馬自達3代mx5改裝圖片

Ⅰ 馬自達 MX-5 改裝

馬自達 MX-5最初的生產，是因為這車有很高的駕駛樂趣，並不求快，2.0的發動機拉動1.3噸的車身也足夠了，所以，改的時候，應該往操控方面去改：1、將車子盡量的輕量化，如換成鋁合金的懸掛系統，換更輕量的輪轂，把前引擎蓋等換成碳纖維的2、全車加裝拉桿，如頂吧、下井字架等增加車身的剛性3、更換大流量進、排系統，讓發動機效能更高，達到最佳的動力輸出比4、把發動機的點火線換成電阻更小的高性能線，火花塞換成高性能的，點火更好5、改剎車，前剎改對置式六活塞，而你單獨改剎車後，還要把剎車分汞換成更高壓的，包括剎車油管註：馬自達 MX-5因為市場擁有量少，市面上改裝件比較少，也比較貴

Ⅱ 馬自達mx5怎麼改裝動力，最好5秒之內提速100碼

五秒內，這個具有挑戰性。這個不單純要改動力，輪胎的抓地力也是關鍵。最直接有效的就是加渦輪。你說的五秒，估計要對發動機連桿，曲軸進行強化升級！唉反正一兩句話說不完！～

Ⅲ 改款馬自達MX-5，2.0自吸+6MT+限滑差速器，再次詮釋「人馬合一」

隨著改款馬自達MX-5的上市，6MT車型也如期回歸了，按照馬自達的說法，MX-5引領駕駛人回歸最原始駕控感受的秘訣就是：「通過輕量化和恰當的動力來實現返璞歸真的理念」，如此說來，AT自動變速箱對於馬自達MX-5來說並不合適，MT手動變速箱才是真正實現「人馬合一」的必要條件，像MX-5這樣純粹的運動型跑車，如果有手動擋可以選擇，完全沒有考慮自動擋的必要。

前中置發動機塑造了50：50的完美前後配置，後輪驅動和限滑差速器可以用更快的速度過彎，出彎時提前加速一樣會感受到車頭毫不猶豫地向彎內偏擺，熟悉這樣的特性後，就可以享受用油門高速過彎的快感，離漂移也不會遠了。毫不客氣地說，如今這個時代，在這樣一個價位的車型里，還在為人們提供純粹駕駛樂趣的車真的不多了，除了馬自達。唯一的遺憾是，我們只能買到AT車型。

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Ⅳ 關於MX－5改裝

這車挺好看，歐翼式車門能改。
自然吸氣的車先改改進氣和排氣系統，換個避震也是有必要的（Tein的避震很不錯）。輪圈bbs的挺好看。這樣的輕量改裝沒有換剎車組件的必要，原廠的能應付。如果想重改的話不是3言兩語能說清的。
mx5搭載轉子也不是沒有可能的。樓上的說「因為MX和RX根本就不是一個產品系列，除非哪天馬自達高層腦子進水想左手打右手自己和自己搶市場。」這樣的說法才是不可能。mx跟rx針對的不是同樣的顧客，就算搭載了轉子也是兩輛非常不一樣的車。照你的說法，本田的車很多都搭載vtec引擎、尼桑的skyline350gt和350z都是同樣的引擎、subaru都是用水平對置引擎等等~~~那他們不是都想左手打右手自己和自己搶市場？？

Ⅳ 操控至上——馬自達MX-5發展史

還記得那台在改裝車聚會上可愛至極的馬自達MX-5嗎？

其實它不僅擁有MX-5這一個名字，在北美市場它叫做Miata，而到了日本本土它又搖身一變成了Roadster。但無論名稱怎樣變化，都不會影響到這台充滿靈性的雙門小跑車在全球玩家心中的地位。

縱觀全系四代車型，馬自達MX-5並沒有選擇和其他競品一樣走「大馬力+高科技」的發展路線。它所追求的就只有依靠輕量化和短車身去給消費者帶來盡可能豐富的操控樂趣，而總銷量破百萬的成績也很好的證明了它存在的價值。

