燃油汽車改裝電動汽車發展趨勢

1. 電動客車的發展前景

混合動力客車應用前景分析
一、 混合動力汽車熱的背景
隨著世界人口和經濟的增長，對能源的需求量也不斷增多。一方面是石化能源的不可再生，一方面是消耗量的不斷增大。以目前的發展速度，根據國際上通行的能源預測，地球上的石油、天然氣和煤能供人類開採的年限，分別只有40年、60年和220年。世界能源短缺常常引起國家沖突和戰爭，溫室氣體排放導致了大量氣候性災難，環境污染直接影響人類的生存質量，能源和環境問題促使各國研究開發新能源和節能、環保產品。
交通工具的能量消耗量佔世界總能源消費的40%，汽車的能源消耗量約佔1/4，面對節能和環保的巨大壓力，伴隨高新技術的發展，世界各國紛紛開發新能源汽車、節能環保型汽車。中國年產汽車近600萬輛，已經是世界第二汽車生產大國，並且年增長速度達到了25%以上。據國務院發展研究中心產業部預測，到2010和2020年，我國汽車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當年全國石油總需求的43%和57%，汽車將要「吃」掉一半左右的自產、進口石油。我國的石油對外依存度已經超過30%，據預測,我國新增的石油需求將越來越多地依賴進口，能源缺口越來越大。因此，中國汽車能源應該納入國家安全戰略高度來考慮，為此，國家在「九五」、「十五」規劃都安排了「863」電動車項目，「十一五」計劃安排了「863」節能與新能源汽車項目。
在「十五」期間，「863」電動汽車重大專項以燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車三種車型為「三縱」，多能源動力總成控制系統、驅動電機、動力蓄電池三種共性技術為「三橫」的「三縱三橫」組織模式，建立了布局合理、機制靈活的研發體系。在2005年末，「863」電動汽車重大專項全部驗收合格，對電動汽車的研究取得了階段性成果，三種類型電動汽車的技術經濟特徵和缺點比較如下：
表1 EV、HEV、FC與傳統汽車技術經濟特性的比較 傳統汽車 純電動汽車EV 燃料電池電動車FC 混合動力電動汽車HEV 氣體排放 100 0 46-60 燃油消耗 100 0 0 40-60 續駛里程 中 很短 短 長 電池壽命 1～2年 >5 年 >5 年 加油站改造 100 100 0 成本 100 1000 >1000 130 性能 100 50 50 90 技術成熟度 成熟 成熟 不成熟 成熟 表2 電動汽車優缺點一覽表 優 點 缺 點 純電動汽車EV 1、不消耗石油資源
2、零排放
3、平穩、低雜訊、震動小
4、操作簡單
5、制動摩擦小 1、價格高
2、續駛里程少
3、車身重量重
4、電池壽命短 燃料電池電動車FC 1、能量轉換高（是普通汽車的2～3倍）
2、污染小
3、雜訊低
4、運動部件少 1、生產成本高，是普通汽車的10倍以上
2、總體安全性差
3、瞬時響應特性差
4、大批量生產技術不成熟
5、壽命短
6、重量重 混合動力電動汽車HEV 1、基礎設施不改變
2、技術性能相對成熟
3、污染小
4、雜訊低
5、操作簡單
6、成本稍高，但 1、成本是傳統汽車的1.3倍
2、電池的耐用性、使用壽命有待提高 經過比較，混合動力汽車在現階段最具優勢，其次是純電動汽車，最後是燃料電池汽車。
二、 混合動力客車發展現狀
中國是人口大國，政府鼓勵優先發展公共交通車輛，以提高運輸效率和解決交通擁擠問題，而混合動力汽車的節能、環保優勢在城市裡表現最突出，因此，發展混合動力電動客車成為電動汽車的第一個突破口。在行業達成共識，混合動力電動客車的研究與產業化如火如荼。下面簡要介紹混合動力電動客車的發展情況。
東風汽車公司繼承「九五」電動汽車研究成果，從2000年開始研究混合動力客車和轎車，並獲得了「十五」國家科技部「863」計劃的混合動力客車和轎車兩個課題，為了促進和支持這兩個項目的研究及今後向產業化方向發展，2001年成立了東風電動車輛股份有限公司，在省市政府的大力推動下，2003年7月成立了武漢電動汽車示範運營有限公司。在2003年11月，東風混合動力公交車走出了實驗室，成為武漢市民日常出行的交通工具，6台混合動力公交樣車在武漢510路公交線投放，與傳統的燃油公交車共同運營，進行各項指標對比。2005年12月，首批下線的15台東風混合動力電動公交車交付給示範運營公司，在國內首次實現混合動力電動汽車商業化銷售。在2005年底武漢市開通了599路公交線路，成為路國內首條混合動力綠色公交專線，標志著我國自行研製的混合動力公交車正式進入商業運營。一汽汽車集團經過近三年的苦心研製，於2005年12月在一汽無錫汽車廠駛下裝配線。
