改裝車競爭分析

Ⅰ 分析汽車企業的競爭戰略

如果鈔票說話
像
MONEY TALKING一樣

那，掙錢的經理
是勝者為
漲工資的一方：
國家；
大家；
小家

誰還在未央

Ⅱ 汽車美容競爭分析

2006年我國汽車保有量突破3500萬輛（其中私家車突破1800萬輛），成為全球第二大汽車消費國。據國務院發展研究中心估計，中國汽車產業將會保持20—30年的快速增長， 2010年達到5669萬輛，2020年將高達13103萬輛。近年來，我國汽車業迅猛發展。國內外各種預測表明，2020年中國很有可能超過美國成為世界上最大的汽車製造國。我國目前的汽車人均保有量還很低，2003年每千人汽車保有量僅為美國的2.5%（19輛），大約相當於美國90年前的水平，是世界上汽車市場潛力最大的國家，預計2020年汽車保有量將達到1.3億至1.5億輛，其中家用轎車比例將增加到78%,達到類似歐美國家平均"一家一輛"的水平。美國目前汽車保有量超過2億輛，但持續高油價對汽車消費形成了一定的彈性制約，但據國務院發展研究中心研究表明，只要油價維持在一定合理的高位,不高得十分離譜,則高油價對車流量影響將非常有限,汽車消費需求對油價不具有很強彈性,其彈性系數小於1.

（2）汽車售後市場

隨著2002年汽車銷售的火爆，被西方國家譽為「黃金產業」的汽車後市場，正在我國步入黃金時代。放眼我們身邊，大大小小的汽車美容店也風涌而起。據上海《每日經濟新聞》報道，根據此前對世界排名前10位的汽車公司近10年的利潤情況分析，在一個完全成熟的國際化汽車市場上，整車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20%，零部件供應利潤約佔20%，有60%的利潤是在其服務領域中產生的；據美國權威機構測算，一輛整車的購買費用大概佔到該車終生成本的35%，購車後的各種稅費大概佔20%，而汽車保養，裝飾，和更換零配件的費用則高達45%；據央視調查：目前我國60%以上的高檔私家車主有汽車美容需求；70%的私家車主願意安裝防盜報警設備……羅蘭貝格公司的一份報告指出，光是以裝飾為主的各類汽車用品市場，到2005 年市場銷售額就達到了420 億元，2010 年將達到840 億元，中國的汽車售後服務市場規模將達1900億元。

作為汽車後市場的主力軍汽車用品市場，通過這幾年的飛速發展，在全國已初步形成了廣州永福路，北京六里橋，成都紅牌樓三大汽車用品批發中心，涌現出了太原茂德隆，杭州歐特隆，沈陽新天成等年銷售額在八，九千萬的大批發商。

以成都為例，該市目前的私家車擁有量為49萬輛，若按一輛車每10天打理一次，成都每天有近5萬輛車進行美容消費。按每輛車20元的消費計算，每天產值在100萬元以上。預計到2010年，成都汽車美容年產值將超過100億。

(3)山東市場

山東省幅員1571萬平方公里，共有17個地級市，49個市轄區，31個縣級市，60個縣，總人口9248萬，2005年GDP18468，3億元，人均2000美元，僅次於廣東省，居全國第二位。（見附1，山東省地圖）

山東省目前佔有國內汽車市場10%的份額, 2004年山東省社會汽車保有量達到334萬輛以上,比上一年增長了約50%.2005年年末民用汽車擁有量250萬輛,比上年增長20.3%;其中私人轎車51萬輛,增長21.6%.私人轎車占轎車擁有總量的61.6%,城鎮每百戶家庭家用汽車4，5輛。

山東的汽車用品市場與其他省市相比還比較落後，主要表現在：一，在批發商層面，沒有規模比較大的批發商；二，在零售商層面，比較正規的大型汽車美容店和專業汽車美容連鎖店比較少，大都以低層次的路邊小攤的方式生存，這給規模經營的企業一個很好的切入時機。我們通過山東省和遼寧省的對比，來看一下山東市場的發展潛力。遼寧省幅員1502萬平方公里，共有14個地級市，有人口4217萬，2004年GDP6872億元，人均16297元，至2005年汽車保有量140萬輛。（以上數據來自中國信息統計網）

從以上數據對比來看，遼寧省的各項指標均落後於山東，從批發的層面看，僅沈陽市就在眾多中小批發商中形成了四大批發商：新天成（年銷售額7000萬左右），新豐咸（年銷售額3000萬左右），多多（年銷售額3000萬左右），歐為德（年銷售額2000萬左右）。山東的汽車用品市場從整個山東省來看有三大中心：青島，濟南，臨沂。青島主要輻射膠東半島一帶，只有一個較大的批發商——青島萬峰；濟南有三家較大的：車臣，達安，廣深。這四家中只有車臣年銷售額突破了一千萬元。臨沂有兩家比較大的批發商，三九和振蒙年銷售額有兩千多萬元，但由於臨沂特殊的地理位置，貨物流向了山東，江蘇，河南，安徽四省。從以上數據來看，山東還存在著比較大的批發商成長的空間。從零售層面看，沈陽市的汽車美容店已經經營比較穩定，經營比較好的店已經有了比較穩定的客戶基礎，經營不善的店也已經退出了市場，可以說，由高速成長期步入了成熟期。而山東濟南，淄博，東營，維紡等地，汽車美容店正如雨後春筍般不斷增加，說明這個市場在山東已經步入了高速成長期。

