沃爾沃糜鹿改裝車

Ⅰ 為什麼沃爾沃的車標是麋鹿

網上的就不復制了。以下純屬手打
沃爾沃的LOGO外形是男人的標志，象徵力量和瑞典的強大的工業
裡面的藍色VOLVO.是拉丁語滾滾向前的意思，象徵欣欣向榮
最後最有特色的斜杠則是沃爾沃獨有的標識，非常個性！！不斷提醒用戶沃爾沃發明了安全帶
望採納～～～～！！

Ⅱ 麋鹿測試可證明操控別被廠家宣傳懵逼了雙眼！（上篇）

麋鹿測試可證明操控？別被廠家宣傳懵逼了雙眼！（上篇）
互聯網時代人們對於新鮮事物的包容性越發廣泛，直播、短視頻已然成為當下年輕人處理碎片化時間的消遣工具。直至今日都有不少老司機認為"日本車皮薄、德國車安全、美國車費油"，現款帕薩特就是最好的例子，大眾已經不是曾經的大眾了，關於那些頑固不化的人筆者現在只是呵呵一笑不予理會，就像我根本不理解為什麼無厘頭甚至有些精神病的網路主播能成為直播平台榜單第一名。
最近筆者發現很多網友喜歡拿著麋鹿測試的車速與車輛操控性聯系起來，今天客觀的跟大家講講麋鹿測試那些事。為方便閱讀筆者分為上下篇，上篇介紹麋鹿測試，下篇主要講解為什麼自主品牌操控不好但麋鹿成績優異的原因。
▲上圖為駝鹿，下圖才是真正的麋鹿，它們的鼻子和鹿角區別較大，很容易辨認。
先從麋鹿測試的源頭開始，"麋鹿測試"顧名思義與麋鹿這種動物有關，英文為"Moose test"，准確反應應該叫駝鹿。根據度娘的介紹，駝鹿是世界上最大的鹿科動物，肩高160~240cm之間，我國分布的體重一般在400~600Kg，北歐、北美洲跟吃了蛋白粉似的，體重普遍在700Kg左右。初中地理課老師曾講過，北歐地區緯度比我國最北端漠河還要靠北，冬季漫長常年積雪覆蓋人煙稀少，除此之外還記得挪威三文魚非常肥美。
由於斯堪的納維亞山脈和山脈東坡的諾爾蘭高原的存在使瑞典成為全球知名的旅遊勝地，當地除了盛產山水畫手機壁紙之外還有享譽世界的兩個汽車品牌，沃爾沃、柯尼塞格。看到這里估計老司機已經明白事情的原委了，是的沒錯，麋鹿測試跟注重安全但操控性普遍差的沃爾沃汽車關系頗深，可以說沃爾沃發揚了麋鹿測試，沃爾沃也是最早公開麋鹿測試成績的車企之一。
值得一提的是，沃爾沃影響其它汽車品牌也不是一次兩次了，麋鹿測試、主動剎車、三點式安全帶均是沃爾沃多年研究汽車安全得出的結果。在我個人眼中，國內的沃爾沃就是8折起步保養昂貴，不發生嚴重事故根本不覺得他有多牛劈。雖然近年沃爾沃不再頂著安全不妨，然而消費者對他的第一印象仍是"安全"。
聊會麋鹿測試的主題。瑞典的城市郊區公路條件並不像我們的高速公路一樣寬闊，他們的公路更像四川地區那樣多彎多山，只不過緯度更高植被茂密且不是封閉道路！在遠離城市的郊外人與動物總會有交集之處，不僅駝鹿，其他動物也會不時誤入公路，當駕駛者在視野不佳的晚上或多彎的山中很容易與他們發生碰撞。
最好的辦法當然是安全制動停車，但是馬路上突然出現動物或障礙物時人們的瞬間反應往往是避讓。雖然駕校教練、老司機、交警責任劃分中明確規定了"讓速不讓道"，可在緊急情況下讓速已經無法避免碰撞發生了，此時避讓躲閃便是"麋鹿測試"。下篇我們聊聊為什麼自主品牌麋鹿測試成績那麼好，他們的操控真的可以媲美寶馬嗎。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 沃爾沃全新S60專業測試橫評-18米繞樁/110米緊急變線