混合動力客車要真正實現商業化銷售，必須通過國家公告。可喜的是，2006年2月，東風汽車公司和一汽汽車集團研製的混合動力客車通過了國家公告，從而掃除了商業化障礙。
在「十五」期間，自行研製混合動力客車的公司還有幾家，如深圳五洲龍、上海汽車集團、長沙聯合等公司，開始介入混合動力客車的公司如雨後春筍，宇通、金龍、福田、申龍等公司紛紛展出了樣車。
在技術方面，基本採用並聯式結構、鎳氫電池、機電一體化驅動系統，實現的功能還比較簡單，四工況節油效果在30%左右，城市工況在15%左右，如果設計不合理，不一定能節油，甚至會更加費油。混合動力客車主要進行了以下幾項關鍵技術的研究：
1、整車總體方案設計。主要有動力總成組件規格的選定、整車總體布置，考慮的專項因素有：整車質量分布、整車熱管理、電動附件的配置、能量回收率與制動平順性的平衡、電磁兼容性和電磁騷擾、振動和雜訊、信號採集和傳輸、高壓電安全管理、故障檢測、警報及安全運行模式設計等。
2、機電耦合方案設計。耦合方式能實現的工作模式有：主電機驅動、ISG起動發動機、發動機驅動、發動機與主電機聯合驅動、發動機驅動（帶ISG發電）、發動機帶ISG發電（主電機驅動）、發動機驅動（帶主電機發電）、發動機驅動（帶主電機和ISG發電）、制動時主電機發電、駐車時發動機帶ISG發電、駐車時發動機帶主電機發電等。
3、整車控制策略。整車控制策略要綜合考慮動力性、經濟性和駕駛性，重點應考慮使動力總成的工作效率最優化。
4、強電安全系統方案。混合動力汽車一般採用336V的高壓電源系統，實際工作電壓可達450V以上，國外最新混合動力汽車的電壓已經用到了650V，強電安全成為重要的研究內容。
5、整車輕量化設計。混合動力汽車對能源消耗和環境保護的要求更加迫切，減輕重量的作用格外重要。輕量化設計的主要方法有：採用新材料、集成化設計、採用新的控制原理、精簡功能、採用新結構等。
6、制動能量回饋。在保證制動安全的前提下使能量回饋的效率最大化，在對制動能量回饋系統進行建模與模擬的基礎上，實現ABS系統與制動能量回收的合理分配，並保證制動效能。
7、整車通訊方式。採用整車控制器來協調發動機控制器、電機控制器、電池管理系統、AMT控制器等需要涉及大量的信號採集、傳輸與處理。
8、多能源動力總成和整車試驗技術。
三、 試驗條件和技術標准
完成了混合動力汽車專用的多能源動力總成台架、電機試驗台架和電池包性能測試試驗室的建設，襄樊質檢中心完善了混合動力整車試驗設施，基本能夠完成研發和公告所需試驗。正在建設的試驗設施有大型混合動力鏈試驗台、電磁兼容性試驗室、AMT試驗台等。其它各客車公司和試驗場也在逐步完善試驗設施。
電動汽車現階段的主要標准如下： 序號 標准名稱 標准號 1 電動道路車輛用鉛酸蓄電池 GB/T 18332.1-2001 2 電動道路車輛用金屬氫化物鎳氫蓄電池 GB/T 18332.2-2001 3 電動道路車輛用鋰離子蓄電池 GB/T18333.1-2001 4 電動道路車輛用鋅空氣蓄電池 GB/T18333.2-2001 5.1 車載儲能裝置 GB18384.1 5.2 功能安全和故障保護 GB18384.2 5.3 人員觸電防護 GB18384.3 6 電動車輛的電磁場輻射強度的限值和測量方法 GB/T 18387-2001 7 電動汽車 定型試驗規程 GB/T 18388-2001 8 電動車輛傳導充電系統一般要求 GB/T18487.1-2001 9 電動車輛傳導充電系統 電動車輛與交流/直流電源的連接要求 GB/T18487.2-2001 10 電動車輛傳導充電系統 電動車輛交流/直流充電機（站） GB/T18487.3-2001 11 電動汽車用電機及其控制器技術條件 GB/T 18488.1-2001 12 電動汽車用電機及其控制器試驗方法 GB/T 18488.2-2001 13 汽車電氣設備基本技術條件 QC/T 14 用於保護車載接收機的無線電騷擾特性的限值和測量方法 GB18655-2002 15 混合動力電動汽車 定型試驗規程 GB/T19750-2005 16 混合動力電動汽車安全要求 GB/T19751-2005 17 混合動力電動汽車 動力性能 試驗方法 GB/T19752-2005 18 輕型混合動力電動汽車能力消耗量 試驗方法 GB/T19753-2005 19 重型混合動力電動汽車 能量消耗量 試驗方法 GB/T19754-2005 20 輕型混合動力電動汽車 污染物排放 試驗方法 GB/T19755-2005 21 電動汽車動力性試驗方法 GB/T 18385-2005 22 電動汽車用儀表 GB/T 19386-2005 23 電動汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志 GB/T4094.2-2005 24 電動汽車 能量消耗率和續駛里程 試驗方法 GB/T 18386-2001 四、 市場前景分析