二，競爭分析
1，從批發商層面看，山東的汽車用品市場從整個山東省來看，有三大中心：青島，濟南，臨沂。

2，青島主要輻射膠東半島一帶，只有一個較大的批發商——青島萬峰汽車用品有限公司。萬峰的優勢在於在膠東半島一帶經營很長時間了，與一部分零售商建立了良好的客戶關系；劣勢在於：由於長期沒有競爭對手，也阻礙了其自身的發展壯大，年銷售額長期保持在八九百萬左右。缺少了競爭，企業偏安一隅，惰性比較強，缺乏活力。

3，濟南有三家比較大的批發商。濟南車臣汽車用品有限公司是專門從事汽車用品批發的企業，年銷售額在一千萬左右，是在濟南從事汽車用品批發的主要競爭對手。其優勢在於車臣已經擁有了自己的一套運做體系，山東汽車用品市場正處於上升期，沒有一個銷售網路能覆蓋全省的批發商，對車臣的擴張是個好機會；劣勢在於車臣的經營時間並不長，其老闆王勇以前是某汽車用品公司駐山東的業務員，企業的實力還比較差，如果出現一個強有力的競爭者對其現有銷售網路的沖擊會比較大。濟南達安汽車用品公司和濟南廣深汽車用品公司都位於濟南市北園大街山東汽車城，企業規模相當，年銷售額都在七八百萬左右，以坐商為主，企業的惰性比較大。臨沂的批發商都位於臨西五路華豐汽車裝具城，比較大的有兩家：臨沂振蒙商貿有限公司和三九汽車用品公司。其優勢是憑借臨沂本身的區位優勢，銷售量非常大，振蒙的年銷售額在兩千萬左右；劣勢是其銷售的商品大部分流向了山東，河南，安徽，江蘇四省，起到了商品分銷的作用，卻沒有建立起客戶關系方面的優勢，銷售方式以坐商為主，比較被動。從整體上看，山東的汽車用品批發商有三個特點：1，企業經營者的整體素質不高，由夫妻店，兄弟店發展而來，有些批發商現在仍然沿用這種模式；2，企業的規模，銷售額，較之其他省份的批發商還比較小；3，企業的銷售重點在於賣貨，銷售方式以坐商為主，對客戶關系關注不夠，較少通過各種形式為下游零售商提供增值服務，基本上沒有特別穩定的分銷網路。

4，從零售層面看，山東市場基本上還沒有專門定位於山東的正規，專業的汽車美容快修連鎖企業。這部分企業大都選擇了北京，江浙滬，和華南地區跑馬圈地，作為發展的重點。這部分地區是過度競爭，而山東市場的發展潛力並不比以上地區差，卻基本上處於市場空白區，是一個發展汽車美容連鎖的好機會。

中國汽車市場的快速發展，顯然吸引了眾多已在汽車發達國家經營多年的汽車服務業巨頭。殼牌公司已和上汽集團簽訂協議，計劃合資成立國內規模最大的汽車快修公司——安吉－傑菲汽車快修連鎖店，力爭成為國內領先的汽車預防性保養服務供應商。全球最大的汽車快修連鎖企業——美國AC德科公司日前也表示，未來兩三年內，將在中國發展超過200家汽車快修連鎖店。汽車用品連鎖企業澳德巴克斯及日本黃帽子株式會社已搶先進入中國市場。著名汽車服務企業博世在國內推出了全新「2004年博世汽車專業維修網路200家」計劃。在北京汽車服務市場，本土品牌也在摩拳擦掌，目前已有馳耐普、百援、車爵仕、特福萊、月福、友福、愛義行等十幾個汽車裝飾連鎖品牌，以及車酷、中車汽修等一批汽車維修品牌迅速擴張。

三，市場分析

從消費者角度來看，對於汽車「七分養護，二份愛護，一份維修」，客戶需求的是全方位的，價格透明的，服務標準的，便利的汽車服務場所。4S店由於產品價格太高，且只能服務於某一品牌車型，不可能成為未來給汽車做售後服務的主要業態。4S店的保修政策一般是兩年四萬公里或三年六萬公里。美國通用汽車AC德科公司根據對中國消費者的研究認為，許多私家車主在完成新車的三次保養後，因為價格和維修時間等原因就不再去4S店了。把維修與汽車裝飾，保養相結合的全方位的一站式汽車服務中心，形成科學的客戶管理，低廉統一的價格，標准化的服務，便利的營業場所才能成為以後為汽車做售後服務的主要業態。

就像肯德基、麥當勞這些連鎖店一樣，一站式汽車連鎖服務中心將在同一總部的管理下，使用統一商號、採取統一服務規范、統一質量標准、統一物資配送，實行規模化經營。

眾所周知，美國是全球汽車市場的「風向標」，它的汽車市場的發展歷史就是各國發展的鏡子及未來，值得重視與借鑒。縱觀美國的汽車修理業的發展歷史，它走過了一條發展、繁榮、衰落之路，取而代之的是一站式汽車連鎖服務中心的興旺發達。這也是汽車保修行業發展的必然規律。在美國，「養換為主，免拆維護，終身使用」的汽修觀念已深入人心，自八十年代以來，美國汽車維修廠已經消亡了幾十萬家，取而代之的是快修美容保養連鎖企業。這樣的趨勢必將同樣會出現在中國。

