寶馬3系改裝圖片

⑴ 更像3系了！中期改款寶馬5系官圖發布！

這陣子最熱的車型或許就是這個了吧。日前，在歷經了多次前期吊胃口式的宣傳後，寶馬官方正式發布了中期改款的寶馬5系官圖。
外觀方面，新車採用了全新的寶馬家族式設計，雙腎進氣格柵也有了新的表達，尺寸有所增長但卻並沒有達到很誇張的程度，氣勢上當然沒有7系那般強盛。
除此之外最為顯著的變化在於大燈組的造型，整體變得更為細長犀利，里頭採用了雙「L」型的燈帶樣式。相對更加有辨識度，精緻度也有所提升。另外M套件的加持下也使得它更具運動氣息，看起來也更像是一台加大版的3系。
車身側面，與前臉一樣，線條上還是有所變動的，整體更為硬朗和具有肌肉感。換裝的全新拼色輪轂同樣與其本身的運動氣質相吻合。
新5系的尾部也經過了修飾，從而使得其看起來更為緊湊。尾燈組也是進行了優化升級，「L」型燈帶的加入不但與前大燈形成照應，而且增添了其辨識度和精緻感，呈現出更為高級的氛圍。
內飾方面反而沒有外觀變動那般大，依舊維持現款車型的造型設計，並沒有用上寶馬最新的那套設計，雙12.3英寸的全液晶儀表和中央觸控屏有著很不錯的科技感，並且升級成為了最新的iDrive 7.0系統，支持Apple CarPlay和Android Auto。整體的功能布局以及豪華感都很符合它的身價表現。
動力方面，530i車型搭載的依舊是2.0T四缸渦輪增壓高功版發動機，其最大功率為185kW；540i車型搭載的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機最大功率可能依舊為340馬力，但是外媒卻表示其很有可能搭載有48V輕混系統；另外頂級性能的M550i車型搭載的也依舊是4.4T V8發動機，其最大功率為523馬力，峰值扭矩為723N·m。
最值得一提的是，全新的寶馬530e插電混動版車型搭載的是由一台2.0T發動機+電動機所組成的混動系統，其綜合最大功率為288馬力，峰值扭矩為420N·m。最後，全系車型均匹配的是8速手自一體變速箱。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 寶馬320i改裝圖片~改裝圖片~

您好!
根據您的問題 下面這個連接是320i的部分改裝圖片
http://car.autohome.com.cn/pic/series-s3994/66-12.htm

⑶ 寶馬3系專注駕駛樂趣升級 改裝APT三階酒噴

「大家好，我叫啊豪，入手F30有3年多了，車子是LCI版本的國產第一批B48埃藍320，下面分享一下幾年來的用車心得和性價比推薦以及一些改裝上的彎路，小弟不才，各位看官多多諒解，下面圖片都是水果手機實拍沒經過加工，希望以最真實的一面分享給大家!」

「車子馬上就過戶給有緣人了，希望你好好對它!就分享到這里了算是給F30一個交代了，第一次寫那麼長的貼，沒什麼經驗，寫得也一般般希望各位不介意，最後祝大家生活愉快，身體健康，祝國家早日戰勝疫情!」

本期寶馬3系改裝案例鳴謝車主：啊豪

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 凱迪拉克ATS-L選車玩車過往和外觀改裝歷程

先說說我的玩車歷程吧。09年拿到駕照一直開10款君威，當時是2.0自然吸氣的，雖然動力不大但是給我感覺到了一輛運動型車該有的素質，從此以後開不慣SUV和軟趴趴的轎車。另外值得一提的是這輛君威至今為止還在我老家服役，通用車的質量沒有大家說的那麼差。然後14年提了一輛寶馬320Li，提了寶馬3系後，一直交給家人開，在3系認證的帖子里也提過競爭對手ATS，pass掉的原因是ATS當時是進口車型，價格貴。以下是提3系的時候的認證貼。https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/31ddabc39c1cba60/28710630-1.html後來買了一輛公車拍賣的方頭捷達，玩了半年改了點外觀件後來賣掉了。

⑸ 求寶馬320i改裝圖片~

您好!
根據您的問題
下面這個連接是320i的部分改裝圖片
http://car.autohome.com.cn/pic/series-s3994/66-12.htm
該網站是專業的汽車網站
本人已經在上面瀏覽2年了
謝謝