在傳統汽車向電動汽車的過渡時期，混合動力汽車一方面能夠環保、節能，另一方面又避免了傳統汽車工業已形成的龐大生產規模和基礎設施的浪費，因此，混合動力電動汽車在我國將有比較長的生命力和應用前景。大型客車由於體積大，電池、電機易於布置，而且生產批量小，易於改裝，是混合動力汽車的突破口。如果技術、標准、政策等措施能及時到位，大型混合動力公交客車將在未來一段時間內占據一定位置。下面從節能、環保、成本、使用效率等方面分析混合動力公交車在最初五年的表現。
1、節能效果。
節能是混合動力汽車的誘人之處，普遍認為節油率可達30%以上，相信經過努力，混合動力公交客車在實際使用中也可以達到這一目標，可以相當程度緩解能源危機。
2、環保效果。
混合動力汽車可以減少對環境的污染，假設燃料為柴油，公交車使用壽命為60萬公里，下面主要分析使用周期內CO2排放減少量： 節油率 20% 22% 25% 28% 30% 32% 節油量L/100km 8.6 9.46 10.75 12.04 12.9 13.76 壽命周期節油量L 51600 56760 64500 72240 77400 82560 壽命周期CO2排量t 141 155 176 197 211 225 3、技術儲備
混合動力汽車需要大量的新技術支持，這些技術使汽車向智能化方面發展，同時向純電動和燃料電池汽車過渡，最終解決能源危機。混合動力汽車涉及到的新技術主要有：整車自動控制、信號採集和傳輸、CAN通訊、LIN通訊、智能儀表應用、AMT應用、故障檢測與報警、整車能量分配與熱管理、電動附件的廣泛應用、能量回饋、高壓電安全管理等等。
4、成本分析
單位產品完全成本分析隨著產量的增加，產品由小規模生產到規模化生產成本降低幅度較大，一旦規模化生產後，成本降低空間較小。下圖是產品成本降低率預測情況。
隨著批量的增大，生產廠家的效益逐步好轉或增加，但在批量生產初期批量較小時，因成本太高，生產廠家出現較大虧損，但單台虧損占銷售收入的比例開始降低，當達到一定規模後，廠家開始盈利，下表是最初幾年的贏利預測。 年份 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 產量 20 100 300 500 900 1500 廠家利潤（萬元） -317.29 -844.27 -1575.87 -1381.22 -796.59 174.15 5、用戶效益
保證用戶效益是產品商業化的基本要求，假設油價5元/升，燃油稅為70%燃油稅，整車售價增加30%，超過部分由政府補貼。下面是用戶經濟效益的分析。 年份 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 產量 20 100 300 500 900 1500 購車損益 (13.50) (13.37) (13.23) (13.10) (12.97) (12.84) 維護損益 (15.87) (14.28) (12.50) (11.74) (10.79) (10.47) 節油損益 35.95 39.54 44.93 50.32 53.92 57.51 用戶經濟效益合計 6.58 11.89 19.20 25.48 30.16 34.20 用戶總的經濟效益隨著批量增大逐步增大，但在廠家批量較小時，燃油價格較低，或燃油稅率較低時，用戶仍然不會受益。
以上分析表明，混合動力轎車具有明顯的節能和環保優勢，具有較好的應用前景。但是，在產業化初期，由於成本較高，其使用經濟性難以體現。但隨著產量的增加及油價的上漲，不僅用戶受益明顯，而且廠家的虧損數逐步減少，最終達到盈虧平衡。
國外政府將混合動力汽車作為一項保證能源安全和改善環境的戰略項目來進行推進，為鼓勵混合動力汽車等環保節能汽車的發展制定了一系列扶持和鼓勵政策。
建議我國政府制定相應的支持和鼓勵政策，在產品研發和產業化上給予扶持，在購買和使用上給予激勵，適當減免生產、使用環節的稅費或者給予一定的補貼。
五、 結論
混合動力汽車的應用是必然的，在中國混合動力公交客車具有獨特的優勢，是混合動力汽車應用的突破口，但商業化需要一個過程，大批量生產需要各種因素共同促進。電機、電池和控制器的效率仍然影響節油率的提高，電池的可控性和一致性需要進一步提高，電子電器和電控系統的可靠性是中國汽車工業的弱項，還需要很長時間的努力，混合動力的結構需要有新突破，需要用巧妙的機構來實現動力控制。總之，前景是光明的，任務是艱巨的，希望各位同仁共同努力，發揮各自所長，找到獨特的解決方案。abc

