深圳小鵬汽車改裝

① 小鵬汽車體驗感好嗎，入手小鵬G3的朋友們感覺如何

最初看到小鵬汽車整體給我的感覺就是科技感超強大！我和老公為了上班代步方便就購買了小鵬G3。說實話第一眼見到小鵬G3屬實驚訝到我和老公了，主駕駛能夠自動調節，剛坐上座椅便能調節到適合我的位置，同時後備箱和前車是相通的。而且任何事情都能聲控小p，開車途中如果眼睛分神，小p還會提醒，很人性化了。最有體驗感的就是可以自動開車，停車，甚至下車不用熄火，簡直是很智能了。

② 想換小鵬汽車，想問一下小鵬汽車怎麼樣呢

全程語音交互基本沒什麼壓力，別去給機器太多的要求，說普通話，語法正確，不丟字不落字，識別率100%，能通過語音操控車子99%以上功能。小鵬P7有三個版本，續航分別達到了480-586-706公里，裸車價格在23-26萬之間。百公里加速是統一的6.7秒，最高時速也是統一的170公里/小時。快充時間都是半個小時左右。小鵬汽車是處於國內的第一梯隊，整體公司實力及技術能力均是比較靠譜造車的類別，值得肯定。

隨時可以知道車輛是不是忘記落鎖。還有車輛振動提示，在車輛靜止停放時，如果被別人大力碰擊或是異常情況，也會發來提示，可以快速去看車輛有沒有什麼異常。首付最低僅30%，更進一步的降低了購車門檻，能夠以最低的價格提前享受到小鵬汽車產品帶來的智能出行體驗，挺不錯的。小鵬汽車的智能系統能夠讓你解放雙手，帶來非凡的體驗。在新能源汽車領域，小鵬汽車還是很用功的，期待給汽車市場帶來更好的車型。

小鵬以消費者為核心重構自身體系，從研發、製造、銷售等產業鏈全面貼近消費者。其目前銷量大幅增長，就是小鵬汽車體系健全成長的必然結果。

③ 小鵬汽車G3三個月體驗，車主真實感受

首次認識小鵬，還是網上偶然間看到小鵬汽車的廣告。當時就震撼到我了，國產的電動汽車這么厲害了嗎？隨後我就上網查詢查詢，感覺確實很棒，很符合我的品位。一不做二不休，過幾天直接去店裡試駕，試駕也沒有讓我失望。試駕後就下定決心一定會購買小鵬G3。這么高級的汽車，這么低的價格，性價比極高。1月20日，我的小鵬G3終於開回家了，到現在已經使用三個多月了，下面來介紹一下我的體驗感受。

寫在最後小鵬G3作為小鵬汽車的第一款車型，可能某些細節有所不足，但我作為一位真實車主要說的是，這款車絕對值，超值。小鵬的第二款車-P7也已經發布，轎跑，具有L3級自動駕駛，看起來更棒，期待小鵬P7.

④ 小鵬汽車的輪胎可以改裝大一點的嗎

改裝輪胎一般是更換同尺寸的輪胎，但是要是涉及到輪胎尺寸的變化不能貿然的去選擇，這個涉及到一個動態數據的測試，容易造成整個車身系統的穩定，和干涉等等一切影像正常使用的情況，所以要進行官方的驗證才可以。