或許，這就是馬自達打造MX-5的初衷——喚醒你心中那個最純粹的自己。

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Ⅵ 馬自達mx5能改裝 1jz發動機嗎

任何一款車都可以改裝，只是看改裝潛力有多大。m3可以改裝，但是，不要去4s店，他們只會想辦法a你的錢。要玩改裝，必須自己先懂車。初級玩家入門改裝，建議：1、換高流量風格，可以提升發動機進氣性能。不要換冬菇頭，那東西貌似效果更好，但用久了的都知道，傷發動機。（費用150rmb）2、安裝進氣口靜態渦輪，調整進入發動機空氣的流動性，對發動機喝ecu無損傷。不建議搞渦輪增壓，那個東西效果相當明顯，但是，改那個東西，你建議你把發動機軸和缸套都換了，要不，損傷大於第一條。（淘寶價50rmb）3、更換依金火花塞。新車不建議更換點火線。我不清楚m3有沒有火頭，要是沒有火頭，換點火線也是白出錢給js。（用進口的，最好看準型號，價格200-400rmb）4、安裝二次進氣。高原地區效果很好。（淘寶價100rmb）5、對於輕量化普利盤，白痴才裝。（費用300rmb）6、更換陶瓷剎車片，換大尺寸劃線打孔剎車盤。（國產高檔陶瓷片廠家直銷140rmb/副【前】、後160rmb/副【後】）7、別裝晴雨擋，那東西增加風噪。8、更換回壓尾鼓。（500rmb-2000rmb不等）要是樓主對車子不是很了解，不建議做以上之外的改裝，否則，要麼被js坑，要麼傷了你車車。答案補充1.6可以改成1.8但要換發動機缸套以及其他東西，成本幾乎等於重新買個發動機，而且使用壽命明顯下降，改裝使用40000公里後，性能衰減非常明顯，每年需要很高的保養費用。改成1.6t是可以的，只是，增加渦輪增壓，建議重新刷ecu（刷新ecu費用可能在6000rmb）、更換進口高強度改裝專用缸套.要想使1.6的原廠發動機大道1.6t原廠發動機效果，建議投入1w

Ⅶ 馬自達多款特別版車型官圖 將於2020東京改裝展亮相

近日，馬自達官方發布了將於2020年京東改裝展亮相的新車官圖，其中包含有CX-30SIGNATURESTYLE、CX-5TOUGH-SPORTSTYLE、CX-8CUSTOMSTYLE等。

CX-30SIGNATURESTYLE

外觀方面，新車將會採用全新樣式的前後包圍、迎賓燈、後備箱護板、高級地墊、車頂行李箱、普利司通ALENZA001輪胎、可調式懸架、紅色剎車卡鉗等。

此外，馬自達還將在改裝展期間亮相基於馬自達3、MX-5、CX-5打造的賽事概念車，這幾款車型均採用了特殊的車身貼花，並配有防滾架、六點式安全帶、運動型座椅、車身包圍等。

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Ⅷ 馬自達MX-5怎麼樣值得買嗎

馬自達MX-5很不錯，值得購買。

全新進口 Mazda MX-5 RF將產品魅力提升到了全新的高度。為了保證「人馬一體」的動態性能，實現小型輕量化的高剛性車身，新車的電動折疊硬頂採用了輕質緊湊的樹脂材料，兼顧了敞篷駕駛的樂趣和雙座跑車的舒適性。

雙座布局、短軸距、縱置引擎、後輪驅動、輕量化車身、再加上50：50的前後重量分布都賦予了它優異的操控性能。

(8)馬自達3代mx5改裝圖片擴展閱讀：

車系歷史：

第一代MX-5 （1990-1998）

最早的MX-5（亦名Miata/米雅塔）在1989年2月10日美國芝加哥車展上面世。

裝用馬自達323上的一台1.6升發動機。設計上參考了經典英國小跑車的風格，簡單、樸素，滿足了很多追求復古的消費者的需要，操控性好，但是又賦予了此車日本車的可靠性，因此大受市場歡迎，到今天，第一代的MX-5仍是二手市場上的搶手貨，堪稱一代經典。

第二代 （1999-2005）

第二代MX-5放棄了第一代的跳燈式設計，幾乎全車的部件都進行了重新設計，但是盡量延續了第一代的設計精神。

第三代（2006-今）

第三代在設計上又有重新返回第一代設計的感覺，而且首次在MX-5上配置了電動硬頂（PRHT）。在中國，用純進口方式銷售。第三代馬自達雙座敞篷跑車MX-5 於2009年6月18日在中國正式上市。此次進入中國的是它的第三代中期改款車型。

二十年來，MX-5共創造85萬輛以上的驕人銷量業績，是世界上銷量最大的雙座硬頂敞篷跑車。這個記錄已經被《吉尼斯世界紀錄》收錄。

第四代（2014-今）

2014年9月，馬自達官方正式發布了全新一代MX-5官圖 ，在此之前網路上就有很多關於新MX-5的信息，大家對這部經典雙座敞篷跑車的熱情隨著幾天後實車的發布到達了一個新的頂峰。

2015年1月，馬自達官方對外公布全新一代MX-5的動力信息，新車將配備1.5升和2.0升SKYACTIV-G自然吸氣發動機。緊接著4月份，馬自達又推出了Club車型，並在2015紐約車展上亮相。

Ⅸ 馬自達MX5硬頂敞篷可以改成軟頂的嗎改一下價格在多少

可以改 但是價格太高 我們店裡是3萬 改裝車的地方要2.2萬