2. 國家目前對自己的燃油車改裝成電動汽車合法上路嗎

1、目前來講，對於這種改裝的車輛，國家還沒有明文的規定，要改的可能性也不是很大，今後的汽車發展方向是電動汽車，而不是通過改裝的。。

2、這種改裝沒有合法手續，屬非法改裝。非法拼裝的車輛，不但技術上不成熟，市區內也不允許上路。 而且現在政策 上沒有明確的紅頭文件或是通知通告下發。。。所以，建議私自改裝的不要去「嘗試」這種改裝，起碼目前是這樣的。。。至於以後，再說吧。。

以上內容，僅供參考。。。。。謝謝。。。

祝好運。。。。。平安出行。。。

3. 電動汽車會是未來發展的趨勢嗎

文/玉子

中午跟朋友C聊天，C說想買車，可是又怕添堵。上班公司離家，開車10分鍾的路程，平時電瓶車上下班就行，還不用擔心堵車。下雨天不方便，我說買電動汽車，買個小型的，方便。電動汽車充電不方便，C說現在可以的，附近有三個充電站點，還在陸續增加，相信過不了多久，走進千家萬戶。

說起充電樁，想起李哥說的話，他們是專業做戶外充電樁，房車改裝，他說以後的充電站點就像加油站一樣，會越來越多，越來越便利，在家也可以充電，科技改變生活。

記得前幾年的時候，一句廣播電台主持人說的話，未來10年，電動汽車行業會掀起一股巨浪。那時候在想，電動汽車能跑長途？

記憶猶新的北上廣依然相信愛情，剛開始看，想看姑姑陳妍希，沒有想到深深被男主角王茂的車吸引，在家能充電，還能供家用電，跑長途，一鍵倒車，功能高大上，特意網路下，比亞迪秦唐，新能源新一代電動汽車，超級方便。