2019年已接近尾聲，回顧今年汽車的市場，從銷量角度來看市場，所有參與者都不容樂觀。但有趣的是，在整體市場走低的同時，大部分豪華品牌的銷量卻不降反增。伴隨著廣州車展的落幕，在豪華品牌大家庭中，也出現了些新身影，沃爾沃全新S60就是其中一員。每當新產品問世，總有一些人會抱以期待，也總有一些人會提出質疑。為了客觀、公正地對沃爾沃全新S60的性能表現做出評價，我們選擇了梅賽德斯-賓士、奧迪和BMW旗下同級別的頂配與次頂配動力車型，和全新沃爾沃S60T5/T8兩款車型進行了全面的對比。

一輛車操控性表現如何，18米繞樁是最為直接且最有說服力的驗證方式。而被稱作麋鹿測試的110米緊急變線，則是每輛車輛遇到緊急狀況時都會經歷的考驗，車輛的表現也直接決定了車內乘員的體驗和安全。

沃爾沃全新S60T5

?在110米緊急變線測試當中，較軟的懸架體現出了更明顯的劣勢，從圖片也可以看出該車的側傾十分嚴重，在五款車中，奧迪A4L45TFSI最終以116.12公里/小時排在最後一名。

小結

在18米繞樁的測試環節中，沃爾沃全新S60T5車型憑借出色的懸架和抓地力良好的輪胎穩定在中間水平，奧迪A4L45TFSI的四驅系統和梅賽德斯-賓士C260L硬朗的懸架是二者發揮出色的原因所在，BMW325Li因為輪胎和底盤的不匹配，成績很不理想。110米緊急變線測試時，沃爾沃全新S60T5以較高的優勢獲得了第一，就連整備質量較大的沃爾沃全新S60T8也以微小的差距排在第三，不得不說，麋鹿測試真是沃爾沃的看家本領。

毫無疑問，對於追求運動駕駛的消費者來說，緊湊的車身、高強度的底盤和性能出色的輪胎絕對十分重要，而沃爾沃全新S60的兩款車型恰恰符合這個標准。在日常生活的駕駛中，隨著車輛數量的不斷增加，路上的行車風險也隨之加大，倘若在高速路段突然遇到障礙物，沃爾沃全新S60的兩款車型可以輕松地幫你避開這些危險，給車內乘員提供一個安全的保障。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 這11台車，成績最好的竟然是國產的AMG！

[汽車之家專業評測]?各位朋友大家好，汽車之家麋鹿測試半月報來到第五期。前邊四期，我們都是按照車型級別來為大家匯總的。而隨著時間的推移，各個級別我們還會測試很多新車，所以從這期開始，半月報將按照時間維度來進行呈現。首先本期，我們先把4月和5月測試過的車型(在之前半月報中沒匯總過的)做個總結吧，車型有點兒多，11款。

>>>>>>點擊查看測試文章<<<<<<

賓士AMGA35L在麋鹿測試中比較符合預期，從A區進入B區時，電子輔助系統開始介入，但強度並不均衡，制動力時大時小。方向盤的指向性很好，輪胎抓地力也較為線性，只不過轉向系統的輔助功能介入後，方向盤會在可使用的轉向范圍內變得異常沉重（大家可以點擊下方的麋鹿測試視頻查看車內駕駛者的情況），這對於日常駕駛中沒有心理准備的駕駛者來說，很難完成一次避險動作，但卻也減少了大幅度轉向所帶來的失控風險，最終在麋鹿測試中的通過速度為：77km/h。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道

●全文總結：

至此，今年5月及以前所有進行過麋鹿測試的車型都已經為大家匯總過了，相信大家對麋鹿測試以及每台車在極限狀態下的表現都有了相對清晰的認識，也歡迎大家持續關注我們半月報內容，同時每次麋鹿測試成績匯總的長圖在汽車之家微博(@汽車之家)也會發布喲。(文/圖汽車之家洪冰清)

Ⅳ 相比帕薩特的碰撞差評，全好評的沃爾沃到底有多耐撞，有人試過了

《我有車》總結：2019年在中國市場，沃爾沃品牌累計銷量15.49萬輛，同比增長18.7％，與持續的車市凜冬環境形成了鮮明對比。但這樣的成績在一定程度上也是「以價換量」的方式所取得的，其長期混亂的價格體系導致先期購車用戶苦不堪言。不過沃爾沃旗下車型確實值得購買，其背後的高安全性特質仍然領先全行業標准，只是建議各位意向用戶可以再等等，待價格穩定後購買也不遲。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！