⑹ 不能忍受的別扭，寶馬3系GT自己動手加裝carplay天線！

提車幾天了，開起來確實是很舒服，車機還在熟悉中，依舊有時間就摸索著車子的各種操作。音樂，視頻，胎壓，鎖車升窗等等。不過原車自帶的有些操作和功能很惱人。不習慣操作，早就了解到3GT可以刷carplay和隱藏，那趕緊享受下這個便利，今天得空，在程序猿的幫助下更新了軟體的操作。不過軟體雖操作完成了，但是3GT閹割了carplay的天線，手機只能貼在中控台才能接收到信號，拿到方向盤這就沒有了。程序猿說3GT有預留的天線介面，不能忍。能動手的情況下就不要動嘴，一個字-----拆！

弱弱的一句，這個加裝的全景（就算他是全景相機吧）然並卵。難道鏡像合成，寶馬都不屑於去做么？

⑺ 是捷豹XEL帥呢，還是寶馬3系酷，一起來看看

自從提了小豹子，就一直想秀秀，哈哈不管是朋友圈，還是微博都在發圖片，上次在論壇寫了我的提車貼，沒想到被加精了，有點激動，初次加入論壇我還是有點嬌羞的，我朋友有輛3系，18款的，最近看他改裝了不少，我覺得很帥，開一段時間我也打算給我的豹子改動改動~3系跟我的XEL價格差不多，之前也考慮過3系，可是後來先去看的XEL，就喜歡上了，沒辦法沒我就是這么善變的，哈哈。今天問朋友要了些照片，跟他的車對比一下。

後排的空間還可以，跟我車差不多，不過我感覺座椅沒有我的舒服，我的有腰部支撐和腿部支撐他沒有，不能比不能比，哈哈。我感覺作為同級別的車來說，這兩款車都是可以的，各有各的長處嘛，就像我選擇小豹子，我並不是覺得3系怎麼樣，就是遇上了就喜歡上了，這你說咋整，買就完了嘛，情人眼裡出西施嘛，我的小豹子就是我的西施，哈哈。我朋友回老家了，沒辦法跟他跑一跑了，年後有機會約著賽一場，友誼賽，既分高下，那個就不分生死了吧。。。

⑻ 李雙江兒子開的寶馬什麼型號值多少錢

寶馬325 原價40萬+ ，舊車也就值30萬，改裝費28萬，總價不超過60萬
（轉）28萬改裝清單
◆ 外觀部分：
全車貼膜 亞光黑+橙
Rieger 包圍
CSL 款碳纖維後備箱蓋
GTR 款碳纖維前機蓋
M3款 葉子板+葉子板燈+碳纖維葉子板燈罩
M3 原廠防眩目後視鏡
紅色天使眼
尾燈熏黑膜
燈眉
◆ 操控部分：
Performance 剎車
KW V3避震
HR防傾桿
原廠頂吧
HRE P40 19寸輪轂
倍耐力 輪胎
◆ 動力部分：
Gruppe-M 碳纖維進氣
ASPEC 4出全段排氣 帶三元
OKD點火線圈
德國Techtec電腦程序
Pivot電子油門加速器
◆ 內飾部分：
Performance 方向盤
HAMANN 踏板
真皮座椅 腳墊
麂皮絨中控 車頂 LED
碳纖維內飾面板

⑼ 寶馬3系加裝導航好還是nbt好

寶馬3系原車有屏，有三種裝導航的方法：
一、可以做原車屏升級，加裝手寫凱立德地圖和倒車影像，無損加裝，價格在2K多的樣子

二、可以更換大屏幕加裝雅音導航一體機，也是凱立德地圖，對原車沒有影響，價格不到4K
三、可以更換NBT大屏，實現遠程導航功能，和高配車型一模一樣，價格在1W以上
三種都有先例，看個人需要和經濟，都是不錯的選擇
魔都的，店：妖傘久 妖溜吧 靈妖吧漆漆

⑽ 我能提供給我寶馬3系320i的內飾謝謝！圖片哦

這里有http://www.che168.com/che168/cardb/pic/model_1670.html

寶馬3系是寶馬公司有史以來最成功的車型，這一點是無可爭議的。迄今為止，寶馬3系在全球的累計銷售量已超過了300萬輛，現在世界上大概平均每兩輛寶馬轎車中就有一輛是3系。從1975年第一代寶馬3系面世以來，它一直被人們看作是最能表達寶馬轎車特點的車型。在過去的30年中，寶馬公司曾經對3系進行過多次升級換代，算起來此次推出的新3系應該是寶馬3系的第5代產品了。