中國民族汽車工業的快速發展，以及人們消費水平的不斷增長，使得私人擁有轎車已經變成現實。據測算，每1元購車消費將帶動0.65元的汽車售後服務。近年來，汽車的消費不斷地呈上升趨勢，而一般消費者對愛車的維護知識非常有限，意味著專業、規范、優質的汽車售後服務業，在將來的汽車消費市場中發展潛力將十分巨大。在中國，隨著汽車保有量的猛增，市場急需數量多、分布廣，零配件質量有保障，技術水平高，診斷准確，設備先進，維修快速的具有專業服務水平的新型養護美容企業，來適應日益發展的汽車後市場。所以汽車美容業在中國應運而生，前景非常廣闊，必將成為中國汽車市場的重頭戲。 據國家信息中心的數據顯示：我國1996年開始汽車總銷量每年以15%的速度遞增，其中轎車的年需求量將跨越100～200萬輛台階。隨著工業經濟的強勁發展，未來生活工作的節奏將大大加快，汽車將不可避免地成為大眾的代步工具，汽車美容服務必將成為大眾日常的消費內容。

四，前景分析

從長遠來看，在研發企業——生產企業——批發企業——零售企業——最終消費者，從產品的流轉過程來看，利潤越來越集中到兩端：上游的研發企業與下游的零售企業。對於批發商的前途來講，要麼成為增值代理商，成為產品從研發到最終消費者流轉過程中不可或缺的一環，要麼下移為零售商。在區域市場內，以批發企業為支撐發展零售加盟連鎖店，形成區域市場完善性的穩定的 高銷的網路渠道優勢，是批發商未來真正的核心競爭力，當然是最好的發展方向，即生產企業對批發商最渴求的網路銷售渠道。從全國來看，現在發展的大型汽車售後服務連鎖機構，從戰略上來講，存在兩個問題。一，把重點都集中到了北京，上海，廣州等幾個大城市，導致競爭非常激烈。據《中國經營報》報道，僅上海一地，到去年底，就已經批准設立了40多個品牌、185戶汽車快修美容養護店。另據稱，還有不下30家外資汽車維修保養服務品牌宣布了進軍中國重點大城市市場的計劃；二，定位於全國市場。中國市場地理空間非常大，各地的經濟，文化，消費習慣也差異很大，許多汽車美容連鎖企業定位於全國市場，盡管加盟店的絕對數量很多，但由於散落於全國各地，實際上浪費了企業的資源而沒有對任何區域市場起到絕對的影響作用。這樣戰略的失誤，雖然企業通過加盟費等形式增加了贏利但是卻錯過了在任何一塊區域市場上贏得長久競爭優勢的機會，很可能會在市場度過上升期後，在重新洗牌中被淘汰出局。

五，發展規劃與業務模式

企業的發展策略，大體可分為兩種，做全國的「強龍」或者地方的「地頭蛇」。我們的發展目標就是在山東建立密密麻麻的網路，突出品牌優勢，做深做透山東市場，形成山東市場「風吹不進，水潑不進」的「地頭蛇」市場。對於批發業務，根據地理位置（祥見附1，山東地圖），我們在山東省內設立濟南，臨沂，青島三大倉儲物流中心，初步形成覆蓋山東的批發網路。在運營方式上濟南店「坐商」和「行商」並重，臨沂店以「坐商」為主，青島店以「行商」為主；對於零售業務，根據各地的經濟發展水平和汽車保有量（祥見附5），我們依次設立濟南，青島，煙台，濰坊，淄博，東營等8至10家直營店，並同步發展加盟店，最終形成公司在山東省直接掌控8至10家直營店，間接掌控30至40家加盟店的零售終端網路結構。在此發展過程中，我們注意業務重心由批發到零售的轉變，零售的業務重心由直營店的拓展到發展加盟店的變化。公司對直營店的直接掌控，發揮了小企業快速靈活，適應市場的特點；公司對加盟店的發展，體現了公司對規模，品牌優勢的發揮，克服了大企業管理成本高的弊病。直營店，加盟店，和其他從我們這里采購的零售終端，構成了公司在山東市場的銷售網路。這種銷售網路結構，把小企業的優勢和大企業的優勢有機的融合在一起，形成了公司在結構上的競爭優勢。

第一階段，在濟南設立一個汽車服務公司，下轄濟南汽車服務中心旗艦店。業務包括汽車簡單維修（指汽車小修作業，不從事整車修理和二級維護等作業），保養，裝飾，美容，形成初具雛形的一站式汽車服務內容。業務形式包括批發和零售，以批發為主。（見附2，濟南市基本概況；見附3，汽車服務中心樣板店效果圖）

