仿賽改裝車頭
⑴ 國產400級運動仿賽，碟剎配ABS，前倒置雙減，科賽龍RX3S同款引擎
引言部分
都說國產仿賽水平徒有其表，核心技術沒有，就是個花架子，但是近來熱門的「網紅」車型不斷，今天我們就給大家介紹一款來自於國產台榮旗下的仿賽車型GP1 ABS版，官方售價為2.58萬。因為外觀實在是和地平線類似，所以也有著「高級」地平線的渾號。
外觀犀利運動氣息濃厚
從外觀上看，這款台榮GP1確實比較吸引眼球，出色的外觀條件決定了第一印象，有了第一印象就好辦了。既然是一款運動仿賽，所以手把採用分離式設計，儀表顯示由機械指針和數字負顯儀表組合而成，還加入了各種指示燈。車頭大燈也是非常犀利，採用了LED光源。
科賽龍RX3S是同款發動機
動力方面台榮GP1搭載了實際排量為380CC的雙缸水冷四沖程發動機，這款發動機是來自於宗申，和科賽龍RX3S是同款。輔助了電噴系統，符合國四排放標准。發動機最大功率為28千瓦/9000轉，最大扭矩為35牛米/6500轉。油箱容積為14L，最高車速可以達到160km/h。
前後碟剎配ABS，前倒置雙減
台榮GP1車身尺寸分別為2060*712*1155mm，座高800mm，最小離地間隙為180mm，通過性還是不錯的。重量達到了165kg，也是個笨重的傢伙。制動系統採用了前300mm雙碟，後240mm單碟，輔助了ABS防抱死系統。前輪規格為110/70-17後輪規格為150/70-17。避震系統採用了前倒置雙減後中置單減。
總結
同時還對發動機散熱進行了升級，加裝了風扇導流罩。輪胎全面更新為子午線。總體上來說發動機水平有限，配置雖然上去了，核心動力還是遭人詬病，所以國產品牌確實還需要繼續努力。
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⑵ 仿賽摩托車可以改裝嗎後面屁股翹太高了坐人很麻煩，不知能否改裝平一點，請各位摩友指點！！！
沒有辦法改，人家設計就是那樣的。改裝的部件有：車把，手閘，離合把，腳蹬子，煙筒，郵箱側面，車胎，車胎加裝飾
⑶ 2020款鈴木GSX－R125，前後碟剎制動，最大馬力15匹，配智能鑰匙
個人覺得仿賽摩托車是所有摩托車車型中最有激情和活力的，不論是多大年齡的男性消費者，對於仿賽摩托車的態度和熱情都是一致的，所以這也造就了仿賽車型在人民群眾心目中的崇高地位，但是可惜的是排量大一點的仿賽售價方面都比較貴，售價便宜的小排量仿賽還不如運動街車給力。聽說過鈴木GSX－R125嗎？這也是一款入門級的仿賽車型，我們今天來介紹一下它的2020款，日本本土售價393,800日元（約合人民幣2.5萬）。
外觀設計更加運動時尚
新款鈴木GSX－R125延續了舊款車型的整體風格，依然遵循經典仿賽設計，但是在運動感的渲染上更上一層樓。整體車頭採用了尖銳的設計，車頭大燈在內的所有光源都是LED，尺寸適中的風擋造型非常動感，不光可以提供舒適的駕駛環境，一定程度上也改善了車頭顏值，更能起到一點動力學特性。短小精悍的後視鏡位於車頭風擋兩側，隨著車頭的偏轉可以盡量多地觀察後方行車環境。
車身座高比較挺拔
鈴木GSX－R125油箱兩側加入了運動風格濃烈的整流罩，對於運動性能有很大提升，外在視覺效果也更加突出。時尚運動的版畫增添了個性化氣質，對於小排量仿賽來說情緒的渲染往往比性能更加重要。鈴木GSX－R125座高為785mm，這個高度非常親和，適合亞洲人正常身高。
核心動力15匹馬力
鈴木GSX－R125核心動力來自於一台實際排量為124CC的單缸水冷四沖程發動機，匹配了電噴系統。最大扭矩為11.5牛米／8000轉，最大馬力為15匹／11000轉。可以看到這是一台高轉速發動機，匹配了舊款6速手動變速箱，輸出非常強勁，適合賽道和加速路況。整備質量為134kg，體重適中，油箱容積為11L，續航比較差一些。
配置等方面
鈴木GSX－R125配置方面我們能夠看到的是，避震採用倒立式前減震後中置單減，制動採用了前後碟剎，在這個領域都是非常主流的配置，性能表現自然無需多說。高科技配置有Smartkey智能鑰匙系統，屬於鈴木旗下特色，能夠為用戶提供更加智能的體驗，更加安全的保障，更加便捷的服務。
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⑷ 四缸中排量仿賽摩托，本田新CBR650R來襲，外觀設計沿用CBR1000RR
對於本田中排量跑車來說，CBR650系列就一直是它家的拿手車型；2020款的CBR650R在確定全面改版之後，車名也從之前的F改成了R。
新款的CBR650R在外觀上集成了RR系列車款的設計特點，騎行姿態也一並進行了優化，長時間騎行更舒服，騎行三角更合理，而且這種改變也讓整車的操控及駕駛感受變得更好，本次我們就來看看CBR650R2020款都是怎麼優化的。
對於2020款的CBR650R這台中排量仿賽，你們怎麼看呢？歡迎留言討論及分享！
