金城鈴木gx125摩托改裝圖片

㈠ 金城鈴木GX125摩托車怎麼樣

金城的GX125雖然也採用了鈴木技術，但在質量上確實不如輕騎鈴木的GSX和豪爵的EN，它們的油耗差不多，GX的車體稍大，操控性能不如GSX和EN，相對更適合身材高大一些的人駕駛。這幾款車在中低速時的提速性能也略遜於雅馬哈天劍，但GSX和EN在高速時的性能稍好些。

㈡ 金城鈴木gx125摩托車把油門加完都跑不快，化油器也換了。

檢查氣門和氣缸，一般油門加大車跑不快就是進氣系統的問題了！

㈢ 金城鈴木GX—125摩托車噪音大

金城GX125曾有過超越離合器與從動盤接合不好而出現很大雜訊的情況，類似曲軸軸承損壞的聲音，有種發動機要散架的感覺，主要就是滾子與從動盤間隙配合不好及磨損不一而造成的，最好是將這兩個件成套更換，一般都能解決問題。

㈣ 金城鈴木GX125摩托車的一系列問題！！！！

和機油一點關系沒有，你的機油零下20都能用。還是檢修摩托吧!上專業點的大店修。

㈤ 金城鈴木gx125改化油器加平衡軸

柱塞式化油器在中低速時提速性略優於真空膜化油器，但高速時兩者相當，而真空膜化油器能為發動機提供更精準的所需可燃混合氣，所以採用真空膜式化油器對發動機是更理想的。
相對來說，天劍的發動機由於缸徑小、連桿行程長而更適合於起步加速，駿威的大缸徑、短行程發動機更適合高速，、鋒翼的發動機設計則比較均衡，實際上是各有側重而已，沒有絕對的孰優孰劣。
對於這幾種鏈條式發動機來說，震動本身就很輕，所以平衡軸的意義並不是很大，象鈴木的老款GS機或你說的GX機，即使是沒有平衡軸，也能做到油箱立煙7000轉左右不倒，而且在行駛中，也只有在60左右的車速時略有震感，完全在正常范圍之內，所以象鈴木的GX和五本的鋒翼、新本的CBF這些發動機都沒有裝原設計帶有的平衡軸，這不只是為降低成本，主要是作用不大。實際上平衡軸的成本也並不大，象鈴木GSX帶平衡軸與不帶平衡軸（GS機）的同款車也只差四、五百元而已，但象GSX帶有平衡軸的版本也並不能感覺到多少實用價值一樣，平衡軸的作用被嚴重誇大了，這際上，那也不是什麼了不起的技術。象天劍的發動機由於壓縮比高，所以產生震動的可能性也會加大，裝上平衡軸也是不得已的辦法。而且裝了平衡軸後也不是可以完全避免共震，只不過是把震動減輕，並使震動發生在其他不太常用的轉速區域而已，比如把震動速度區從常用的50碼左右提高到不太常用的七、八十碼。

㈥ 金城鈴木GX125(sj125)

這款是普通版的,所謂運動版或豪華版只是加上個頭罩,非常難看,還是這款比較精神些。
金城鈴木的GX125從設計角度來看是不錯的,車身舒展大氣,穩定性比較好,騎在路上也比較漂亮,操控性能和舒知舒適性也不錯,但金城的製造質量實在是差一些,這車的性能並不出色,而且小毛病多了一點,故障率明顯高於其他合資品牌的車,當然金城與鈴木的合資也已經結速了,只有少量幾款產品還可以掛鈴木的商標。
GX的油箱比較大,有15升,實際使用油耗在百公里2.3升左右,油耗適中。
這車的外觀件做工及質量一般,主要是耐久性差一些,也沒有什麼處理方法,哪壞了換哪就是了,它的質量還是比一般國產品牌車要強的,只是與合資品牌比起來就差一些了。這車倒也沒有大批量的同一部件通病,只是說不定某時某個小件要鬧鬧毛病。

㈦ 金城鈴木-GX125 摩托車行駛無力

不可以換車的，品牌車都是質量三包的，有什麼問題可以免費解決。只是還沒找到問題的所在而已。原裝的鏈輪應該是小的14齒大的45齒，你看kan是不是這樣的。離合器是肯定沒問題的。