老款帕薩特手動改裝圖片

⑴ 老款帕薩特外觀咋樣改到領馭外觀

前後燈是關鍵

⑵ 老款老款帕薩特領馭關於加裝!裝飾亮條

那個亮條其實是為原廠帶亮條的帕薩特備件，並不是加裝用的，建議弄掉卡子，只用膠粘，因為就算是4S幫你打孔裝，也只是用工具弄，和生產線的工藝是完全沒法比的，所以要杜絕所有的發生漏水和其他問題的可能，建議用正品的3M膠粘，或其他高品質的膠，塗抹也要勻。

⑶ 09年的帕薩特領域怎麼改裝好看

動力方面可以刷一下程序，不要改太多動力就提升了，價位在7000左右。換大流量碳纖維進氣套件和點火系統以及冷卻系統就行了。操縱方面換絞牙減震器和更粗的防傾桿、多活塞制動鉗和更大的剎車盤。有條件可以裝車身強化件。更換更大的輪圈。

⑷ 手動的帕薩特還能改裝成自動的嗎

可以
首先買一個01N變速器總成，一個01N
ECU
就可以了！叫技師幫你改動一下！你覺得值嗎？別人求之不得這個車是手動擋，你卻想手動改自動！目前沒有聽說過手動改自動的

⑸ 花7年改裝二戰風格的經典老車帕薩特，最終遺憾告別入手保時捷911

如果你打算買一輛二手車時，你會選擇?13?年前的老車嗎？Cote?在?2011?年購買了這輛帕薩特，距離這輛車出廠已經?13?年了。他購買這輛車的原因很簡單，一是便宜，二是他很喜歡大眾。在這輛車之前，他已經有過捷達?MK2?和?高爾夫?MKV。

不過那套剎車是?Cote?最後改裝的一件東西。因為此時，Cote?入手了另一款車，保時捷?911，也是相當古老的經典版本。這輛帕薩特也完成了它陪伴?Cote?的使命，和?Cote?說了再見。但陪伴的長達?7?年的日子，誰能忘記呢？誰也忘不了。

⑹ 老帕薩特手自一體的手動檔怎麼用

手自一體只是在自動擋的基礎上增加了人為換擋的功能，其本質還是自動擋。

以下圖老帕薩特變速箱為例，首先踩住剎車將檔位向下拉掛入"D」檔，然後向右推動檔桿，此時即掛入手動模式，當需要增減檔位時，在此基礎上向前推動檔桿+為升1個檔位，向後拉-為降1個檔位。注意當車速及發動機轉速不到要求時是升不上擋位的，駕駛員的每一步操作要經過變速箱控制單元的允許。手動模式下車速低了，變速箱會主動降檔但是不會主動升檔。向右回撥恢復自動模式，手動和自動可以隨時切換，無需剎車，油門也可以不松。

