汽車連桿為什麼沒有改裝件

『壹』 汽車的懸掛形式可以改裝嗎比如把麥弗遜式的換成多連桿的。

折騰 要改懸掛不是說改就改的 大搞懸掛底盤要大改或者換掉 有這錢全部搞定 可以直接換輛性能更好的車了

『貳』 汽車發動機活塞連桿是什麼材料做成為什麼要採用這種材料（需要詳細資料）

連桿用中碳鋼或合金鋼經模鍛或輥鍛，然後再機械加工和熱處理原因：連桿連接活塞和曲軸，它受力比較復雜又活塞銷傳來的氣體壓力，活塞往復運動的慣性力，連桿變速變動產生慣性力矩，因此還受彎矩。以上所有力都是周期性變化的，所以用這些材料保證強度和剛度

『叄』 改裝鍛造活塞與連桿有什麼好處怎樣改

對 說的太對了

更輕，更結實，可以承受更高的轉速帶來的沖擊，也就是可以加大馬力。只要找到合適車型的配件，安裝就行了

『肆』 汽車改裝部件的問題

改裝車輛通常改以下幾方面：
a.加大節氣門：以顯著提高進氣流量，但不加節制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。
b.高壓縮比的輕活塞：降低引擎曲軸、連桿負荷，引擎反應迅捷，爆發力更強。
c.高角度凸輪軸：氣門升程和開啟角度更大，保證更多可燃混合氣進入氣缸且排氣更加順暢。
d.主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、１～４擋齒輪齒比加密，可以提升整車的加速性，但以降低極速為代價。故可採用加大尾牙、２～４擋齒比加密、５擋變疏來彌補丟失的極速。
e.高壓線：將原車通常為５千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹防跳火、干擾等症狀。
f.平衡桿：連接車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。
g.火花塞：將成本低廉、壽命短至２萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至１０萬公里、耐２０００℃以上高溫、點火能力極強、但相應造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過低則發動機加速無力，過高又會產生積碳。自然吸氣的車輛用日系５度～７度即可達到強化目的，渦輪增壓車則以７度以上為佳。
註：一般日系火花塞隨標稱５度、６度、７度......遞增而正向遞增，但歐系如博世火花塞卻正好相反。
h.各種儀表：因為數據傳遞不精確，原車指針式儀表往往不能滿足重度改裝車需精細監控工況的要求，故需更換。
i.燃油調節閥：原廠回油閥一般為２.５～４千帕，車型不同壓力值也不同，且不可調節。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、泄油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時使噴油霧化更趨完美。
j.地線：通過加強地線，可以減小各種電器設備的干擾，保證發電、用電設備的穩定工作。
k.空力套件：即空氣動力套件，通常由前進氣壩、雙前翼板、側裙、尾邊、尾翼組成，在使車身視覺感變得強烈的同時依需求調整劃過車身的空氣走向以輔助動力。有較重的鋁合金、較輕但較脆的冷碳纖和輕且堅韌的熱碳纖三種材質可選，但熱碳纖因極昂貴故多見於賽車。
l.電腦調校：修改ＥＣＵ程式以加大供油量、延後斷油時間，調整馬力輸出線性。
m.輕飛輪：擔負著平衡作用的飛輪如果過重會影響再加速性，更換輕飛輪可獲得良好加速反應，油離配合則須更加准確。
n.輪胎及輪圈：高扁平比的性能輪胎可以在車輛轉向過程中響應更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強度更高，同時造價也更高。
o.進、排氣道拋光：減少進排氣阻力，提高引擎動力。
p.大流量空濾：加大引擎肺活量，減少進氣阻力，過濾和隔熱的效果也非常不錯，乃初級改裝必備之品。
q.改裝渦輪增壓：通過對自然吸氣車輛加裝渦輪增壓裝置或為渦輪增壓車更換中冷和更大尺碼的渦輪以獲得大幅馬力提升。
r.排氣系統：若更換為整段直排可獲得順暢的高速表現，但回壓不足造成低速扭矩虧損。 s.各種強化橡膠：別看它們不起眼，在整車中也佔有一席之地，強化橡膠部件可以防止車輛在激烈的駕駛過程中，各零部件出現拉傷、共振等。
t.避震器：通常配合彈簧的改裝。避震器的好壞直接影響車輛的操控性，一般用車的避震為單阻尼，油氣混合型。它的優點是舒適，缺點是，熱衰減快，不可調節，車輛側傾控制差等等。改裝用的避震分為絞牙避震和大阻尼避震，前者可以根據不同的路面來調節高低和軟硬，而後者可以調節軟硬，但不能調節高低。改裝用的避震優點在於大大減小了車身側傾，熱衰減得到很大的緩解，行程短，重量輕，缺點是造價高，舒適性相對較差，一般民用車改裝避震，避震彈簧硬度為前４～１０Ｋ，後３～９Ｋ左右，而比賽車輛彈簧可以硬到前２２Ｋ後２０Ｋ。
u.防傾桿：它對車輛的操控性也起著至關重要的作用，加粗的防傾桿可以有效地減少車輛在彎道中的側傾。
v.ＮＯＳ的玩法：乾式ＮＯＳ一般用於自然吸氣車輛；濕式在乾式的基礎上增加了額外的噴油嘴，適合渦輪增壓車使用。北美對氮氣加速系統（ＮＯＳ）這種瞬間激增５０～３００馬力的傢伙情有獨鍾，但車身剛性、制動能力將同時受到最嚴酷考驗。ＮＯＳ系統內含一氧化二氮氣體，可以促進燃燒，呼喚出驚人爆發力！掌握好開啟時間吧，否則引擎會因溫度過高而燒成一堆廢鐵。

