千匹馬力改裝車網上叫囂

Ⅰ 1200匹魔改奧迪TT RS叫囂「全國約戰」，結局相當悲催

花重金買了車，刷個ECU（刷車載電腦提升車輛馬力），說出來踩線，但在很多人眼裡「順理成章」，而且在茶哥生活的廣東地區，一些年輕的車主們喜歡「倒騰」一些德日系性能車。

近日，深圳一位車主，在抖音上公開炫耀其改裝後馬力千匹的奧迪TTRS，並叫囂全國約戰。「我是國內奧迪TT馬力最大車主，不服來嘣我！」

可見今年以來，執法部門對非法改裝車的打擊力度，有越來越嚴趨勢，既抓典型也抓大部隊，只要是非法改裝上路就有被「盯上」的可能，各位改裝車友怎麼看呢？

曾有喜歡改裝的車主跟茶哥說：改裝就為了炫耀！不炫耀改來作甚？深究這話當然於情於法不合，但很能代表一類改裝玩家們的心理。我就為了個性，為了車動力更猛、外觀更騷、回頭率更高才去改的，不能上路還炫個毛線！

誠然，明知非法改裝車不能上路，但仍抱著僥幸心理馳騁在路上，曾幾何時在某些城市可以打打擦邊球；但網路發達的當下，隨手被舉報或者路上被逮到，也不是小概率的事情。再者，非法改裝動力涉及到噪音擾民、行駛安全，影響你和他人的利益，@各位車主們，你們怎麼看這悖論呢？相約評論區哈。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 1000匹馬力的改裝版奧迪RS6，媲美布加迪的性能

新款的奧迪RS6 Avant已經在國外市場上市了，起售價為92700英鎊。該車搭載了一台4.0升雙渦輪增壓V8發動機，同時加入了48V輕混系統，原廠狀態下可以產生600馬力的最大功率和800牛·米的峰值扭矩，傳動系統匹配8速手自一體變速箱和quattro四驅系統，0-100km/h加速僅需3.6秒。
雖然這樣的動力性能已經足夠媲美超跑，但國外各大改裝廠依舊紛紛推出了RS6的改裝套件。其中就包括ABT改裝廠的730馬力和920牛·米的改裝方案。但這樣的性能可以想真正的挑戰超級跑車還差了一些，所以近日Wheelsandmore推出了更加強大的版本，最大功率超過了1000馬力！
前不久Wheelsandmore發布了一套名為TenTension的奧迪RS6五階改裝套件，改裝項目包含了硬體以及軟體的升級，其中包括新的渦輪增壓器、改進的進氣口和歧管，還有新的空氣濾清器。Wheelsandmore拆除了RS6原廠的三元催化器、顆粒過濾器和後消音器，並進行了重新的優化和升級。
這一切的改裝都讓這台4.0升雙渦輪增壓V8發動機的輸出功率達到了1,010馬力，和1250牛·米的峰值扭矩。雖然目前Wheelsandmore還沒有公布該車的0-100km/h加速時間，但目前已知該車的極速可以達到344km/h。同時這套改裝套件的售價為41000歐元。
外觀方面該車相比原廠的RS6變化並不大，原廠RS6的造型已經足夠兇悍，所以Wheelsandmore僅僅在細節上進行了一些調整，比如細節套件的黑化和熒光綠色或戰斗灰色的塗裝。除了這些細節的改變，車身側面最明顯的就是換裝了一個全新的22英寸輪圈，並且有兩種風格的造型設計，其中一個採用了啞光黑色的塗裝，六輻式的設計極大程度的漏出了巨大尺寸的剎車卡鉗和碳陶剎車盤。
另外一套輪圈採用了銀金拼色的設計，看起來要比那套黑色的輪圈"文雅"一些，但即便如此放在RS6身上依舊充滿了戰斗范。除此之外該車還換裝了全新的懸架系統和排氣系統。
但是目前Wheelsandmore表示，由於新的排氣系統太過激進，所以目前可能還無法正式的合法上路，但Wheelsandmore會將這台改裝方案帶到賽道上繼續進行調教，以便達到能夠合法上路的標准。
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Ⅲ 2020東京改裝展：改裝車爭奇斗艷，多圖實拍一次看到「爽」！

1月10-12日，一年一度的東京改裝車展在千葉縣海濱幕張國際展覽中心如約而至，牛車網和牛車改裝APP在現場進行了采訪和實拍報道。後面我們會整理更為全面的內容進行發布。東京汽車改裝展AutoSalon源自1983年，是著名改裝雜志《Option》的第一代主編稻田大二郎提出的「消費者車輛個性化」指向的文化概念，最開始的時候叫東京Exciting車輛展覽。這個展會已經有36年的歷史，是汽車改裝產品、運動和經典汽車文化融合在一起的世界盛會。也被稱之為世界改裝車的新產品發布中心。值得一提的是這個展會與美國拉斯維加斯國際改裝車展SemaShow、德國埃森改裝車展EssenMotorshow並稱為全球三大改裝車展。