⑤ 開著小鵬汽車G3的我，看到小鵬汽車P7各種香，心癢癢

大家好！我是G3車主大岳，在最早的時候看到P7曝光圖已經被這個外形打動，這是我想要的風格。隨著P7發布會公布更多信息催動荷爾蒙升高。果斷向體驗店咨詢安排試駕。驚喜也隨之而來，直接安排上門試駕。同事感嘆道：你這五星級待遇啊！
外觀蘿卜青菜，但我還是想談談我認為好看的外觀。第一個吸睛的是這貫穿日間行車燈，有種莫名的親切感，和我的一字眉實在有點像。個性化較為凸出。其次是電動車一貫設計風格，沒有進氣格柵，慶幸的是並沒有什麼違和感。唯一感到比較奇怪的是這個大燈的外形，似乎過於圓滑的設計，體現出比較柔和的一面，不是特別鋼。此時，同事評價車頭不是他心所屬，起原因就是沒有這個進氣格柵，這個方面是優點也是缺點，雖然一看很有辨識度很個性，同時也會讓人一時接受不了。
溜背車尾和貫穿尾燈是必須點贊的，但是尾翼部分只有微微翹起，實在是差了點意思，如果能夠有升降尾翼，那尾翼升起的那一刻，定能讓人興奮不已。也能夠更好的體現這是一台轎跑定位的車。
側面整體輪廓同毛豆S好像有些許相似的地方，不愧是向標桿看齊！
19寸的純黑輪轂搭配米胖子輪胎，就差和紅色剎車卡鉗，到手噴一個。也希望售後這邊能夠提供相應的服務。
比較驚喜的是充電口居然是電動開啟的，我想如果充電口和電尾門二選一話，肯定會選電尾門吧。不過如此也好，畢竟充電口不好改裝。留出了尾門的改裝空間。
靠近可以自動解鎖彈出的隱藏式門把手，因為隱藏式對把手尺寸進行的限制，起初我以為手感可能會很差，不順手。在多次開門的情況下，並沒有感覺到不順手。看來我的擔心有點太多餘了。
某眾被稱之為套娃車品牌，我也實在欣賞不來該品牌的外觀，但是某CC車型有一點能夠吸引到我，在P7上同樣也有這個點，那就是無框車門。將轎跑定位再次用外觀做了體現。
相當簡約的駕駛位，沒有太多復雜設計元素，運動方向盤細小下方帶切邊設計
必須標配一鍵升降車窗 車窗開關鎖 車輛解鎖 磨砂質感 手感不會差
充滿科技感的升降丹拿喇叭
車門上丹拿喇叭
B柱上以及座椅上一共18個音箱，介於軟體也還未完全開發，也無法做出判斷。其最重要的原因是，我也算個木耳，著實不能體會音箱的高級。
介於我個人坐姿特殊，就沒有嘗試自動調節座位，這也是我無福消受的一個功能，在P7上，我只能再遺憾一次。簡單調節坐姿，試駕一小段路程再做微調後，居然成了。座椅嬌軟，舒適度明顯優於G3，特別是腰部承托調節方面比G3清晰，要多少給多少。
帶防滑的手機位 位置也比較寬 不太可能會出現手機放不下
整車按鈕最多的地方就屬這個方向盤了，觸控按鈕和按壓按鈕一體式設計，我認為這是一個驚喜，可以在有限的按鈕作出不同的操作，大大提升的按鈕利用率，比較可惜的是我並沒有體驗到觸控方式，我原來並不曉得是可以觸控。那麼從按壓來看這些按鈕，按起來有段落感，輕重適中。
按鍵中有一個X鍵，那麼也就是半自定義按鍵，目前有4個選項可以選擇。後續OTA或有更多選擇，或包括雙擊、三擊等等實現不同的軟體調用。如果有兩個X鍵或許更好。
轉向燈拉桿同G3基本保持了一致，整合雨刮控制。換擋拉桿居然集成了輔助駕駛開啟，嘗試開啟方式，相比G3的獨立拉桿窩在左下方要更方便，可以避免在G3上發生的情況，開輔助開成了轉向燈的情況。
修長的儀表，布局同G3的儀表大同小異，但是在顯示效果內容顯示上有所提升。舉個例子，導航可以顯示地圖，不像G3上面只顯示簡單的道路信息以及轉向。 此刻讓我想到HUD，我發現這台車似乎不太需要HUD，坐姿以及儀表的高度綜合下來，已經相對比較平視了。
橫向中控大屏幕，這也是相比G3帶來很大的提升。G3現在推出了車機大屏升級的計劃，但是我卻無感，有一定的原因是車機屏幕為豎屏。來到P7橫向屏可以輕松應對視頻需求，遠比G3的豎屏利用率高太多。
車機的軟體布局方面，左側為一級菜單，提供了應用商城、音樂、導航、空調、電話、設置和超級泊車。作為車機最常用的，和大類布局在一級菜單，再合適不過。並且菜單右側還有地圖、音樂和電話的預覽區域，可以讓這幾項常用界面不需要頻繁來回切換。
好像缺了點什麼？對，就是出風口，讓我忽略的出風口，很像那些長得和植物一樣的小動物，讓你不容易發現它。那麼問題來了，這個要如何設定方向？
當我看到車機上控制界面，我才曉得原來出風口在這兒。自認為觀察能力好的自己，啪啪打臉。看到這個出風特效了嗎？拖動出風特效可以直接調整出風方向。我沒想到這個控制可以做到這么「變態」。
車機的超級泊車模式界面，不僅可以找車位啟動自動泊車，還有360全景影像整合倒車影像，倒車無壓力。為了讓這個頁面可以快速調用，可以將X鍵設置成超級泊車，在有需要的時候可以按X鍵快速調用。
氛圍燈設置界面，可以看到有很多顏色可以設置。白天的時候，並不明顯。到晚上氛圍燈展現的氛圍感充滿科技。
後排體驗乘坐感受（上車第一件事，系安全帶，第一次做後排系安全帶！！！第一次！給了P7！），後排空間還算夠用，身高170的我翹二郎腿是無壓力的。有後排中央扶手以及杯架，靠背角度比較大，那麼總體坐姿比較可以。
還有後排出風口，對於後排乘客也算是照顧到位。兩個USB口數量夠，但裸露在外顯得不是那麼工整。
大、深、平三大特點於一身的後備箱，我想不綽綽有餘了。比較可惜的是沒有電尾門，開啟並不是那麼輕松，特別是用慣了G3的電尾門，再來開P7尾門，總覺得像是回到了解放前。不過我也在網路上看到有加裝電尾門的效果，我希望官方能夠聯合改裝企業退出官改，提供車組合最大的便利。
試駕的是四驅版中配，我很老實，上來ECO+回收高先來熟悉一下這套動力。再來標准模式，電門響應以及動力輸出提升快了許多。上運動模式，哇噢，相當跟腳。紅燈剎停！！！紅燈321地板電，哇噢。什麼？100了？還沒反應過來。 N個路口後，旁邊聽著一輛油車，起步哄！！！沒意思，輕點電門輕松超越無壓力。這一切都得益於雙電機綜合655N.m扭矩輸出。不虧是轎跑定位，對不起這個跑字了。 再來就是乘坐方面其實不用擔心，我把模式切換到標准，電門響應雖然很快，但是有足夠多的動力輸出的緩沖時間，使得整個加速過程平緩又高效，像德芙一樣絲滑的動力輸出。再來切換到ECO，比標准來的還要平緩，可謂是德芙中的德芙，那麼兼顧運動和舒適。 所以P7又可以爽！又可以很舒服！