『伍』 為什麼途達底盤懸掛改裝後要增加小連桿

改裝後的途達將霸氣展現的淋漓盡致,看著更合越野發燒友的口味了。下面,就跟著大咖來嘗鮮一下... 底盤部分,除了增加通用ACE小連桿外,還額外增加ACE上

『陸』 汽車連桿的技術要求，你知道是怎麼來的嗎

可不要小看避震彈簧的力量，通常我們會根據K值大小來選擇合適的彈簧，K值簡單點說就是比如某彈簧4K，那麼就代表用四公斤的力量去壓縮它、或去拉伸它，只會產生一毫米的形變，首先我們先聊聊懸架的支撐結構，懸掛系統包含了避震器、懸架彈簧、防傾桿、懸吊副梁、下控臂、縱向桿、轉向節臂、橡皮襯套和連桿等部件。實際上主要承受車身重量的並不是連桿。

它能通過前後置定位臂和上下控制臂，來有效地控制車輪的外傾角，一般4連桿以上的懸掛結構會被布置在後輪，在前輪懸掛上則多採用3連桿或4連桿懸掛的結構。直接與底盤相連，後懸掛只是其中一部分，並不是直接受力點。無論是什麼懸掛類型，承擔車身穩定性的主要是彈簧以及避震桶，裡面有粗壯的彈簧在車上與車輪之間形成硬連接。

『柒』 汽車改裝平衡桿連接桿前頂吧強化件車身底盤起效果嗎

我以前的車有裝過頂吧，日常駕駛基本感覺不到，但是高速過小彎時，車身的傾側略有減少。也就是說大多數情況下特別是直線駕駛是沒有感覺的。所有的提升體現在彎道上。車身套件也是一個道理，只是強化車身但是沒有配套的懸掛系統的升級，基本上不會有天差地別的感受。而且撞車時，由於連桿連接的原因，車身受損的地方會更多，比如只是撞了左邊輪子的地方但由於有個頂吧，也許右邊的塔頂也會受損。