圖：Roberta展台的梅賽德斯賓士CLKGTR

從汽車改裝文化上來說，日本的改裝文化與它深厚的汽車文化是密不可分的，日本的改裝文化得益於它非常強大的汽車工業以及有著廣泛群眾基礎的賽車運動，已經不需要太多推廣就可以在民眾之間流行起來。日本人已經把汽車改裝文化滲透到了汽車產業的每一個角落，在日本的大街上看到100輛車，當中就會有20輛的改裝車，這種文化方式早已經深入人心，所以改裝車也成為了日本汽車行業最顯著的特色之一。此次2020東京改裝車展還有非常多炫酷的改裝案例作品，我們會在後面的時間里一一整理發布，敬請期待。

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Ⅳ Hennessy千匹馬力變態改裝公司的那些速度機器

Hennessy（軒尼詩）作為一個法國洋酒品牌大家都應該非常熟悉，但如果對改裝非常感興趣的小夥伴應該都知道有一個專注於千匹馬力改裝公司，那就是美國的Hennessy。總部位於美國德克薩斯州的Hennessy改裝公司由賽車手約翰.軒尼詩在1991年創辦，至今也將近有30年的歷史，一直致力打造最快的量產車，那麼現在就來看看Hennessy打造出的那些變態的速度機器。

速度終結者

最為大家所熟悉的就是在2014年2月，Hennessy公司生產的VenomGT在美國國家航空航天局的跑道上跑出435.31km/h的成績，一舉打破了當時布加迪威航SuperSport車型所創造的434.3km/h極速成績，成為當時世界最快量產車，就此Hennessy便名聲大噪。

Hennessy作為改裝公司能夠一直堅持打造最快的量產車型，Hennessy在多種車型方面打造出最快的量產車型，才能讓我們看到各種車型的速度機器。現在還沒有看見Hennessy推出MPV車型，按照現在Hennessy的發展趨勢，說不定以後我們就能看到千匹MPV。

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Ⅳ 一千匹馬力有多大 汽車馬力是怎麼說的

"馬力"，顧名思義是馬的力量。那麼，是什麼馬的力量呢？又是怎麼叫成"馬力"這個名稱的呢？ 1765年，英國人瓦特發明了世界上第一台蒸汽機，從此，人類進入了"蒸汽時代"。蒸汽機的實際應用，最早是在煤礦上開始的。一家煤礦礦主，想用蒸汽機來代替馬匹提水，就向瓦特定購了一台蒸汔機。瓦特為了設計製造這樣的"機械馬"，便測量了一匹健壯的馬的功率，結果是這匹馬能把70kg重的水用1m/s的速度向上拉起來，也就是說這匹馬的功率是70kg.m/s，瓦特根據這個功率製造出功率為75kgm/s的蒸汽機，並把這種蒸汽機的功率稱作一"馬力"。這就是"馬力"名稱的由來。 "馬力"的來源雖然是對照馬的工作能力來決定的，但是馬的能力各有不同，普通的馬，一般說來只有0.4至0.6馬力。現在，"馬力"已經成為發動機功率的專用名詞了。 一匹」等於多少瓦?...一匹在國際上說就是一馬力,也就是735W,中國是定為750W。1HP=735W是機械學上講的,也是最通常的說法

Ⅵ 啥那輛1000馬力叫囂「挑戰全網」的奧迪TT RS被深圳交警扣了！

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Ⅶ 有關車輛改裝的問題，高手進來一下！

如何通過改裝來提高發動機馬力?

1. 什麼是渦輪增壓 安裝渦輪增壓器的目的就是為了提高進氣量，在前文中我們曾專門講解過進氣量與發動機功率的關系。相信看過那篇文章大家就能很容易理解這其中的重要性。一台同排量的發動機，如果有渦輪增壓，它的馬力會比自然吸氣的那台高出40%甚至更多。在此我們來引用數據做一個簡單的比較。

車型： 排量 最大功率： 最大扭矩：
凱美瑞240G 2362ml 123kw/6000 224Nm/4000
邁騰1.8TSI 1798ml 118kw/5000-6200 250Nm/1500-6200