⑥ 小鵬汽車能改變我們的出行和生活，自動駕駛有幫助嗎

當然能！小鵬汽車通過ACC 自適應巡航，小鵬P7可在車輛前方暢通的情況下，保持設定的最大巡航速度向前行駛。

⑦ 聽說在何小鵬帶領下的小鵬汽車G3非常智能化，是真的嗎

這你就問對人啦，我正是一名小鵬汽車G3車主，它在智能方面確實做得很棒。車內基本所有功能都能用語音控制，既方便又保證了我的安全；小鵬汽車還有自己的APP，綁定車輛後，就能收到車輛信息，隨時可以查看，還能遠程解鎖車輛；車門未關和異常震動都會有提醒，很貼心。而我最愛的是它可以遠程開關空調，冬天起床我就先把空調啟動，吃完早飯直接上車走人，一點不耽誤時間。

⑧ 告別代工 收購福迪 小鵬汽車掃清自產障礙

對於每一個造車新勢力而言，生產資質都是他們需要面對的難題。畢竟汽車這種產品用互聯網概念打造出市場第一印象並不難，但從設計雛形到實車落地，解決生產資質讓產品合理合法的推出市場，而獲取生產資質卻並不簡單，因此新勢力企業採取代工的方式生產車型，是目前一個非常主流的做法，例如小鵬利用海馬汽車的生產線生產主力產品小鵬G3，蔚來則依靠江淮汽車的生產線投產等等。

而隨著小鵬汽車收購福迪汽車，新造車企業頭部三家企業被認為都將獲取生產資質。目前，新造車企業較為穩定的前三名是蔚來、威馬和小鵬，但此前僅有威馬汽車通過收購大連黃海曲線獲得生產資質，而蔚來和小鵬則均為代工模式。

在小鵬汽車收購案前不久，2月25日，蔚來汽車宣布與合肥市政府簽署了蔚來中國總部落戶合肥的框架協議，計劃在合肥建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 小鵬汽車靠譜嗎能入手嗎

目前小鵬在售的只有G3，先說結論，不是很推薦購買，優點是像特斯拉，缺點則是做工和行駛品質，詳細的我們往下說。

5、最後可能也就只剩下平順了吧，但是這個價位上，其實很多燃油車或者混合動力車在無級變速箱或者電機輔助動力的加持下，仍然可以做到非常平順的動力表現，所以這個嚴格來說，不算是非常突出的優勢。

最後綜合而言，小鵬G3無論是作為電動車還是統一購車，都不是一台值得推薦的車型。

⑩ 我看到有些汽車把中控弄出一個很大的屏幕，比如特斯拉、小鵬汽車，這種中控大屏真的實用嗎這個能換嗎

智能化的興起，讓大屏從手機、電視走到汽車行業，而且一個比一個大，在比「大」的路上，車企費盡了心思，無論是合資也好，國產也罷，追求中控大彩屏好像成為了每個車企的目標和潮流。在汽車中控屏上，也可以看到，屏幕尺寸也是越來越大，屏幕越大，觀賞程度越好，但同時也要考慮到整車的一個配置狀態，不是一昧的大就好。可以說，現在的汽車基本都是使用了中控屏，中控屏的好處從視覺上看，更加簡潔明了，傳統的按鍵的分散性較高，而中控屏就很好地將分散的視覺集中到一個屏幕上，更加的簡潔，同時，中控屏能夠實現車聯網，能夠像手機一樣連上網。在互聯體驗上，搭載觸控屏可以很好的實現智能人機交互，智能人機互動，很多車型都配備了語言互動，在科技感也比較強，市場熱度高。像小鵬G3推出的3款新車型中，升級了智能網聯硬體，提供智能化的中控屏更換服務，在晶元方面運用了820A晶元，運算能力和流暢度大幅度提升，功能上更加的豐富，同時配置有OTA，通過系統OTA同步更新系統軟體升級。