『捌』 請問一下哪些汽車零部件不能隨意改裝

「Team Work」是指由多人組成團隊共同去完成一個任務，汽車中每個部件在我們駕駛的時候它們就是在完成「Team Work」。但是在團隊協作時由於每個人的能力、特點都有所不同，所以一個高效率的團隊成員必須是經過一段時間磨合，而且每個人都一項具體的做事標准。在汽車這個「團隊」也一樣，由於各個零部件不可能自主進行磨合協調，所以汽車中的零部件標准會遠高過人的標准，這個標准也是我們今天所說的主題。
汽車零部件的標准中除了機械設計方面還有老化速率、密封程度、EMC干擾、暴曬測試、燈游標准、可靠性等等復雜的項目，每個項目都針對著不同零件需要達到的條件。當然每個汽車廠商因為造車的理念與生產工藝的區別，他們的標准有著較大的差異。
零部件檢測的一些標准：
(各家汽車廠在不同零配件之間有著不同的標准)
無論豪華版還是乞丐版，在汽車出廠配置的配件中每個零件都有著自己的標准。除開設計規范之外，每個零件有著自己的工作環境與工作職能，就是意味著每個零件的需要材料、做工環境、抗腐蝕能力、防塵防水的能力都不同。為了確保每一個部件能夠在團隊工作中穩步進行，這些標准也成了必要條件。
材料在不同環境中的性能：
材料除了熱漲冷縮的特性之外，在於不同溫度情況下機械性能也會受到重要影響。作為交通工具可能面臨夏天將近80度的暴曬高溫，也可能面臨零下20度的冰天雪地。所以汽車在裝配之前對於每個零部件的材料特性進行各種極限測試是必須完成的項目。
也許不少車主在修理汽車或者更換某些配件時貪便宜並沒有選擇原廠的配件，自此之後車輛就不停的發生一些小毛病。這些小毛病與你選用的配件有著很大關系，不符合原廠標準的配件達不到使用要求還不算，甚至會影響正常工作的其他配件，造成故障。

材料老化速率與性能衰退：
自然環境的酸雨、粉塵、臭氧等各種物質都會對金屬、塑料材料部件造成一定的腐蝕，加上風吹日曬，汽車零部件的老化是不可避免的。老化後機械性能肯定是有所下降的，為了確保整個「團隊」的正常工作，廠商會要求每個部件都按照自己的標准進行測試。
對於喜歡改裝的朋友要特別注意，你提高了某一部分機械部件的性能，也就代表了與其相關的其他機械部件的工作負荷也會增加。所以大家在改裝的時候盡可能選用一些符合原廠標准或者考慮加強其他相關部件的性能。
把低配車輛中的輪轂換成高配的輪轂是很多車主都會做的事情，其中有些車主則會覺得既然換了乾脆再換大一號，這樣雖然加強了輪胎的性能，但是對於懸掛上的橡膠則是加劇了磨損速度。這只是其中的一個案例，對於汽車中每個零部件都息息相關，改裝的時候要量力而行。

EMC測試：
EMC(Electro Magnetic Compatibility)電磁兼容性，是指設備或系統在其電磁環境中符合要求運行並不對其環境中的任何設備產生無法忍受的電磁干擾的能力。因此，EMC包括兩個方面的要求：一方面是指設備在正常運行過程中對所在環境產生的電磁干擾不能超過一定的限值;另一方面是指器具對所在環境中存在的電磁干擾具有一定程度的抗擾度，即電磁敏感性。
電子設備在信號傳輸以及電平變化的時候都會產生一定的電磁波，如今的汽車內部電子設備數量巨大，所以電磁兼容方面的測試是非常必要的。每個廠商都針對自己的汽車制定了不同的標注，保證各個電子設備工作時不會互相影響。
EMC在多個電子系統的汽車中是非常關鍵的指標，如果不能達到要求，則會影響其他電氣設備的工作。在汽車高速運動的時候，加入錯誤傳遞了一次剎車信號或者剎車信號因為干擾而沒有被送往ESP單元，後果可想而知。
車燈光型、光通量、回復反射、功耗電路、密封等測試：
自從氙氣大燈面市之後，不少車主也因此燈光中毒，掀起了改大燈熱潮。也許你改裝之後燈光是漂亮、光亮了許多，但是你是否有考慮過會不會給對車照成影響，會不會給對頭車司機造成視覺誤差?在狹小的雙行道路上，不合規格的大燈絕對是害人害己。

炫麗的燈光確實能夠為你贏取不少回頭率，但是在公路上你的對頭車除了你那刺眼的燈光，他也看不見其他東西了。所以各位想進行車燈改裝的朋友要量力而行，首先考慮的是安全，其次才是燈光。