朋友Z說各種原材料漲價，北京霧霾的困擾，都是環保的問題，為何紙箱的價格漲的最厲害，還在不斷的漲，聽說紙箱很多是使用回料，甚至是國外收購過來的垃圾經過再加工生產而來的，對環境污染很嚴重。

這次的漲價很多紙箱廠也倒閉，扛不住。去年漲價的時候，那個時候真的定紙箱超級困難，等1-2周都沒貨，那時朋友圈都說有錢不一定能買到貨。

Z說以後是走環保的路線，政府天天說環保，今年的電氣文化節，新能源的展廳比以往多了不少，都是電動汽車充電樁，你說電動汽車的未來能不好嗎？

4. 將汽油轎車改裝成電動轎車

雷克電池 一塊1000左右， 需要十塊， 點擊 用交流的3000多， 一個 控制器1600左右， 還的要個充電器吧 一個從電器 也的 1500左右， 還就只用你這車的車殼，不劃算啊

5. 燃油車改電動車越來越簡單，真的只要換個「電動發動機」就行了嗎

去年國內的新能源市場熱度高度不下，今年1月份又有明顯的增長。在此環境下，車企們都在積極布局新能源產品，據說今年上市的新能源車型超過50款。不過市場上的純電動車，有很多是由傳統燃油車改造而來。比如軒逸·純電、帝豪EV等等。那這些由燃油車平台改造而來的純電動車，只是換了一台暴躁的發動機而已嗎？

不再「獅子大開口」

唐EV的後排地板幾乎全平

同樣，在空調控制方面，燃油版與純電動版也有所區別。以軒逸為例，軒逸燃油版支持暖風以及風力的調節，而軒逸·純電則是採用獨立座椅加熱功能。這為了節省電池的銷量也是無可厚非，畢竟電動機工作產生的熱量遠不及燃油機。

另外，電動車噪音雖小，但也會煩人。燃油車在行駛時，內燃機處會一直存在雜訊和震動。雖然電動車不存在燃燒爆炸，但如果在低速狀態或者急加速狀態下，電動機產生的高頻電流聲聽起來也不是很舒適。

在電動化趨勢下，新能源汽車發展是不可阻擋的。盡管將燃油車改造成電動車能夠節省一些設計成本，在整個駕駛感受和功能體驗上會有明顯的不同，但作為「試水」產品，買車君認為這是非常明智的決定，一方面能夠節約成本，另一方面收集可改進之處，研發出更加專業的電動車平台。

6. 汽油轎車能改成電動車嗎

這問題非常好，注意關鍵字：適合改裝、便宜

一輛適合改裝的車子，它的底子不能太差，具備一定的操控、性能提升潛力，保有量不能太小，需要有一定的群眾基礎，各種改裝件相對比較豐富。

這幾點上面有的回答已經提到了，另外我還想補充一點就是，這輛車最好有一輛官方的高性能版本，可以用作改裝的參照，可以套用一些現成的改裝件，而且最好有可以流用的高性能發動機、變速箱等等。

下面，我就安利一下本人的座駕，它基本滿足上面幾個條件，就是下面這貨：

福特Focus Mk II，俗稱經典福克斯，目前已經停產，但是二手市場保有量巨大，價格賊便宜，4~5萬就能收一輛車況不錯的手動版本。

該車的操控底子不錯，在很低的價位提供了多連桿獨立懸架，調教風格也比後面一代福克斯要更加硬朗，轉向非常靈敏並且手感很好，原車開起來就挺有樂趣。不過原車的1.8發動機動力比較弱，標配的輪胎規格僅有195/65/R15，屬於非常買菜的一款輪胎，只適用於普通家用，要想提高運動性能必須更換。