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⑸ 400級別仿賽跑車，25.5千瓦動力，鋁合金平叉和倒立前叉，1.98萬
說起仿賽跑車，相信大家都不會陌生，畢竟這樣的拉風車型辨識度實在是高，沒有人會拒絕欣賞一台酷炫到爆的車型。國內有一家比較有名的摩托車企業台榮，旗下出產優質仿賽跑車，最著名的莫過於GP1系列，之前我們介紹過台榮GP1 250R，很多消費者覺得不過癮，那麼今天我們介紹排量更大的台榮GP1 TR400，其實還有一款350CC，今天就專門介紹400CC，官方售價1.98萬。
鋼管編織車架，全LED光源
台榮GP1 TR400的外觀設計基本上完美復刻了概念車，車身飽滿有力，配色運動時尚，車身比例協調。車身長寬高尺寸分別為2050*720*1155mm，軸距尺寸為1422mm。車身採用鋼管編織車架，非常富有力量感。
車頭部分採用了十分犀利的LED天使雙大燈，還加入LED燈帶和燈眉，進氣口內置鋼絲網，前風擋也加入開口設計，可以減小風阻。尾燈和後轉向燈也是LED光源，可以說用材非常講究。組合式儀表盤造型激進，不過負顯屏幕識別起來有些不太清楚直觀。
座高800mm，最小離地間隙為180mm
台榮GP1 TR400座高尺寸為800mm，作為一款跑車座高尺寸還是比較適中的，但是相比於其它車型就難免有些過高。最小離地間隙為180mm，通過性非常好，可以通過大多數路面。整備質量達到了173kg，相對來說還是比較重量級的。重量過大勢必會影響車輛運動性能，增加油耗。
高配有鋁合金平叉和倒立前叉
台榮GP1 TR400採用了主流的碟剎制動，前雙碟匹配雙活塞卡鉗後單碟匹配雙活塞卡鉗，前300mm後240mm。標配車型沒有ABS防抱死系統，不過制動效果還是不錯的。避震採用正立式前叉後下置多連桿避震，高配車型前避震採用倒置前叉。17英寸正新真空胎前110後150。後平叉分為鋼管和鋁合金兩種材質。
核心動力25.5千瓦
台榮GP1 TR400發動機採用實際排量為394CC的雙缸水冷發動機，350CC實際排量320CC。匹配了德爾福電噴系統和6擋變速，最大功率為25.5千瓦，最大扭矩為33牛米。續航方面提供了一個13.5L油箱，極速可以達到140km。
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⑹ 國產首款四缸「仿賽」 QJMOTOR賽600 爭議的背後到底能不能買
綜上所述，賽600作為國產的首款四缸仿賽，我個人覺得做得還算是比較到位的，並不是像很多網友所說的那樣，是個換殼的假跑車。主要槽點就是集中在外觀的設計和車重方面，實際上的動態體驗和操控以及性能，均符合它的仿賽車型定位。而且50,999元的售價，也只比追600高配版貴了1000塊，因此綜合各方面因素，賽600還是非常值得考慮的一款車。
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⑺ 實拍Damon 電動摩托車，自帶攝像頭，續航323公里，2.9秒破百
大家好，歡迎大家來到這，在這里每天都會有不同的內容，最新鮮、最熱門的汽車事件都會在此呈現，而本期的熱門內容便是：能在「仿賽」和「趴賽」之間切換的摩托車，純電驅動，2.9秒破百
?綜上所述，面對這樣一台Damon電動摩托車，個人認為買得起這類摩托車的車主都是富豪，因為這台摩托車在國外的售價為2.4995美元，約合人民幣17萬左右，而引進國內的話，這台摩托車的價格還要飆升，因為需要繳納一定的稅費，從而才能進入國內。
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⑻ 國產仿賽200cc的摩托車能不能上一個250的發動機
可以是可以但難度很高，你的200CC排量應該是單缸機吧？這個難度主要是看你想改那種摩托車發動機，國產250排量的多是雙缸機和單缸機為主。進口250排量的就基本都是單缸機為主，四缸的也有但基本都是幾年前的二手進口摩托車，目前進口250排量的摩托車基本都是單缸，這主要是車企現在都從節能減排方面考慮，像幾年前的CBR250都是四缸機速度快馬力大但現在都改為單缸就差很遠了！有幾個方案你參考下，如果只換發動機那考慮原發動機為單缸機車架空間有限所以建議改國產單缸機，進口單缸機固定細節多改裝難度很大。如果要改雙缸機或更歷害的四缸機那原車架就用不了了，因為發動機比單缸大了許多緊固難度很大再加上動力強不能隨便緊固所以再好找一副舊四缸機車架來改。
⑼ 賽道版的摩托車跟普通的仿賽有什麼區別比如說賽道版CBR1000跟民用的有什麼區別
仿賽？？這個一般是拿125CC或者150CC 200CC之類的改裝的，它的外形酷似真正的CBR1000，但是它一般是1缸或者雙缸的，CBR1000 的排量是1000CC 急速280KM/H以上。而且是4缸的。