濟南旗艦店是公司在山東省內批發業務和零售業務的形象中心，直接代表著公司形象。

Ⅲ 汽車行業的swot分析法

中國汽車行業的SWOT 分析

內部
環境
因素

優勢（strength） 1、 良好政策和投資環境：
（1）我國汽車產業政策規定，汽車企業引進製造技術後，必須進行產品國產化，並提出了不低於40%的國產化率要求；
（2）一些政策和規定引導零部件產業進行結構調整、產品種類多元化生產等促進零部件企業的優化組合；
（3）由於我國參與國際化程度不斷增強，外資在汽車和零部件產業投資的增加，國際許多著名的汽車零部件企業在我國設立了獨資或合資企業，很多跨國公司還將我國的汽車零部件企業納入其全球采購系統並在國內設立采購機構或辦事處，有些還在國內設立了技術中心和培訓中心，在一定程度上促使零部件產業化程度的不斷提高和零部件企業的快速發展。
2、 廉價的勞動力成本和廣闊的市場潛力優勢
（1）廉價的勞動力是吸引投資者來中國投資的一個重要因素。尤其是在汽車零部件生產方面，目前大部分的企業都是一些附加值低，需要大量勞動力進行生產的組織，利用中國勞動力成本低的優勢來提升其產品在國際上的競爭力；
（2）中國作為世界上最大的發展中國家，具有巨大的市場潛力，隨著我國的市場經濟的不斷發展，平均消費水平也在不斷提高，隨著人們對汽車消費能力的增強，必然會帶動汽車零部件產業的發展。
3、國外著名大型零部件企業對我國企業全方位的持續帶動效應
目前，列入世界500強的零部件製造廠商德爾福、博世、偉世通、電裝和李爾等都紛紛到中國投資建廠，建立了銷售和服務網路。我國零部件企業與世界領先的跨國公司進行合作和合資，學習他們先進的技術和豐富的經營經驗，從低端的加工到高端的研發，實現車身、發動機、變速器、車橋、飾件等汽車主要零部件和模塊方面全面發展。對於一些企業來說，通過資源的優化組合，可以迅速提升發展速度和規模。因此，我國零部件企業處於以國內、國際市場和資源優化調配發展的前提下，直接進入世界零部件采購平台，採取一邊發展和一邊學習的模式，可以迅速縮短與世界先進水平的差距。並且，在目前的國際化發展前提下，這種效應是具有持續性。

劣勢(weakness) 1、市場培育滯後，限制了汽車消費的增長
目前缺乏一套完善的鼓勵汽車消費的政策，尤其是一些地方採取地區保護政策，限制使用非本地企業生產的汽車，人為分割市場。亂收費和繁雜的購車手續抑制了個人購車的積極性，阻礙了汽車需求的增長。生產企業的產品品種、價格、經營機制、市場開發及售後服務等方面也不能適應個人購車的要求。
2、企業生產規模小，產品技術含量低
（1）目前我國零部件企業大多數是處於小規模生產，即便是國內一些規模較大的企業例如上汽集團，也只有幾十萬套(件)的產量，企業沒有形成規模經濟，產品成本高；
（2）由於我國汽車工業發展起步較晚，導致與之配套的汽車零部件企業生產的產品主要還是屬於技術含量低、附加值不高、勞動密集型或者是材料密集型的產品。我國零部件製造技術目前仍屬於中低技術水平，一些高新和核心技術仍然掌握在國外廠商手中。
3、企業研發投入低，自主研發能力差
（1）有資料顯示，我國汽車零部件企業的技術研發年投入一般為銷售收入1%—2%左右，而發達國家為3%—5%，甚至達到10%，我國許多汽車零部件企業效益低下限制了其在研發上的投入；
（2）一些大型的零部件企業開始認識到了技術發展的重要性，逐步加大技術研發的投入，但是我國零部件企業很大部分屬於進入壁壘較低、只需小規模的投資、佔地少、設備相對簡單、對員工的素質要求不高等狀況，其技術研發的基礎很差，並且大部分企業缺乏技術研發的平台、技術人才引進和資金投入。
4、產業結構單一，體制不合理
（1）從大型汽車集團獨立出來零部件企業由於一些歷史原因，形成了相對封閉的內部配套體系，雖然從汽車集團獨立出來，但是這些企業市場意識淡薄，體制轉軌緩慢，管理效率低下，極大制約了零部件企業技術水平的提高；
（2）大部分民營零部件企業由於資金和技術的約束，加上一些企業受眼前利益驅動的重復建設，規模小、生產集中度低、產品質量差，企業難以達到有效的經濟規模和效益；
（3）資零部件企業雖然引進和吸收了國外領先零部件企業的技術和經營管理經驗，但是，一方面，在其產品的本土化中受到地方保護主義的不公平競爭；另一方面，其經濟規模和售後服務的相對滯後，發展很不均衡；
（4）我國汽車零部件企業工藝門類還不夠齊全，自製件多，未能形成分層次、滿足專業化分工的零部件產業結構，需要向更合理、更有序的方向發展。
5、零部件發展仍然落後，具有國際競爭力的產品少
目前，汽車零部件工業的投資力度仍然不足，占整個汽車工業總投資的比例不到30%。地方、部門、企業自成體系，投資分散重復，沒有形成有較強競爭力的大型骨幹零部件企業，也未形成按專業化分工、分層次合理配套的產業結構，難以體現規模效益。零部件工業總體水平仍然不高，缺少具有國際競爭力的產品。
6、重復建設嚴重，散亂局面未得到根本改變
1999年底，全國共有汽車廠商2391家，其中整車企業118家，改裝車企業546家，摩托車企業136家，發動機企業51家，零部件企業1540家。國家批準的轎車建設規模為112萬輛，已驗收或建成的轎車生產能力91萬輛。汽車產銷量在1萬輛以上的有16家企業，其中，三大汽車集團上汽、一汽和東風資產佔有率為62.04%，市場佔有率為71.76%，利潤佔有率為87.96%。目前不顧客觀條件，盲目新建汽車項目的勢頭仍然存在，使有限的資源得不到有效利用。