它在國外有一個高性能版本，長這樣：

Focus RS500限量版，搭載一台經過重新調校的2.5升五缸引擎，最大功率257千瓦/350馬力，峰值扭矩460牛米。

當然這貨跟咱們國內的量產版本差別太大。一般國內玩家常見的改法，是改ST版本，通過更換ST前杠、後保、排氣等，實現與福克斯ST MkII類似的外觀，同時更換減震、輪胎輪轂、剎車等行走機構，實現操控性能提升。

不滿足於此的玩家，也有走RS改裝路線的。

適用於福克斯MKII的底盤強化件、進排氣、行走機構配件也不少，玩家可以根據自身需求選擇合適的改裝件。

車身強化拉桿

排氣系統

絞牙避震

輪轂及剎車套件

除了外形、氣動、排氣等方面的改裝之外，福克斯MKII更NB之處在於可以流用一系列更高排量、甚至渦輪增壓的發動機，實現性能上的飛躍，而且這種改裝不需要對原車結構做大的改動。其原因就是福克斯MKII與第1代馬自達3同平台開發，因此可以借用馬自達的一系列引擎實現動力升級，無需改變機腳。

最入門的發動機升級，更換馬自達6的2.3L L3-VE自然吸氣發動機，最大功率120kw、最大扭矩204nm，老馬6以及老款福特「猛丟丟」均搭載過這款引擎。

更高一級的改裝是更換馬自達睿翼上的2.5L，最大功率124kw，最大扭矩226nm，在最大功率方面相比2.3L提升不大，主要在於扭矩的改善。

與原車的1.8發動機相比，2.5L發動機的體積基本沒變，只是內部的缸徑沖程變大了，原車的手動變速箱都不用更換，直接安裝。改裝2.5L發動機及外圍件，包括人工成本，大概在1.2w左右，稱得上是十分廉價的改裝方案了。

如果對於2.5L的動力還不滿意的話，下一步的進化就是渦輪動力。網上有一個案例，車主直接移植了馬自達MPS 2.3T渦輪發動機，這個改裝相比上面的更加復雜，需要定製一些配件，如傳動軸，羊角等，而發動機仍然能夠直接安裝到位。

7. 汽油機改電動汽車 可行性如何 目前有套件么

汽油車怎麼能改電動車?我是沒聽說過有這高科技的,電動汽車是有了的,你講的740li電板哪會有賣,人家正廠專用會給你改裝用?

8. 電動汽車改裝可以像燃油車一樣刷「一階」「二階」「三階」嗎

說到燃油車改裝最常見的改裝項目就是改裝發動機動力，而在動力改裝的時候大多是通過刷程序來實現，按照動力提升的不同，可以分為一階，二階，三階以及特調。而在刷程序的時候，主要是對車輛的ECU程序進行改寫，其中包括了對點火時間，點火時長，混合器濃度等參數的調整，從而使發動機獲得更高的動力。

?總結

電動汽車由於電機在低速狀態下也具有較強的扭距，所以電動汽車的加速性能要好於燃油汽車，這使得電動車主對動力性的需求變低，所以對於電動汽車來說刷機是沒有太大意義的。而且由於目前電動汽車正處於發展狀態，即使不考慮能不能刷，就算刷完機也很難保證車輛的穩定性，所以說目前純電動汽車是不能刷機的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 電動車和燃油車如何選擇都有啥缺點關於「油改電」的那些事