從上面這組數據中我們就能很清楚的看出渦輪增壓的「威力」。一台排量只有1.8的發動機最大功率之比2.4排量的小5KW，而最大扭矩不但大了26Nm，而且發動機從1500轉開始就可以一直輸出最大扭矩。這就是我們經常在駕駛渦輪車時說的，提速有力。

2. 渦輪增壓的工作原理
其實渦輪增壓本身並沒有什麼秘密可言，結構也並不復雜。讓我們從頭來說起。

發動機要燃燒就需要吸入空氣來和汽油混合，生成混合氣後在汽缸中被火花塞點燃做功運動。

需要為空氣降溫，這就需要中冷器，其實在很多改裝車上我們都能很清晰的看到一個跟水箱一樣的散熱器，這就是中冷器。壓縮過的高溫空氣經過中冷器後在進入氣缸，這樣溫度就能下降不少。這也是一個比較容易理解的部件。

為什麼渦輪車會發出「呲呲」的聲音?

這個聲音可以說是渦輪車的標志之一。也是很多車迷非常喜歡的一種聲音。其實這個聲音是由進氣泄壓閥發出的。

3 如何改裝渦輪增壓

結語：
安裝渦輪增壓可以稱的上是提高發動機馬力的終極武器了。提升效果最明顯。但是花費也是最大的，一旦安裝了渦輪，那麼進排氣等周邊的強化就要跟的上。所以說安裝渦輪增壓也是花費最大的。
改裝車輛通常改以下幾方面：
a.加大節氣門：以顯著提高進氣流量，但不加節制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。
b.高壓縮比的輕活塞：降低引擎曲軸、連桿負荷，引擎反應迅捷，爆發力更強。
c.高角度凸輪軸：氣門升程和開啟角度更大，保證更多可燃混合氣進入氣缸且排氣更加順暢。
d.主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、1～4擋齒輪齒比加密，可以提升整車的加速性，但以降低極速為代價。故可採用加大尾牙、2～4擋齒比加密、5擋變疏來彌補丟失的極速。
e.高壓線：將原車通常為5千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹防跳火、干擾等症狀。
f.平衡桿：連接車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。
g.火花塞：將成本低廉、壽命短至2萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至10萬公里、耐2000℃以上高溫、點火能力極強、但相應造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過低則發動機加速無力，過高又會產生積碳。自然吸氣的車輛用日系5度～7度即可達到強化目的，渦輪增壓車則以7度以上為佳。
註：一般日系火花塞隨標稱5度、6度、7度......遞增而正向遞增，但歐系如博世火花塞卻正好相反。
h.各種儀表：因為數據傳遞不精確，原車指針式儀表往往不能滿足重度改裝車需精細監控工況的要求，故需更換。
i.燃油調節閥：原廠回油閥一般為2.5～4千帕，車型不同壓力值也不同，且不可調節。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、泄油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時使噴油霧化更趨完美。
j.地線：通過加強地線，可以減小各種電器設備的干擾，保證發電、用電設備的穩定工作。
k.空力套件：即空氣動力套件，通常由前進氣壩、雙前翼板、側裙、尾邊、尾翼組成，在使車身視覺感變得強烈的同時依需求調整劃過車身的空氣走向以輔助動力。有較重的鋁合金、較輕但較脆的冷碳纖和輕且堅韌的熱碳纖三種材質可選，但熱碳纖因極昂貴故多見於賽車。
l.電腦調校：修改ECU程式以加大供油量、延後斷油時間，調整馬力輸出線性。
m.輕飛輪：擔負著平衡作用的飛輪如果過重會影響再加速性，更換輕飛輪可獲得良好加速反應，油離配合則須更加准確。
n.輪胎及輪圈：高扁平比的性能輪胎可以在車輛轉向過程中響應更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強度更高，同時造價也更高。
o.進、排氣道拋光：減少進排氣阻力，提高引擎動力。
p.大流量空濾：加大引擎肺活量，減少進氣阻力，過濾和隔熱的效果也非常不錯，乃初級改裝必備之品。
q.改裝渦輪增壓：通過對自然吸氣車輛加裝渦輪增壓裝置或為渦輪增壓車更換中冷和更大尺碼的渦輪以獲得大幅馬力提升。
r.排氣系統：若更換為整段直排可獲得順暢的高速表現，但回壓不足造成低速扭矩虧損。 s.各種強化橡膠：別看它們不起眼，在整車中也佔有一席之地，強化橡膠部件可以防止車輛在激烈的駕駛過程中，各零部件出現拉傷、共振等。
引擎
就像人的心臟一樣，引擎就是汽車的心臟，這是全車最重要的部分。而且改裝起來也是最麻煩的，對其最主要的改裝就是提高它的輸出功率，改裝方式有：加大缸徑，提高壓縮比，加多氣門、自然吸氣改為渦輪增壓等等，但是必須注意的一點是，改裝引擎是相當危險的，一個不小心引擎就會損壞，甚至引發嚴重的安全事故。
進氣系統
發動機的工作需要大量空氣，空氣進入發動機首先要經過空氣濾清器，這是進氣系統最重要的組成部分，目前大部分原廠配置的都是一次性紙質濾清器。改裝用的產品是由特殊的化學纖維製成，其最大優點是在濾凈空氣的同時使進入燃燒室的空氣流量、流速提高30%以上，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎的表現自然不俗。
點火系統
點火系統是發動機工作的另一要素，由火花塞和點火線共同構成，原有配置均為單組線束，在電壓、電流的通過性和通過量上均不盡如人意。改裝用火線的多組線束和高性能導電特質點火線圈產生的高壓電能大量、及時的傳導給火花塞。火花塞是點火系統的末端組，利用電極產生的火星點燃混合後的油氣，完成燃燒，推動活塞工作。原廠的配置和火線一樣，都是為降低成本而做的最低配置。車主如果更換火花線和火花塞，則會使汽車油門變硬、起步迅捷、加速凌厲。
排氣系統
排氣效能的好壞直接關繫到引擎效能的優劣。在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率也需加強，高性能的排氣管和消音器成了追求動力的車主的目標。

