汽車輪胎改裝外八字

A. 為什麼vip改裝的車輪都是外八字的呢

增加汽車過彎的穩定性！～～

B. 車輪改成外八字，車還能開嗎

其實這只是一種改裝風格，俗稱海拉風（hellaflush）。特點就是：一是重心夠低，二是車輪傾角調校，就是我們看到的外八。最大的作用就是在高速轉彎時能夠更好的提供抓地力，防止側傾。前驅車在轉彎的時候有後輪甩尾的趨勢，而向外傾斜那面的外八輪胎因為壓力的作用而全部與路面接觸增加抓地力！如果輪胎是垂直的，轉彎時後輪的兩個輪胎的胎面都不是與路面全部接觸的。

C. 汽車輪胎改裝外八字多少錢

看什麼車了 首先改減震 看你是絞牙避震還是氣動避震 都可以 前輪減震要改可調式魚眼塔頂 ，調節減震器和羊角固定的螺絲 有的減震器是可以更換傾角調節螺絲的 還有的車可以改裝可調外傾角的上擺臂 配合減震器魚眼塔頂一起調節前輪傾角。 後輪獨立懸掛的車子 如果改了氣動避震 車子降很低的時候 後輪胎自然會外八不夠再加傾角墊片也可再配合傾角調節螺絲 前提是車型是帶後輪外傾調節的車 絞牙避震通過改傾角墊片再配合調節後輪外傾螺絲 扭力梁結構後懸掛的車 不管改氣動還是絞牙 都只能通過傾角墊片來實現後輪外八 。
望採納！謝謝！

D. 像這樣，車輪明顯外八字的改裝是做了什麼有什麼作用

高速過彎時增加車子的抓地力，同時也降低了車身，增加了穩定性。

E. 跑車為什麼都改成這種外八字輪胎底盤能升降嗎

外八是為了過彎時獲得更大的抓地力。可以升降。

F. 改裝外八字輪胎能過年檢嗎

肯定不行啊，不能改車子的外觀的，你這是改八字的時候，那就已經改了結構了，直接性的，肯定是不允許的

G. 後輪胎有外八字是怎麼回事，正常的嗎

輪胎不是垂直於地面的，肯定會有傾角。 輪胎外八字說了是負外傾角。 作用是轉向時，離心力使外輪外傾加大，增加輪胎磨損。橫向穩定性變差，不足轉向加大，所以負外傾角增加橫向穩定性和減小輪胎磨損。 而且四輪定位數據正常，所以沒有關系，是正常的。

H. 汽車輪胎為什麼要調成外八字

為了有更好的抓地力
這其中的原理和A1一樣

經過前期在英國、西班牙和義大利的廣泛測試，光頭胎被選為A1賽車使用的輪胎。最後LOLA（底盤公司），Zytek（發動機，變速箱製造商）以及Cooper Avon（世界有名的輪胎專家）一起在這個發展中的項目上工作。以確保造出最好的輪胎配方，變速箱，引擎的組合！

A1賽車巨大的扭距輸出需要比較大的後胎來保證完成比賽的長距離，也更容易駕駛。在炎熱的西班牙赫雷斯賽道Ralph Firman和Stephen Watson使用寬的後胎進行了測試，他們將輪胎推向了極限。最後通過對圈速和和車手的反饋，決定使用更大的370/660R13輪胎（370/660R13的意思就是13寸的輪轂，輪胎胎面寬370MM，高寬比為660%，方程式賽車的輪胎和別的賽車不同，不追求扁平，不展開了）。

COOPER的A1光頭胎比條紋或者花紋輪胎可以提供更好的抓地力和反饋（輪胎的機械抓地力更好，也就是說F1的輪胎開槽沒他好）。和道路上行駛的汽車上用的輪胎不同，A1的輪胎堅持不了幾千英里的考驗（那個賽車輪胎要跑那麼長的？！）

到A1賽車上裝備的輪胎達到90度時，輪胎表面就基本呈凝膠狀了，這時候就是最佳的工作溫度了。再和A1賽車巨大的下壓力配合在一起，就可以讓輪胎緊緊得壓在賽道表面。並製造出可怕的抓地力和彎角性能。（竟然要用可怕一詞，可怕嗎？）

由於有這比較到的輪胎壁（就是扁平率很高，看上就就是很厚），輪胎也在懸掛的調教中扮演很重要的角色。這樣的輪胎可以吸收更多的跳起和沖擊，這樣A1的工程師們可以做出更棒的調教，以此造就出最好的操控性和接近的性能。

COPPER的A1輪胎也要和500匹的動力和全油門的輸出來配合，但這是在沒有TCS的幫助下的。這就全靠車手右腳對於油門的控制了。車迷們可以在A1的比賽中不斷得看到輪胎冒出的煙，聞橡膠摩擦的味道（真的很美妙啊！）

A1的輪胎也是受到控制的，所有的車隊都都用同樣的輪胎配方。在雨天，一套特別開發的雨胎已經為雨天的比賽中和賽車的搭配做好了准備，同時也足夠的堅硬以應付比賽臨近末尾時可能逐漸變乾的賽道。在配方方面，結構和花紋也完全可以稱得上嚴酷應用上的最佳產品。

翻譯自http://www.A1GP.com
希望對樓主有些幫助。

I. 跑車為什麼都改成這種外八字輪胎底盤能升降

外八是為了過彎時獲得更大的抓地力
可能車身也降低了 不過這不是主要目的
這樣做也有弊端 車胎內側磨損會比外側的嚴重很多 這樣會讓輪胎提前報廢
比賽時為了成績才這么改裝的 平時生活沒必要這么做改裝

J. 汽車前後輪胎內外側磨偏外八字吃胎怎麼解決

你好 輪胎出現吃胎現象 需要去維修店檢查下球頭是否會松動再做四輪定位一下 如果我的回答對你有幫助 請採納謝謝