2005年9月，寶馬正式在中國市場上投放其最新的第5代3系車型。新的e90寶馬3系延續了前輩在中級豪華轎車市場上的統治地位，無可爭議的成為該級別的最佳車型。每輛寶馬3系都圍繞駕駛者而設計，因為寶馬始終認為，駕駛者才是車內最為重要的因素。基於這種想法，再加上接近50:50的完美重量分配、後輪驅動、響應靈敏的發動機、以及全面符合空氣動力學的設計，有效地確保了新3系最大的駕駛樂趣。

寶馬3系列的歷史可以追溯到1962年寶馬推出的1500型汽車，當時該車被稱為「新級別」汽車。這是一款外觀漂亮、性能出色並帶有運動風格的新型汽車。繼1500型發展出來的寶馬114車型奠定了寶馬3系的雛形。1975年，這個車系被正式命名為寶馬3系列。第一代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號包括316、318、320和320i，一直生產到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛。

1983年推出第二代3系，廠方編號e30，部分車型仍使用e21的引擎，主要是前後懸掛、內飾做出改變。

1991年末，第三代即e36登場，不變的仍是雙圓燈，不過增加了玻璃罩，看上去更富侵略性，先期有316i、318i、320i和325i。

至1998年，全新的第四代3系e46登場。車身變得更時尚，新3系加強了動力，外形則更趨圓滑，同時又很好地繼承了bmw的家族特徵。曾獲得過「美國工業設計協會」頒發的「最佳設計獎」。車型包括：兩門轎車、四門轎車sedan、敞篷cabrio、全時四輪驅動all-wheeldrive、緊湊型compact、旅行版touring和運動改裝版m3。

2003年底及2004年初，華晨寶馬別將325i和318i引進國產，而在最初進入國內的那段時間，寶馬3系並沒有得到其期望的市場回報。由於過高的價格嚴重製約了其在中國市場上的銷售，而其銷量也與「世界中級車之王」的美譽相差甚遠。正是這時，廠家編號e90的寶馬新3系投入國產，該車在上市、價格、技術等方面完全與全球市場同步，而正是新3系的上市，才讓寶馬在中國市場的銷量開始穩步提升。

外觀：

上一代3系列看起來修長的車身在新3繫上變得更加豐滿，少了些許銳氣，多了一些厚重，整個車身遠看酷似5系列。車身比例大體上還是延續上一代3系的長車頭和短車尾，不過頭燈偏向於新1系的年輕化風格甚至更加修長鋒利，沿著燈眉高度向車尾延伸穿過前後門把手的腰線使整體風格更加運動感十足。新3系前大燈的外「眼角」明顯向側面傾斜，使得其稜角成為典型的銳角，這一點暴露了該車內斂的銳氣。尾部橫切面高後端的楔形變得圓潤，新3系的造型雖然沒有它的前輩經典卻變得更加富有流線型和動感，尤其是車身兩側的腰線從車頭收至車尾時，三條腰線在尾燈處的逐漸合一，使得整車看上去更加整體合一的同時，卻絲毫不影響動感。典型的變化有簡短的前懸、座艙的位置更靠後以及修長的發動機蓋。

在實際數據方面，全新3系轎車的車身全長為4520mm(比上一代車型長49mm)，寬度為1817mm(加寬78mm)，高度為1421mm(加高6mm)。軸距為2760mm(加大35mm)。寶馬新3系的行李廂空間比上一代產品明顯增加，比過去大20升，提供的總容量為460升。由於採用了無備胎沒計，所以原來行李廂底板下放置備胎的位置被設計成了實用的儲物盒，而且在行李廂頂板下設計了一個屜式雜物盒，從而可以在置物時將不同的物品分3層擱置，這種貨架式的行李廂設計不但消除了以往汽車後廂內堆放混雜的狀況，而且使這款車的實用性得以增強。

內部：

與上一代3系相比，新3系增加了i-drive系統和發動機啟動按鈕；前排增加兩個杯架和化妝鏡、燈，前排車頂的閱讀燈也被擴大，車門上雜物箱的容積被擴大；後排增加了空調通風口、乘員的腿部空間也得到擴展。新3系還加粗了方向盤的直徑，油門踏板仍是從地板上升起。貼身包裹的座椅可做8個方向的調整，腿部支撐還可額外進行前後、高低的延展。

新3系的儀錶板分為兩塊，左側仍是常規的車速、轉速、水溫和瞬時油耗等參數；中央部分新增了顯示屏，利用安置在排擋後方的i-drive旋鈕，調節音響、gps地圖（2006年中開始增加該配置）、車輛狀態等信息。雙弧式的儀錶板遮陽拱檐將不同級別的操控區劃分開來，而所有二級控制和顯示裝置都略朝向駕駛者；第一儀錶板遮陽拱檐下兩個對稱的圓形儀表簡潔明了，而第二儀錶板遮陽拱檐下是一個大型的液晶顯示屏，用以顯示衛星導航、倒車雷達、娛樂系統以及各種行車信息。由於採用了i-drive信息控制系統，所以中控台看上去十分規整，沒有那麼多的繁雜的按鍵和旋鈕。