之前傳聞某款車型因為安裝了某款後裝的氙氣大燈總成燒毀行車電腦的事情，所以大家在選擇後裝配件的時候要非常小心。不具備原廠電器標準的用電設備不單容易出問題，而且還會引起其他用電設備的短路、燒毀。

生活中我們會DIY許多東西，例如傢具、電腦等等設備，假如有一點他們出問題了我只需要重啟一個按鈕或者重新調整。但是如果這種情況發生在高速行駛的汽車上，那就不是重啟那麼簡單，你可能是付出了一條生命。所以大家在選擇後裝配件進行改裝時候一定要首先考慮安全，其次才是效果。同時，目前據小編了解到，CVC威凱檢測技術研究院正在加快國際標准與國標之間的轉換，加快規范汽車市場中的各種標准。

『玖』 汽車 零件配件 改裝

汽車改裝配件主要分為五大類。1動力提升配件包括渦輪增壓器鍛造進排氣歧管優質的火花塞缸線高流量進氣濾清器直拍低負壓排氣管等等，這些都是為提高動力的配件。2底盤改裝配件，包括更大的剎車碟和多活塞剎車卡鉗以及扁平比更低的運動型輪胎更大散熱性更好的輪轂更短更硬的避震器以及前後懸掛的防側傾桿等，這都是為增加車輛的穩定性和提升剎車性能的配件。 3車身外觀空氣動力配件。包括整車大包圍尾部擾流板（俗稱尾翼）以及更輕和更高強度的例如前引擎蓋等處的炭纖維組件。這些是為了提高車子高速時的空氣動力性能，減小阻力防止不穩定氣流對車子的干擾。 4電氣系統改裝件，例如更精確的轉速表機油壓力表和渦輪機油溫度表以及更嗨更震撼的音響改裝。5安全套件，包括包裹性更好的運動式桶型座椅，四點式安全帶車身內部的防滾架等。總之這么全套改下來的錢，夠再買幾部新車了。

『拾』 汽車的這些部位為什麼不允許改裝原來是因為這樣！

看了數篇感人的文章後，許多人都會感覺到人生得到了「升華」。 車輛想要升華，離不開改裝。 說到車輛的改裝，還真不是大家隨意想怎樣改都可以的，什麼樣的情況下，屬於合法的改裝，什麼樣的情況下，不屬於合法的改裝，如果來進行合法的改裝，這些都是大家需要注意的問題。
三大件通常不改裝
其實總的來說，車輛的行駛里程是對車輛的三大件，比如發動機、底盤懸架、變速箱等部件壽命產生影響的最大因素，當然行駛的多，磨損的就多，自然消耗就非常的厲害，因此一款車要想改裝，很少涉及到發動機、變速箱和懸架的改裝。
想要改裝的條件
許多人都說有，很多配置是彰顯自己身份的標識，就比如許多的老司機，都會選擇買一款帶天窗的車型，不過有很多人說買帶天窗的車其實並不安全。 另外，年檢最主要的目的，也是為了防止汽車存在安全隱患，因此，想要改裝車，也需要對汽車的基本狀態、排放標准、汽車的證件號牌等進行檢查。
車標不允許改裝
其它還有幾個細節方面，也是不能改裝的，比如說車標，其實大家平常會看到有人改裝了自己的車標，比如很多豪車都喜歡貼一個五菱宏光的標識，也有一些車喜歡貼上一個進口車的標識等，其實這些都是不允許的。
為什麼要改裝
汽車改裝是為了讓這款車發揮極限或超出原車能力范圍所進行的加裝，以汽車的壽命、油耗、舒適性為代價、追求更強大的性能極限。 對於喜歡改裝車的人們來說，最常見的改裝部位就是汽車的座椅，因為大部分用於改裝車的車型，都是一些普通轎車或SUV等，作為改裝車使用時，空間並不富裕，拆掉後排座椅的話，能夠極大的擴大車內的使用空間，不夠前座椅是萬萬不能拆除的。 下面再來說說可以改裝的都有哪些部位， 一款車的後兩排座椅，也是可以改裝的，還有前車蓋，車胎，後車廂等等。
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