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Ⅵ 關於我的愛車沃爾沃XC60必須知道的幾件事！

四輪擋泥板，都是原車螺絲孔位

有人覺得這車不保值，但我認為我肯定不會只開個三五年就換車，開上十年以上，再保值的車子同級別的價格也會差不多，所以，保值率我從來就沒有考慮過。關於共振，有的論壇里沸沸揚揚的討論這個問題，但是我確實沒有感到，或許我不是那麼敏感，也或許我這車實際上就沒有。糾結於這事的朋友不妨去4S實地試駕一下，自己體驗來的肯定比道聽途說的要真實。

Ⅶ 高質量、高銷量，沃爾沃在2021一馬當先，新款沃爾沃優點何在

參考Valvo，我相信許多小伙夥伴首先將其從北歐的奢侈品牌構想出來，越來越年輕，特別是沃爾沃S60的到來真是太光明。讓我們談談這個沃爾沃S60運動版試駕，這輛車里有了運動，給你一個不同的駕駛體驗。沃爾沃S60採用北歐設計，主要基於簡單實用。可以點綴線和顏色塊之間的差異，並且在該沃爾沃S60中可以感受到北歐風格。

總體而言，沃爾沃S60具有簡單的色調和豪華的細節，展示優雅，令人耳目一新的簡單歐式風格，感覺充滿了運動。在同一級別有一個特殊的功能，許多人的駕駛運動也被填補了。我相信沃爾沃S60將受到許多人的青睞。

Ⅷ 麋鹿測試可證明操控別被廠家宣傳懵逼了雙眼！（中篇）

麋鹿測試可證明操控？別被廠家宣傳懵逼了雙眼！（中篇）
一旦車輛與駝鹿發生碰撞，由於重心和慣性原因駝鹿的身體會直接砸進駕駛室中，即使是"最安全"的沃爾沃也無法發揮被動安全設計。普通城市SUV的車高不過1700mm，轎車不過1500mm，駝鹿或其它食草類動物的大長腿與車頭高度相差無幾，發生事故多半都是雙亡悲劇收場，安全帶、安全氣囊也沒法保護車上乘員免於受傷的！駕駛普通家用車碰見駝鹿這種身材高大的動物除了躲閃和超能力之外別無他法。
近年越來越多的自主品牌曬出自家產品麋鹿測試成績，不難發現所有亮出麋鹿測試的自主品牌汽車麋鹿成績基本沒有低於70km/h。那麼問題來了，他們的操控真的那麼好嗎？有些自主品牌SUV的成績與新一代長軸寶馬3系G28相差無幾，難道我們的車企僅用短時間便可與一線豪華比肩核心競爭力了嗎？難道寶馬的雙球節彈簧減振支柱前橋、配重平衡以及高強度車身是多此一舉？
多希望自主品牌技術崛起是個真實的事情，但是麋鹿數據相同絕不等同於操控相等！那麼自主品牌麋鹿測試成績為什麼那麼好看呢？根源在哪？重點在於輪胎！輪胎！輪胎！不難發現現在的自主品牌SUV輪胎用的是越來越好，8年前普遍使用佳通、朝陽輪胎，有少數品牌會用錦湖輪胎，而現在馬牌UC6輪胎已經見怪不怪了，稍有一丁點運動取向就換上固特異Eagle F1、韓泰萬途仕S1 evo2或米其林PS4輪胎。
個人感覺目前自主品牌使用頻繁的是馬牌UC6和固特異Eagle F1輪胎。那麼，這些輪胎起初都是什麼車上配備的呢？以固特異Eagle F1為例，奧迪旗艦豪華車A8一直在用，小鋼炮六代高爾夫GTI也曾用過改款後換成韓泰萬途仕S1 evo2。
作為參考在此啰嗦一下，在胎壁上除常見胎寬、扁平比和適應輪轂尺寸外還有關鍵的性能指標，即輪胎3T指數。它代表著輪胎乾地、濕地、耐磨和抓地性能。分別是Treadwear（耐磨性，數字越大越耐磨，300以上家用車為主，200~280高性能街車輪胎），Traction（牽引力抓地性，等級越高濕滑路面表現越好，最高為AA），Temperature（耐高溫性，溫度對輪胎的影響，A級最高）。
值得注意的是，在合資品牌中除性能取向的車型外30萬元內幾乎沒有使用這幾款輪胎的，原因也很簡單成本限制零整比。或許有網友說這是自主品牌更捨得用料了，其實不然。相反，使用性能更好的輪胎可以延長減振器使用壽命，縮小研發成本，降低漏油風險。老司機看到這里可能已經口吐芬芳了，好輪胎跟延長減振器壽命關系有多大關繫心裡沒數嗎？跟漏油風險關系的關系更是可笑至極。
各位，請先收斂一下手中的鍵盤。筆者最初也比較好奇為什麼自主品牌輪胎越用越好，跟私交不錯的底盤工程師了解之後真相往往是簡單平凡的。工程師說："多數消費者不懂懸架阻尼，但能清楚的表述一台車底盤軟硬和舒適性！"讓懸架更有質感需要合理的懸架阻尼配合，懸架阻尼可通過內部閥門流量和更粘稠減振油控制，減振油粘度會影響散熱、密封等諸多因素，下篇聊聊為什麼自主品牌車型懸架普遍偏軟的秘密。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 千帆過盡終不悔，與沃爾沃XC60之間的故事

