改裝車推頭

『壹』 汽車駕駛中的推頭是什麼意思

「推頭」是形容汽車轉向時的一種失控表現，「推頭」的學稱叫做「轉向不足」，前驅車常常會在彎道極限時出現這種現象。從車輛的操控性和安全性方面考慮，前驅車的發動機和驅動軸中心在車輛前部，驅動輪也在兩個前輪，所以在過彎時前部重心因慣性而往前，容易突破前輪的地面附著力，發生轉向不足，這也就是「轉向不足」產生的原因。而當出現輕微轉向不足的情況時，並不需要慌張，只需要收一收油門便可以再次使車輛受控。

『貳』 什麼是推頭現象啊造成該現象的原因是什麼啊車頭太重好象也會這樣，是嗎。。。。。。

俠盜飛車罪惡都市,找輛轎車,無論前驅後驅或四驅,無論好車害車,把前倆輪打爆,然後開.你會發現,拐彎拐不過來,就像推著車頭往前走,這就是推頭現象. 導致推頭現象原因是前輪摩擦力變小,所以轉向不足.

『叄』 賽車中的「推頭」是什麼意思

推頭多為後輪驅動汽車出現的失控現象，這里的關鍵詞為【推】。所謂後驅指汽車的後輪為動力輸出車輪，前輪為從動車輪只負責轉向，車身是被由後至前「推著走」。

這種驅動模式是運動型或載重型汽車最理想的方案，因為汽車在起步加速時重心會後移，說白了就是車身或往後下沉。

後驅車的前輪是沒有動力輸出的，這種被動轉動狀態沒有在失控時修正車身姿態的能力。比如在濕滑路面中駕駛時，後輪的轉矩沒有大於摩擦系數則能夠正常輸出動力驅動車輛行駛。

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注意事項

重心往後移動則為後輪施加的垂直壓力同步增長，垂直壓力等於車輪的抓地力。所以後驅車在起步加速時後輪抓地力更強，而前輪的抓地力就會弱的多；

在正常的鋪裝路面行駛時，後輪可以藉助足夠理想的抓地力和摩擦力急加速起步，此時車輪轉矩小於摩擦力就不會造成車輪明顯打滑，輪上功率損耗也會小的多，但是在濕滑路面或切彎時就要麻煩一些了。

『肆』 賽車什麼叫'推頭'

簡單的說，推頭就是由於入彎過快或者前輪抓地力不夠等多種原因，造成前輪不能提供足夠的轉向力，過彎時車輛便不能按照預定軌道轉彎，發生向彎外滑移的現象。

『伍』 推頭是什麼意思

「推頭」是形容汽車轉向時的一種失控表現，「推頭」的學稱叫做「轉向不足」，前驅車常常會在彎道極限時出現這種現象。從車輛的操控性和安全性方面考慮，前驅車的發動機和驅動軸中心在車輛前部，驅動輪也在兩個前輪，所以在過彎時前部重心因慣性而往前，容易突破前輪的地面附著力，發生轉向不足，這也就是「轉向不足」產生的原因。而當出現輕微轉向不足的情況時，並不需要慌張，只需要收一收油門便可以再次使車輛受控。

『陸』 汽車推頭過彎

這是一個汽車轉向不足的過程，就是車頭轉彎過程中向外滑移，這個過程只需要讓前車輪失去抓地力就行，只要大腳油門

『柒』 車裡面的推頭是什麼

「推頭」是形容汽車轉向時的一種失控表現，「推頭」的學稱叫做「轉向不足」，前驅車常常會在彎道極限時出現這種現象。從車輛的操控性和安全性方面考慮，前驅車的發動機和驅動軸中心在車輛前部，驅動輪也在兩個前輪，所以在過彎時前部重心因慣性而往前，容易突破前輪的地面附著力，發生轉向不足，這也就是「轉向不足」產生的原因。

『捌』 汽車推頭過彎是怎樣的過程，如何操作

入彎的時候剎車太多，方向太大，調校與操作配合不正確，重荷控制不合理，路面環境改變等等都可以產生推頭。

『玖』 什麼是「推頭」

推頭，是形容汽車轉向時的一種失控表現，「推頭」的學稱叫做「轉向不足」。

前驅車常常會在彎道極限時出現這種現象。這是因為前驅車的發動機和驅動軸中心在車輛前部，驅動輪也在兩個前輪，所以在過彎時前部重心因慣性而往前，容易突破前輪的地面附著力，發生轉向不足，這也就是「轉向不足」產生的原因。

推頭的也不是沒有辦法克服的，當車速過快時轉彎時，車頭會不按照駕車者的意圖轉彎而繼續向前推去，此時只需松開油門，輕點剎車便會使車回到正確的軌道上來。

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上述的推頭，是汽車方面的專業解釋，但是在日常生活中，推頭有兩個普遍性的方言解釋。

1、推託、藉口

①例句：「帖子留下，明天推頭有病，不去就是了。」

出自：《官場現形記》第二六回。

②例句：「若糾合強盜劫了他家，害了性命，我還好瞞生人眼，說假公道話，只把失盜做推頭，誰人好說得是我。」

出自：《二刻拍案驚奇》卷四。

2、剃去頭發，也泛指理發。

①在外面奔波了幾個月，你去理發店推頭吧，順便換身行頭。

②聽老人們講，五六十年代，城市到處可見推頭的挑子。

『拾』 學習開汽車中的「推頭現象」是什麼意思

推頭現象是指轉向不足引起的汽車行駛方向和轉向輪子方向不同,對應的是甩尾。
談到到不足轉向和過度轉向，會涉及側偏角這個名詞。汽車高速行駛開始轉向時，因受汽車向前行駛的慣性作用，汽車會對轉向產生瞬時抵抗，便產生了輪胎側偏角，即汽車行駛方向與車輪朝向所成的夾角。車輪的側偏角除了由輪胎的側偏特性造成外，還由懸架的結構因素所造成，例如懸架的剛度和幾何特性等。
汽車轉彎時，前後輪都會產生側偏角。如果前後輪側偏角相等，則汽車實際轉彎半徑等於方向盤轉角對應的轉彎半徑，稱為中性轉向；如果前輪側偏比後輪大，汽車實際轉彎半徑大於方向盤轉角對應的轉彎半徑，稱為不足轉向；如果後輪側偏比前輪大，汽車實際轉彎半徑小於方向盤轉角對應的轉彎半徑，稱為過度轉向。
中性轉向雖然能較好地利用側向力（與車輪前進方向垂直的分量），達到最大的轉向速度，但卻削弱了駕駛者對汽車穩定的主觀感覺，無法預計汽車的制動甩尾。而過度轉向當車速達到某一極限時，轉向半徑會急劇減少，汽車會發生激轉，致使操縱困難或失去操縱，甚至導致事故。
不足轉向產生相對較大的轉向半徑，側向力減弱，汽車具有自動恢復直線行駛的良好穩定性，操縱容易。因此，絕大多數汽車製造廠家都將汽車做成具有輕微的不足轉向，在這種情況下，制動甩偏的發生會使汽車回到原來直駛的路線。但是，具體情況具體分析，賽車就要採用過度轉向的設計
，以求獲得最短的轉彎時間。