。但CVT變速箱是很難運動的。