最近很多朋友在小編，想買新車，不知道買什麼新車，動力選擇上遇到難題了。今天小編就跟大家嘮嘮新能源和燃油車如何選擇？各自都啥缺點？關於「油改電」的那些事。
目前國產特斯拉已經向中低端市場侵蝕，銷售價格逐步穩定在30萬元以下的區間，雖然價格下降很多，但是對於普通的消費者而言，不一定能夠消費起。反而哪些價格相對較低廉的新能源汽車，市場的需求會跟大。經常的都會聽到什麼「油改電」，那麼具體的優缺點，你知道嗎？不然你肯定會後悔，所以一定要搞清這些問題。
什麼是「油改電」？
相信很多消費者，心中都是有這么一個疑問，到底什麼是油改電？其實說的通俗一些，整體汽車車型在其他設計都不改動的前提，更換動力組件，將燃油車的內燃機，改換成純電發動機。
一些企業之所以會選擇油改電，其實原因就在於成本和時間。一款新車的研發和設計都是需要大量的時間人力和物力，當然如果將現有的車型部分結構使用上。那麼可以在很大程度上節省上述的一些成本，時間上也可以更快進入電動市場。提升自己競爭力。
現實車市當中，更改動力其實是十分的常見的，許多的「黑車」也是從燒燃油更改到燒氣，當然油改電跟其差不多的改裝。油改電的核心就在於在燃油車的基礎之上。將內燃機改換成電機。燃油更改成電池組。
「油改電」有啥缺點？
早些年間，油改電被廣大的車主所談論的詬病，像空間小等式最大的問題呈現。
空間問題：
對於純電動汽車，電池組就是其命脈，電池組的容積太小行駛里程太近，太大了車身空間限制，沒地方放，一般我們常見的電池組基本都是在汽車的底盤中部位置。
當然電池組是可以放置在中部位置的，與此同時也產生了不少的新問題出現，電池組的位置全車足以抵，廠家為了保護電池組特地配備了保護板。如果電池組向下延伸，又有不少的安全隱患，那麼只能將電池組向上進行擴展，這樣就導致內部空間被縮減，一些廠家甚至還會在後排座椅下面盡可能多的安裝電池組，保證汽車的續航。空間使用感大大的下降。
跑的快就可以了？
電機的特殊物力構造特性，在峰值扭矩上要比內燃機快很多，點擊的加速感明顯要比同等級別的內燃機更加優秀。
電動車對於燃油車而言，動力電池組的重量遠遠比燃油車車廂要重，在制動方面，會很大程度的增加電動車的制動距離，在操作方面也會受擾，當然這是需要工程師們對懸架部分進行適當調整。
真純電動汽車到底「好不好」
真純電動汽車到底好不好？那麼什麼是真純電動呢？其實就是非經過改裝的電動車，純原生態設計出來的新款車型。除開一些為了電動車單獨打造的平台之外，也有不少的企業選擇打造燃油、插電混動、純電動共享的模塊化平台，這種平台在設計之初就考慮到眾多的動力組成的方式，當然這也是傳統車企比較喜歡的一種手法。
許多愛車的朋友都清楚，開發一款新車的成本都是用「億」為單位進行計算，而且重新的開發一個平台成本會更加的高，試想一下能讓車企下如此血本的開發，這個市場潛力一定是巨大的，畢竟只有競爭力強，才有你的生存空間，才能回本，最終達到盈利的可能。
不過在此前一些油改電的車型，，因為對於配重以及懸架的調整幅度不夠，導致操控性能極差，但針對性的純電動針對此問題很大程度上解決了此問題。比如在售的保時捷Taycan，不僅僅證明了操控性差的是可以調整的，而且還用100-0km/h 36.22米的優秀制動成績反駁了電動車等於肉大身沉的觀點。
燃油車與純電動車的在整體的結構上存在很多的不同點，但是車企為了成本綜合考量，不少的電動車依然保留燃油車的痕跡，如剿說的助力系統，最先的助力源頭為發動機，現如今則改為電動助力，但似乎是畫蛇添足，反而使得車輛結構更加復雜。
小編觀點：
對於我們任何一個普通的汽車消費者而言，在購買新車的時候很少會關注平台理念，我們考慮更多的是實惠，性能和性價比，如今的純電動汽車想要完全的替代燃油車需要一個很漫長的過程，純電動汽車有他的優越性，燃油車也同樣有他的優越性，購買新車的時候不妨多了解一下，這個車型的優越性，畢竟只有最適合的車型，才是自己最愛的車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 燃油汽車怎麼改成改電動汽車

如果你能夠解決改裝後車管所允許上路的問題，改裝只要拿錢就有人做，價格應該跟買一台電動車差不多（以比亞迪為例，最新款的電動車也就是40多萬）。