所以說 改裝是速效 但是非原配 容易故障與問題

Ⅷ 1239匹狂爆級豐田Supra，德國無限速高速公路上狂奔

進步的技術使以前令人難以置信的馬力現在變得比以往更加容易達成，也更安全。十多年前，千匹馬力只有BugattiVeyron以及少數改裝車才能擁有。之後其他汽車製造廠商和改裝廠也都開始緊隨其後，推出四位數馬力的Hypercar。豐田Supra就是其中一種，今天要向大家介紹的這輛A80Supra它可產生1,239hp的最大馬力。

TopNL將這輛外觀相當樸素的千匹牛魔王帶到德國Autobahn無限速高速公路上。在視頻中AutoTopNL沒有說明這輛Supra的詳細信息，視頻標題只註明了1,239hp以及HUGTURBO！而在視頻開始的左下角寫著扭力是1,120nm（114.2kgm）。但是，您只需觀看Supra進入高速公路後的前幾秒鍾，即可真正了解它的暴力程度令人懼怕。

這輛Supra的每一次加速都很猛爆，且速度常常突破200km/h，250-260km/h後的加速度也極為快速。而從轉速表來推測它的最高轉速應該超過9,000rpm的紅線。雖然駕駛從未突破300km/h，但看起來破三百對這輛車來說絕對沒問題，因為視頻一開始的左下角就寫著它的極速超過340km/h。

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Ⅸ 國外三菱EVO改裝，超1000匹馬力，1000匹馬力到底有多快

馬力和速度不是一個概念，大馬力跑車數美國肌肉車道奇蝰蛇620匹馬力。你自己想像一下吧，1000匹馬力是啥概念！！！

Ⅹ 2012款GTR-R35最大改裝極限是多少！改裝花費大概多少！

原裝版馬力峰值可以達到460P，如果改裝的話可以到達千匹以上，不過千匹馬力基本上都是歐美的改裝風格，並且這樣只能適合直線加速，把活生生的東瀛戰神逼到了肌肉車的風格上。

廣東那邊改的話可以輕松上600匹以上，但最多到840左右，日本的改裝廠甚至會改的更低馬力，因為更重視整體均衡性和操控性，畢竟日本路面情況有一定限制

花費方面是最沒準的了，因為要提升到千匹需要更換的配件很多進排氣、供油系統、渦輪、缸體改造、或更換引擎、車載電腦，其他的制動、避震、加固件、防滾籠、內裝的座椅、方向盤、換擋波等等，目前貌似還沒出什麼R35專用的空力套件，所以光是動力、行走和內裝選擇檔次就已經很多了，模式也很多，根本沒個標准，簡單來說你想提升到600匹花個5~6萬可以輕松達到，如果上800匹，操控手感也要好扔個20萬進去跟玩一樣，畢竟原廠件再便宜到了國內層層扒皮加價就夠你受了，舉例來講RAYS的輪轂時下很是流行，到了國內可能價格會是在日本買到的1.5~2倍價錢。

這么說吧，R35即便不改裝，在公路上虐同價位的車子基本上是抬抬手的事情，一公里內加速跑其他車子可能連R35的尾氣都聞不到，只有吃灰的份，就算對手是三菱EVO X或者斯巴魯STI如果沒彎也只能表示無奈