汽車輪轂電機後懸架電動改裝

A. 改裝雙電機電動三輪車。

朋友的 想法是 不改變原來48伏三輪電動車的動力狀況 也就是 原來的電機動力系統不做改動 單是把你電摩的 帶電機的 輪 改裝到你 三輪車的 前輪上 而且現在你的輪子的直徑還是相同的 同時你還擔心 改裝了以後 前輪 會增加阻力 對吧？
我理解 這是可行的 第一 電機的 空載阻力不是很大 可以不去考慮 主要考慮是如何安裝合理 和使用 這個電機 安裝後是不可以 常時間使用的 只是在爬坡的 時候 通一會電 幫助爬坡 就可以了 平時長時間使用 就會出現不同步的問題 後安的這個電機 要單獨控制 可以隨時 接通 關斷 使用的結果 可能會對電池的 續航里程有一點影響 只是因為 電能有一部分消耗到 克服後按的電機阻力上了 。

B. 汽車後輪加裝輪轂電機，再加真空助力泵維持制動可行嗎

可行，只不過電機直接加裝到車輪還需要滿足其它要求，比如防水，重量等等還不能滿足要求。導致現在還不適合這樣做。不過和真空助力可沒有關系。不需要真空助力維持制動。

首先，汽車的使用工況多變，對驅動力的要求不一樣，是的電機的扭矩變化范圍很大，而目前不管是直流電機還是交流電機都打不到這么大的變化范圍，同時還有速度的要求，就是電機的轉速。轉速、扭矩變化范圍都要求很大。其次就是轉速的變化還有快（汽車加速性能）。
還有電機的重量要盡可能輕（車輛的舒適性與非懸架質量後很大關系，點擊直接轉在車輪上增加非懸架質量），目前電機也達不到。
再有向車輛的行駛環境，對水、泥濘路面的適應，散熱等等（這里只是說了我能想到的一點點）。
和轉向助力沒有關系。那是另一個單獨的系統。
這種方案最容易想到的是：發動機帶動發電機，通過變換後驅動電機，再加個儲電的裝置（如電瓶），當然也可以直接用外電給電瓶充電，成為最簡單的電動車。
不過你說的「輪轂電機10kw有的賣」到是頭一回聽說，不知是給那裡用的

C. 如何解決雙輪轂電機電動汽車轉彎差速問題

這是一個世界性的難題。目前主要採取的是電子差速器。但時速超過30公里就會發生明顯的方向失穩的現象。也有採用對角線控制的，效果好一些，但還是不能達到安全要求。電子差速器在靜態狀態下基本沒有問題，但在行駛狀態下那就一塌糊塗了。
雙輪轂或多輪轂電機電動汽車差速技術，是電動車設計頭等技術，一般是不交流的。

D. 能不能說說你的四輪電動車研製情況我也考慮做一個，我認為用輪轂電機作成雙後輪驅動比較好。

電動車的改裝—你的必須是木工，電焊工，電動車維修工兼顧，原則上以較少的投入爭取最大的作用。

材料：報廢電動車單車兩台（我的一部是綠源；一部是榮事達的。48V/350W)800.00元；25的雜角鋼兩根（50.00元）；鐵紅色防銹漆一小桶（5.00元）；0.5的白鐵皮少許；電焊條等等。。。。。

選擇線路較好的綠源電動車為主。前輪用綠源的一個電動車的前輪，去掉剎車部分；後輪用兩個電動車的後輪；控制器一個是被維修過的無霍爾控制器，一個是榮事達原裝的控制器（這個控制器必須拆開把前後極斷開，改加一根前極電源線，在板上有標記lock)—一輛三輪電動車產生，客貨兩用。

從使用效果來看：驅動能力加大，帶負載的能力加強，速度總體沒有提高。

雙電瓶雙電機單調把。其它附帶線路利用綠源電動車上的原線路。每組電瓶直接接每個控制器的後極輸出部分；兩組電瓶的正極各接一個6P10二極體（正極），二極體的負極連在一起接鎖控開關；電動車的兩個控制器的前極電源和電動車的其它部分電源接鎖控的另一根線；速度線接綠源的那個控制器的速度線；兩個控制器的剎車輸出各接一個1N4007二極體（正極），負極連在一起接剎把開關；調把的輸出直接接兩個控制器的輸入即可（或者在速度快的電機控制器上調把輸入端接一個1N4007隔離，正極接調把的輸出，負極接控制器的調速輸入，降低速度使兩個電機運行速度基本平衡。

轉彎時：往左捏左邊的剎把，這樣，由於斷電後電機的運動慣性，右邊的快於左邊的，同理往右邊。。。直行剎車同時捏左右兩個剎把即可。不必刻意考慮兩個電機的差速問題，直流電機自平衡。

改裝過程：將綠源電動車的車架從後輪減震桿固定螺絲點那裡切斷，

E. 輪轂電機如何與車體固定求教

要看是外轉子還是內轉子:外轉子將內定子與車轎或車軸固定,內轉子將外定子與車轎或車軸固定,
車轎或車軸則通過懸掛或避震與底盤聯結.同時在輪轂電機軸向並列設計制動結構

F. 請問，利用輪轂電機作為驅動的電動汽車是如何實現轉向的

兄弟, 很羨慕你能做這個方向! 如果解決這個問題, 那電動汽車就成功一大半了.
除了考慮,驅動力的因素外, 轉向角度的控制要點在輪速差, 你可以考慮做一個模型, 來實現四輪聯動控制,注意設計好邊界條件(驅動力, 轉速和轉向角度) - 這塊兒 沒有現成的數據給你參考, 需要你通過模擬試驗來完成.
從我接觸的知識面來說, 四輪獨立控制難度不大, 關鍵在聯動方程的設置, 也就控制器的演算法問題.
希望這些能對你有所幫助, 祝早日完成答辯,最好實現產業化.
最近關於輪轂電機電動車很火爆, 貌似奇瑞出了款,可以借鑒下, 不過好像沒發布轉向參數. 另外, 之前在展會上見過博士的驅動電機,貌似很牛.
若有興趣, 可以發email: [email protected]

G. 汽車後輪加裝輪轂電機，再加真空助力泵維持制動可行嗎

你好！
輪轂電機都是防水的應該不用考慮防水路況問題
發動機怠速運轉就足夠轉向助力和真空助力
其實一些大型的礦山用車輛都是電驅動
還有火車頭也都是電驅
如有疑問，請追問。

H. 要做一個類似於摩托車前叉的懸掛系統的畢業設計，但是有區別，是一個垂直放置在帶輪轂電機的車輪上面

我靠，太專業了，用雙鐵圓環互相鑲嵌，外部圓環鐵桶內有阻隔的東西交叉處放置彈簧。哈哈，僅僅設想！