外部
環境
因素

機會(opportunity) 1、汽車工業是產業關聯度高、規模效益明顯、資金和技術密集的重要產業。現代經濟增長的歷史表明，一個國家，當人均收入達到一定水平後，都會進入一個依賴轎車進入家庭拉動經濟增長的階段。同時，圍繞汽車的服務業也將得到迅速發展。發達國家的經驗表明，汽車工業每增值1元，會給上游產業帶來0.65元的增值，給下游產業帶來2.63元的增值。；
2、目前，我國加快發展汽車工業的條件已基本成熟。從需求角度看，「十五」規劃要求交通運輸業以更快的速度增長，會對載貨汽車的發展提出巨大的需求；
3、轎車逐步進入家庭消費，市場需求更大，持續時間更長。2000年我國人均國民生產總值為7078元，按可比價格計算增長7.1%，並保持平穩增長，已達到轎車進入家庭的起步階段。目前汽車需求正處於快速增長的初期，其中家用轎車需求增長的前景十分廣闊；
4、從供給角度看，我國冶金、石油、化工、機電、儀器儀表等工業的發展已經為汽車工業大發展奠定了物質基礎，公路網建設高速發展也為汽車工業的發展創造了良好的外部條件「十五」期間將是汽車工業發展的重要時期；
5、按照國家汽車工業「十五」規劃，2005年，我國汽車產量為320萬輛左右，其中轎車產量為110萬輛左右，汽車工業增加值為1300億元，占國內生產總值1%左右，汽車產品基本滿足國內市場需求，汽車產品出口占銷售收入的比例達到8%左右。2005年摩托車產量約為1300萬輛，摩托車出口占其銷售收入的比例達到15%～20%。

威脅(threats) 1、入世對改善我國汽車市場環境，調整產業結構，籌措發展資金，參與國際分工都將起到積極的推動作用。但是入世以後，關稅降低和非關稅壁壘逐步取消，尤其是服務貿易的開放，將使我國汽車市場國際化，市場競爭將更加激烈，國內汽車工業發展面臨前所未有的挑戰；
2、2008年爆發了世界性的金融風暴，國際經濟環境的長期不穩定性嚴重影響了各行業的發展。特別是對全球汽車行業發展帶來十分嚴峻的挑戰。面對全球經濟危機的愈演愈烈，我國雖然對汽車產業採取了相應的保護措施和對市場即使的宏觀調控，但也有相當一部分汽車企業仍然十分不景氣。今年經濟危機對於汽車行業的發展來說是一個嚴峻的挑戰。

Ⅳ 汽車改裝行業前景怎樣

汽車改裝不但顯示了車主對車的需求，還在很大程度上顯示了自己的品位、個性和對汽車的理解。汽車改裝在國外已成為一種時尚，而中國正處於起步期。據相關行業報告顯示，中國超美國成為世界第一大汽車生產和消費國，但是汽車改裝市場規模卻不及美國的1/10。這意味著中國汽車改裝市場潛力巨大。

Ⅳ 汽車競爭對手分析

你是講自主品牌還是合資品牌？
首先，合資品牌競爭最激烈的車莫過於B級車（中級車）
例如長安福特的蒙迪歐致勝的競爭對手是一汽大眾全新邁騰還有上汽通用君威
分析：君威一直以來是呼聲很高的車型，憑借著運動又動感的外形還有那強大的動力都讓消費者「中毒」了，直到現在君威的銷量每月都在六千輛以上。當然，君威為什麼能夠獲得這么大的成功？原因有很多。
強大的動力，就是君威搭載的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力220PS（馬力），最大扭矩350牛米！是個很驚人的數字，而且百公里加速時間也只有7.7S，駕駛起來動力猛，推背感很強以及那充滿了科技感和豪華感的內飾，看起來真的是完美，話又說回來君威的消費者絕不會委屈後排，前排才是他們享受的位置。君威的外觀得到了大家的一致認可，無論是誰見了君威一定會被迷倒，線條充滿力量感，且流線型。
再說說邁騰，最近一汽大眾發布了全新一代邁騰，全新邁騰的中網看起來很顯檔次，外觀是大眾化的風格，但新邁騰商務氣息太濃，後尾燈看起來很中庸，一條鍍鉻裝飾環繞整個車身，都讓邁騰向商務妥協，內飾和新帕薩特的很相似，還是以往的大眾風格，動力還是我們最熟悉的TSI渦輪增壓發動機，最大馬力200PS，最大扭矩280牛米，雖然在數據上看起來比其他車型顯劣勢，但DSG6速雙速變速器相應很敏捷，這使得新邁騰的百公里加速時間比老款邁騰差了那麼點，但在中級車市場中新邁騰還是佔有一定的市場。
再來說蒙迪歐致勝，這是我一直很關注的車型，為什麼？有人說老款致勝很耗油，是的，這是現實，而新款的致勝更是搭載了動力更為強勁的福特最新ECOBOOST渦輪增壓發動機，同樣是2.0T，最大馬力240馬力，最大扭矩340牛米，只比君威差了那麼點，還有Powershift6速雙速離合器的配合下使致勝的油耗大減，同時也給致勝更強勁的動力，這套動力組合：ECOBOOST+Powershift是同級別車中最強的一組，但由於致勝的整備質量過重，使得百公里加速時間只有7.83S，是三款車中最慢的，但是平常駕駛中動力充沛，動力輸出很線性，外觀上同樣不遜色，年輕時尚，適合年輕人開（20~29歲），雖然新致勝動力很強、節省燃油、外觀年輕，但是沒有單一方面不能勝出對手，所以在中級車市場上還是競爭力還是較強的。