⑺ 老款怕薩特手動檔哪裡能改別速高的

沒有DSG變速箱、沒有FSI缸內直噴，從技術層面上看，你現在買到的最新版領馭跟老款帕薩特B5沒有本質區別。你可以說廠家手裡的算盤打得很精，但同時也不能迴避，我們的市場中對這些先進技術的呼聲並不很高。十年前的捷達（圖庫 論壇）和桑塔納（圖庫 論壇）早就已經證明了我的觀點，而現在是帕薩特B5的又一個十年。是什麼讓人們會義無反顧地去購買一輛1996年設計出來的大眾汽車?可以說，與日本和美國的競爭對手相比，大眾在揣摩中國市場方面總是技高一籌。06年「大嘴」領馭收獲的評價雖說是褒貶不一，但卻完全沒有影響到那傲人的銷售成績。帕薩特的本土改造做到了精確定位，它很單純，非常商務，而且還能在一定程度上與時俱進。新領馭將這樣的理念再一次延續，它同樣看上去沒什麼缺點，但要說是完美的漂亮也有點過於恭維。它的魅力就在於工工整整的元素應用，這對於那些對駕駛本身沒什麼過高期望的人來說已經足夠，要知道這些人當中還有相當一部分會選擇把方向盤交給司機，自己則始終坐在安逸的後排。所以，車內由真皮和木紋裝飾定下的穩重氣氛很重要，新領馭在這方面沒有對前作成功的設計改動太多。它那方方正正的中控台的確算不上是有個性，但這也避免了非同道中人對你過於突出的品味指指點點。沒有那些復雜的、可以分散乘客注意力的電子裝置，進入新領馭的車內，你可以迅速安靜下來休息，或者是與你的客戶直接進入商務主題。此時，這輛車的懸掛系統就像是彬彬有禮的英國管家，來自路面的振動，無論大小全都被它拒之門外。雖然已是歷經多年，但面對那些後起之秀們，新領馭的底盤技術仍然還有優勢可言。這可不是我的主觀臆斷，德國技術流總是會用實際表現證明他們的保值潛力。帕薩特B5前多連桿獨立、後扭力梁非獨立的懸掛結構來自早期的奧迪，現在已經被調校成應對中國路況的專家。盡管新領馭的懸掛幾乎完全剔除了德系車特有的堅韌成分，但剩下的柔軟可也並不簡單。連續繞樁時車身的確出現了明顯的側傾，不過好在過度壓縮後，減震器總能幹凈地吸收能量，讓多餘的晃動保持在合理的范圍內。而除此以外，准確的方向控制也是增加信心的關鍵。這輛舒適的商務轎車擁有緊致的轉向系統調校，小幅度調整方向盤車頭隨即就有反應。不過別擔心它會像運動型轎車那樣過於敏感，初期的轉向動作會有一部分被柔軟的懸掛吸收，所以高速公路上你不用一直緊張地握住方向盤，但真的要完成轉向時也會比很多日系車凌厲得多。測試員在完成繞樁項目後，並沒有因為它長達2.8米和軸距與柔軟的懸掛而感覺勞累，這證明它是一輛好開的汽車。最終59.3公里/小時的繞樁速度和109.6公里/小時的變線成績中規中矩，但很符合它的身份，只是我們覺得很好用的5擋手動變速箱，也許與講究體面的商務氣氛不太融洽。的確，選擇5擋自動變速箱能夠減輕您的負擔，並且還有助於保持形象，不過我要說的是用手動變速箱跟這台1.8T發動機配合工作，或多或少會帶來一些年輕用戶也許會感興趣的駕駛樂趣。增加了13馬力的1.8T發動機仍然帶有明顯的渦輪特性，要是在擋位不受控制的自動變速箱車型上，難免會有突兀的動力起伏破壞了平順性，但如果是手動擋就無所謂了，動力隨意調遣，足可以給你平淡的旅途增添一分顏色。當轉速表指針達到2000轉/分，我保證你可以換一種面孔在城市中穿行，也只有在這個時刻，1.8T的動力才能真正發揮出比那台低端的2.0自然吸氣發動機更大的價值。盡管，這輛車的技術年齡有些長了，但它仍然能讓我們驚喜連連。嚴謹的工藝沒有過時，如果你能接受它的風格，那還是很有必要將它放在你購車計劃的前列。除了我們試駕的1.8T手動擋車型以外，像前作一樣它還提供了2.0升和2.8升V6自然吸氣發動機，不過現在的車型更豐富，總共7款覆蓋了16.98萬元到30.38萬這個廣闊的價格區間。原來只有2.8頂級車型獨享的ESP系統現在也出現在1.8T車型上，這可遠比增加一塊多媒體觸摸屏幕更能大快人心。最終，我們編輯部反復討論的結論是，這輛已經是第二次改型的大眾車還保持著驚人的競爭力，除了德國技術發揮余熱，還有一大半原因來自於品牌號召力，來自於一款成功產品的符號作用。我不禁想起了在它之前的桑塔納，雖然現在已經退出了主流行列，但仍然顯示著頑強的生命力。看現在的趨勢，帕薩特B5必將延續這個神話，那麼在它之後還會不會有接任者?邁騰還能否再寫就一段10年的傳奇?以上僅是小編個人的分析與看法，權且為您做一個選車參考。

⑻ 帕薩特B5自動擋改手動檔

首先換變速箱 離合器總成（包括離合器片 壓盤 飛輪 分離軸承 一軸導向軸承）離合器線或離合器分泵 總泵 半軸總成2個 左右 齒輪油 水管 變速箱機爪墊 離合器踏板總成（一般和剎車踏板時一起的）換擋機構 換擋桿防塵套 換擋裝飾盒 換擋手球 變速箱電腦直接拆掉 有的車還得稍微改一下線速 比如里程錶 分車 最好去您車的品牌專修店去問一下 比如您開的是奧迪就去專修奧迪的地 因為修一種車型的比較熟 如果要改裝的話建議變速箱買拆車的 便宜 也能用的住的 自動檔換手動好換 成本低 手動換自動的復雜些且照價高 不推薦這樣改動

⑼ 05帕薩特老款可以改裝成新款外觀樣式嗎

新帕薩特改不了。尺寸不同了。可以改成領域的前臉。工程量很大。但是尾燈不能改。老帕有老帕的味道，雖然老了，但是經典之作，有必要改嗎？