新3系引進了寶馬1系已經採用的先進設計。座椅腰部支撐的寬度可以進行調節。在進行激烈的駕駛，特別是高速過彎的時候，這個設計可以讓身體更加舒適。

動力：

寶馬首次將鋁鎂合金材料用於新3系量產發動機，使發動機的重量比採用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。該系列中頂級的新330i配備6缸發動機，輸出功率比上一代提高了20千瓦/27馬力之多，達到190千瓦/258馬力，在每分鍾2500-4000轉時可獲得300牛米的最大扭矩，從0-100公里加速時間僅為6.6秒，最高車速限制在250公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。能夠提高性能的設計還包括來自賽車科技的第一次應用於量產發動機的3級共鳴進氣系統，能夠通過進氣岐管內部的氣門配合發動機的轉速改變進氣岐管的長度，使發動機在轉速不同的情況下擁有效率最高的進氣量。在中速轉速區區域，峰值扭矩提前至2500轉／分鍾的時候輸出，而且在1500轉／分鍾～6500轉／分鍾的轉速區域能夠維持90％以上的扭力。

新的320i實際上傳承的是以前的318i，現在它的編號和實際排量2.0升重新吻合。新320i的4缸發動機在每分鍾6200轉時的最大輸出功率達到110千瓦/150馬力，增加了5千瓦，在3600轉最大扭矩為200牛米，0-100公里加速時間為9.7秒，最高車速215公里/小時，綜合油耗為7.9升/100公里。

同時，新的325i發動機首次採用了valvetronic技術，最大功率提高了19kw，峰值扭矩也增加了5nm。現在其在6500轉時可以輸出160千瓦/218馬力的最大功率，在2750轉時最大扭矩為250牛米。0-100公里加速時間為7.7秒，最高車速242公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。

其他裝備：

新3系採用了諸多新裝備，使得新3系在同級別車型中技術始終領先走在前列。除了採用鋁鎂合金材料的發動機外，新3系發動機新裝備了valvetronic(電子氣門控制系統)，該系統可根據油門踏板位置對進氣門的開啟次數和升程進行無級控制，從而更有效地利用噴射到發動機里的燃料，使發動機的反應更為迅捷。新3系裝備了新一代的動態穩定控制系統(dsc)，進一步提高了車輛行駛安全性。在bmw325i和bmw330i上的dsc系統還添加了其他非常有用的功能，如在潮濕道路上對制動盤進行乾式制動或預設制動蹄摩擦片，使制動反應更快、更平穩、更強有力，還可以防止汽車在上坡啟動時出現下滑，和避免停車制動時出現的「前沖」現象。

新3系標准裝備了防爆輪胎，即使輪胎在途中被扎破，仍能以80公里/小時的車速行駛250公里。作為一個新的亮點，這讓車主可以節省一個備胎的花費，更免去了拋錨路邊時，車主狼狽的更換輪胎的麻煩。要知道，對於寶馬的車主來說，蹲在路邊更換輪胎對於他們來說是不能接受的。

新3系最令人激動的技術革新就是首次在頂級新3繫上裝配的主動轉向系統，極大地提升了駕駛樂趣。該系統使整車更顯「聰明」，在摩擦系數不同的冰、雪或瀝青路面實施制動操作時，主動轉向系統可以主動干預汽車的轉向機構，從而能夠使駕駛者更快更精確地操控汽車。

作為寶馬的當家花旦，新3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了「真正的世界車」的美譽，被認為是全球緊湊級豪華轎車的王者，而其真實表現也不愧於這個稱號，其剛一上市就贏得了中級轎車中的最佳。干練舒展的車身造型，已經可以被歸入經典設計的行列，車內空間也眾多國人的認識中會覺得比較小，但我們認為，其空間也絕對夠用，不能成為拒絕購買的理由。中前置發動機加後輪驅動，是其真正的精髓所在，駕乘中可以清晰地感覺到它的後輪緊緊咬住地面，一種寶馬3才有的後驅魔力會讓你立即喜歡上它，而穩扎的車架更是會讓你有超乎尋常的信心去享受這份樂趣。真正認識寶馬3系最好的方式不是閱讀，而是親自坐進駕駛艙，啟動發動機，掛擋上路。