Ⅵ 如何做汽車行業分析特別是競爭結構方面的

汽車產業的國際競爭力評價研究是一項基礎性的研究工作，可為汽車產業中的眾多課題(例如產業損害調查、貿易保護等)的研究打下堅實的基礎，並起到有力的推動作用。入世以後，我國的汽車生產企業要在更加開放的環境中與國外跨國公司競爭，如何在更加復雜的環境中獲得生存和發展，是擺在生產企業和行業管理部門面前的新課題。因此有必要對我國汽車產業的國際競爭力現狀進行總體評價，通過建立汽車產業國際競爭力的評價指標體系，進行國際競爭力比較，揭示中國汽車產業的優勢所在和存在的差距，系統分析中國汽車產業發展過程中存在的各種問題，為指導我國汽車產業的發展提供理論依據，以全面提高我國汽車產業的國際競爭力。
一、前提界定及研究方法概述
1.前提界定
(1)研究(評價)主體的界定
本次對中國汽車產業國際競爭力的研究(評價)的主體是國內生產製造汽車整車的企業(包括合資企業)。
(2)時間跨度的界定
定量指標選用2001—2002年數據；定性指標是基於2001年後對汽車產業現狀的專家評分。
(3)評價參照對象的選擇
美國、德國、日本和韓國汽車工業。
(4)汽車產業國際競爭力概念的界定
根據汽車產業的行業特點和本文的研究目的，結合國際競爭力的相關理論，對汽車產業競爭力作如下界定：
汽車產業國際競爭力是指在現有的宏觀環境和產業發展水平上，在國內外汽車市場上以較低的生產(服務)成本和與眾不同的產品(服務)特性來取得最佳市場份額和利潤的能力。
2.研究方法概述
第一，通過現有關於產業國際競爭力的相關理論和評價指標，結合汽車產業的實際情況和特點，初步構建起汽車產業國際競爭力的多層次評價指標體系，然後通過指標重要性篩選模型對初選指標進行重要性篩選，從而最終確定中國汽車產業國際競爭力的評價指標體系。
第二，採用層次分析法(AHP)確定評價指標的權重。
第三，在搜集和整理數據的基礎上，運用綜合指數和單項指標評價方法(對標方法)對中國汽車產業的國際競爭力進行評價。
二、中國汽車產業國際競爭力評價指標體系的構建
本文提出了一種汽車產業國際競爭力評價指標體系的構建方法，即通過現有的關於國際競爭力的相關理論(如波特模型、金碚的「原因一結果」模型)和評價指標，結合汽車產業的實際情況和特點，初步構建起汽車產業競爭力的多層次評價指標體系，然後通過指標重要性篩選模型對初選指標進行重要性篩選。這種指標體系的構建方法可以使指標在形成過程中較為合理，有較強的說服力。汽車產業國際競爭力評價指標體系構建方法流程見圖1。
圖1 汽車產業國際競爭力評價指標體系構建方法流程圖
1.評價指標體系的初選
本文從四大方面構建了汽車產業國際競爭力的評價指標體系：即環境競爭力、顯示競爭力、企業競爭力和產品競爭力。初步選擇了由26個定性和定量指標相結合的多層次的評價指標體系：
(1)環境競爭力
環境競爭力由6個指標構成，即政策與法律法規體系、國內市場需求規模、國內市場需求潛力、生產要素供給水平、零部件及相關產業發展水平和購買及使用環境。
(2)顯示競爭力
顯示競爭力由7個指標構成，即國際市場佔有率、國內市場佔有率、CMS指標、RCA指標、汽車年產量、貿易競爭指數和出口產品質量指數。
(3)企業競爭力
企業競爭力由10個指標構成，即勞動生產率、規模經濟水平、生產製造能力、R&D水平、自主開發能力、新產品推出能力、營銷水平、成本水平、生產一致性和投資水平。
(4)產品競爭力
產品競爭力由3個指標構成，即產品質量水平、價格水平和產品品牌價值。
2.評價指標體系的重要性篩選
(1)重要性篩選模型
重要性篩選是指保留那些重要的指標，剔除對評價結果無關緊要的指標。重要性篩選一般利用德爾菲法對初步選出的指標體系進行匿名評議。例如，設指標體系中某層次有M個指標，請戶位專家評議。對評議意見可做兩個方面的統計分析：
集中程度：用E%i表示
(1)
E%i:第i個指標專家意見的集中程度；
Ej：指標i第j級重要程度的量值，一般將重要程度分為5級，即j=1，2，3，4，5，分別代表極其重要、很重要、重要、一般、不重要；
nij：第i個指標評為第j級重要程度的專家人數；
E%i的大小確定了指標重要程度的大小，反映了P個專家的評價期望值。
離散程度：用標准差δ表示
（2）
δi表示專家對第i個指標重要程度評價的分散程度，分散程度的臨界值可根據專家問卷的樣本數及實際情況確定，δi大於臨界值時，則需進行下一輪咨詢。
該模型的主要目的是根據專家意見選擇重要性指標，避免指標構建過程中的主觀性。