第一次知道沃爾沃這個品牌還是在少年時，電視劇中男主的婚車突發故障，男主大喊著讓沃爾沃來代替，那時覺得沃爾沃一定是高端品牌，否則也不會被當做主婚車。 而當第一次見到原車時，應該是老款的S80，那時還不知道「北歐風格」「斯堪的納維亞」等設計理念，只是覺得這車看上去有種卓爾不群的感覺，簡潔而又硬朗，覺得坐在這樣的車里肯定會得到很好的保護，要是能自己有一輛就好了。可是在當時那個年代裡，這樣的想法無疑是鏡花水月。
後來，知道了沃爾沃以安全著稱於世，目前世界上行程最長的車也是沃爾沃，由此得知在質量上的把控肯定也是一流。 再後來，隨著吉利的入主，各車型也逐一國產化，性價比得到了大幅提升，加上生活水平的不斷提高，家裡十幾年前入手的轎車也走到了生命周期的末端，年輕時在心裡種下的草也不由自主的瘋長起來，在經過數次領導耳邊吹風之後，領導大手一揮，買！於是在18年迎接回來了這輛XC60。
任何人買車時都會在同級別中進行比較一下，我也不例外。 我的原則是豪華品牌SUN，日系美系和雙離合不考慮，外觀內飾不合我意不考慮。這樣看來也只有XC60了，關鍵是這車太漂亮了，前後有雷神之錘和維京之斧全LED尾燈，造型新穎而又別致；側面有簡潔流暢的線條和充滿力量的腰線，整個體型看上去勻稱干練，活力十足；麋鹿之角的內飾設計和鑽石切割工藝簡約精緻又溫馨；讓人看過第一眼之後後便不能忘懷。
買車之前我還重點關注了一下XC60的三大件：發動機、底盤和變速箱。得知Drive-E2.0T發動機曾經獲得過沃德十佳；變速箱來自愛信的8AT；底盤懸掛沒有絲毫偷工減料之後，對這輛XC60更加放心了。
從18年到現在與沃爾沃XC60已經共處了兩年的時間，作為一款中型SUV，它早已融入到生活之中，特別是那種簡潔環保，親近自然的北歐特性，在不知不覺中對我進行著潛移默化，讓我越來越喜歡簡單的生活，越來越喜歡和家人一起去享受戶外的陽光和空氣。遠的，當天到達千里之外，近的，周邊郊區三五公里。 可以說，沃爾沃XC60在一定程度上改變了我的生活方式，讓我有了更多與家人在一起的時間，有了遠離世俗，享受陽光，享受生活的樂趣。
兩年以來，車子質量一如既往的穩定。沒有感覺到傳說中的共振，也沒有出現過發動機故障報警，更沒有因為故障將我拋在路上過，特別值得一提的是城市安全系統在我走神時幫我成功避免了幾次碰撞，讓我化險為夷。 對我來說，這輛XC60更像一位忠實的夥伴，以武裝到牙齒的安全配置盡心盡力的保護著我，陪伴著我走過每一處。
車，是家的延伸，更是生活中不可或缺的一部分。 沃爾沃XC60以其獨有的安全、環保、健康的造車理念和「以人為尊」的設計思路，讓我覺得有了它的相伴，即使是千帆過盡，也終將不悔。