(2)重要性篩選結果及評價指標體系的確定
設計專家問卷，發放26份，收回23份，回收率為88.5%。根據公式(1)、(2)計算出專家對各指標判斷的集中度和離散程度。根據統計結果，以集中度2.0為臨界值，即保留集中度≤2.0的指標，剔除集中度>2.0的指標。經計算，個別指標的離散程度有些偏大，但由於此次問卷調查的樣本個數較少，因此這一結果可以接受，無須再進行第二輪的問卷調查。
此外，通過和專家面談的方式，分別進行了完整性檢驗(指標體系是否已全面地反映了汽車產業國際競爭力的內涵)和正確性檢驗(指標的計算方法是否正確)。
通過以上分析研究，最終確定了一個由14個指標組成的三層評價指標體系。
3 中國汽車產業國際競爭力評價指標體系(確定)
圖2為中國汽車產業國際競爭力評價指標體系。需要說明的是，在顯示競爭力部分，只保留了國際市場佔有率和國內市場佔有率兩項指標，其餘5項指標專家評分的集中度不高，因此被剔除。這一篩選結果較為合理，充分說明了市場佔有率是國際競爭力最直接的評價指標，符合國內外對產業國際競爭力的普遍認知。
三、中國汽車產業國際競爭力綜合評價及單項指標評價
本文分別採用指數綜合評價方法、對標法對中國汽車產業國際競爭力進行了綜合評價和單項指標評價，其中使用AHP法計算評價指標權重(發放專家調查問卷25份，收回19份)。
中國汽車產業的國際競爭力綜合評價指數在5個國家中排名最後，且差距明顯。綜合指數是美國的41.7%，日本的42.4%，德國的47.3%，韓國的61.6%。具體指標結果如表1所示。
從表1中可以看出，在14個評價指標中，我國汽車產業有12個指標排名最後一位，只有國內市場佔有率名列第二位，國內市場需求規模則高於韓國名列第四位。從中可以看出，我國汽車產業不僅綜合競爭力遠遠落後於美、日、德、韓等四國，在具體層面上也有較大的差距。
四、中國汽車產業國際競爭力評價指數的相關性檢驗
本文應用SPSS10.0軟體對以下兩方面做了Person雙側相關性分析：
第一，對環境競爭力、顯示競爭力、企業競爭力、產品競爭力的評價指數與綜合競爭力的評價指數進行了相關性分析；
第二，對全員勞動生產率、經濟規模水平、R&D水平、自主開發能力、新產品推出能力、成本水平、質量保障能力與企業競爭力進行了相關性分析。
結果得出：
第一，企業競爭力、產品競爭力與汽車產業綜合競爭力在0.01的顯著性水平上有較好的相關性，相關系數分別為0.962和0.931；環境競爭力、顯示競爭力與汽車產業綜合競爭力的相關性相對較弱，相關系數分別為0.772和0.705
從中可知，企業競爭力和產品競爭力對汽車產業的綜合國際競爭力影響最大，而環境競爭力和顯示競爭力相對次之。我國汽車產業的綜合競爭力明顯弱於美、日、德、韓等四國，且差距很大，提高我國汽車產業的綜合競爭力首先應從企業和產品的競爭力兩方面入手，它們是影響汽車產業競爭力的決定性因素。
第二，R&D水平、自主開發能力、新產品推出能力、質量保障能力與企業競爭力在0.01的顯著性水平上有較好的相關性，相關系數分別為0.928、0.978、0.982、0.944；而全員勞動生產率、經濟規模水平、成本水平與企業競爭力的相關性相對較弱。
從中可以說明R&D水平、自主開發能力、新產品推出能力、質量保障能力對企業競爭力影響最大，提高我國汽車企業競爭力首先應從上述四方面入手。
五、中國汽車產品分車型的國際競爭力評價
對中國汽車產業國際競爭力進行了綜合評價和單項指標的對標分析，主要是從整體上對我國汽車產業的國際競爭力進行的綜合評價。
結果表明，我國汽車產業不論是從整體上還是從不同的單項指標上，都與美、德、日、韓四國存在較大差距。但是由於汽車產品的種類復雜，所含車型眾多，所以，不同車型的國際競爭狀況、市場需求狀況等方面都存在著很大的差異。也就是說，即使我國汽車產業國際競爭力的整體水平較低，卻並不意味著所有產品的競爭力都處在很差的層面上，不同車型的國際競爭力可能會有較大的不同。因此，有必要對我國汽車產品進行分車型的競爭力分析，從而可以更加深入、具體、科學地分析我國汽車產業的國際競爭力水平。
對我國汽車產品分車型競爭力評價主要採用兩種方法：一為採用專家問卷方法，請專家對我國汽車產品不同車型的國際競爭力進行打分(10分制，發放專家調查問卷25份，收回19份)，同時結合企業調研，分析各種車型在中國國內市場的競爭力。第二種方法是，由於價格是影響產品競爭力的首要因素，因此，重點從價格方面對我國汽車產品在中國國內市場的競爭力進行定量分析，以揭示不同車型的競爭力。分析結果如下：
1.轎車
轎車(排氣量≤1.5L)。專家評分：5.5。具體分析：中國該類車型產品的價格已低於國際市場價格。在2005年失去配額保護後，進口車加上25%的關稅和運保費等其他費用，在國內市場上，國產車的價格仍會低於進口車價格30%-40%，因此，中國該類車型在國內市場上有較強的價格優勢。同時該類車型不是國外汽車發達國家的主要生產車型，因此不會形成大量進口的局面，加上我國在該類車型上的市場需求很大，且有售後服務方面的優勢，可以說中國排氣量小於1.5L的經濟型轎車在國內市場上的國際競爭力較強。
轎車(1.5L<排氣量≤2.5L)。專家評分：3.92。具體分析：目前中國該類車型產品的價格仍高於國際市場價格。在2005年失去配額保護後，即使進口車加上25%的關稅和運保費等其他費用，其在中國市場上的售價與國產車也能墓本相當，因此，中國該類車型在國內市場上並無價格優勢。同時由於該類車型也是國外汽車發達國家的主要生產車型，所以有可能出現大量進口中國的局面，這必將加大競爭已很激烈的該類車型的市場競爭，同時附加上該類車型消費群體追求進口車的心理，可以說中國汽車市場上排氣量在1.5-2.5L的中檔轎車的國際競爭力不容樂觀。
轎車(排氣量>2.5L)。專家評分：2.25。具體分析：中國該類車型產品的價格遠遠高於國際市場價格，即使失去配額保護後，進口車加上25%的關稅和運保費等其他費用，國產車的價格仍高於進口車，因此，中國該類車型在國內市場上仍不具有價格優勢，同時附加上該類車型消費群體追求原裝進口的心理，可以說中國該類車型的國際競爭力很差。
2.客車
專家評分：大型客車為4.86；中型客車為4.83；輕型客車為4.69。具體分析：我國生產的客車基本屬於中低檔產品，由於客車屬於勞動密集型工業，中國有勞動成本優勢，因此具有價格競爭優勢。而進口客車大多屬於高檔型，雖然技術先進，但價位太高，同時高檔客車的用戶群相對狹窄，加之運營成本過高，因此，從總體上說，國產客車在國內市場有一定的競爭力。結論：競爭力較強。
3.載貨汽車
專家評分：輕型貨車為5.11：中型貨車為5.39；重型貨車為5.08。具體分析為：國產輕型貨車、中重型貨車主要是低端產品，面向農村及中小城市市場，雖然在質量和性能上與國外同類產品差距比較大，但是具有很大的成本及價格優勢，適合目前的國情和消費水平，可以說在中國國內市場上有較強的競爭力。但隨著客戶對貨車舒適性方面要求的提高，進口車可能在該方面佔有優勢。結論：競爭力較強。
六、中國汽車產業國際競爭力現狀分析
中國汽車產業國際競爭力很弱，遠遠落後於美國、日本、德國和韓國等汽車產業強國，其原因是多方面的，主要表現為：
1.未形成自主開發能力
改革開放以來，我國汽車產業走的是通過引進外資和技術的發展之路，即在高關稅保護下，通過與跨國汽車公司合資，採取CKD的生產方式發展汽車產業的模式。但是我國汽車產業未能形成吸收、消化、最終開發出自己產品的發展模式，而是走進了引進一生產一再引進一再生產的怪圈。這一模式盡管使我國成為汽車生產大國，但卻未能形成自主開發能力。
2.汽車企業超額利潤所帶來的弊端
我國的汽車產業一直處於高關稅保護和多種非關稅保護之下，過度保護雖然在我國汽車產業的發展過程中起過一些積極作用，但其負面影響也不可低估，主要是高關稅使國內汽車廠商在價格上與國外汽車廠商相比，具有明顯的競爭優勢，使企業產生超額利潤。2002年，·我國主要轎車企業的平均銷售利潤率為17%，遠遠高於國外5%的水平。雖然在2004年這種現象有所改變，但是，一方面，過度保護所產生的超額利潤刺激了各地不顧條件盲目投資建廠，使得一些規模很小的企業得以生存，造成了我國大部分汽車廠商都未達到經濟規模，產業的生產集中度低以及我國汽車產業散、亂、差的局面一直未得到改變；另一方面，過度保護所產生的超額利潤使企業缺乏改革和創新的內在動力，企業的研究開發投入太少，也是我國汽車產業技術進步、產品開發以及管理水平落後的主要原因，導致汽車企業市場競爭力不強。
3.零部件及相關產業發展水平落後
汽車工業是關聯度極高的產業，零部件及相關產業的發展水平在很大程度上影響著汽車產業的國際競爭力。然而，我國汽車產業走的是一條以主機廠為先導的路子，零部件及相關產業長期受到忽視，已成為我國汽車產業發展的薄弱環節。與汽車產業強國相比，我國的零部件及相關產業(如裝備工業，鋼鐵及塑料、橡膠等材料工業，電子工業等)相對落後，難以滿足汽車產業發展的需要。