如何辨認改裝cng汽車的軟體系統

❶ 怎樣區分原裝CNG和加裝CNG

您好！原裝的有專門的天然氣噴嘴

❷ 改裝後的CNG車,如何調試才能達到動力又好,又省氣.謝謝了.

改裝後的CNG汽車因為在不動原車的基礎上加裝CNG裝置,使天然氣進氣佔了原車進空氣量的百分之十.動力下降是必然的,難免的.改裝直噴系統的cng汽車動力稍好一些.耗氣的原因有很多,首先最重要的是檢查漏不漏氣,你原車百公里耗個油百公里就會耗幾方氣,計算出你現在的耗氣量.如果在正常范圍內的話,建議去改裝廠詳細查一下, www.zhaoqingzeng.51.com

❸ 說說改裝CNG汽車的一些情況

1、排放性能：
天然氣作為一種氣體燃料，與空氣混合更均勻，燃燒更加充分，排放的CO 、HC等有害物質更少；其他一些沒有受排放法規控制的有害成分（如對區域環境影響的毒性物質、煙霧、酸性物質等也比汽油、柴油要少；
在所有碳氫燃料中，天然氣的碳氫比小，碳與氫的比例為4：1，CO2排放量比汽油少25%左右，有利於保護全球的環境質量。發達國家基於天然氣的這一特性，將天然氣確定為真正的清潔燃料而加於推廣使用。
2、經濟性：
維護費用：天然氣 不會稀釋潤滑油，燃燒後沒有積碳，可減少發動機磨損，延長潤滑油更換周期，維護保養費用低，延長發動機壽命，；
燃料費用：按1立方米天然氣相當1.1升汽油計算，可減少燃料費用50%以上。使用CNG作為汽車燃料，可大大降低燃料費用
3、動力性：
目前的CNG車基本是在汽油車上增加CNG系統而成的兩用燃料車，發動機的壓縮比、點火系統、進氣系統等均沒有變動，使用CNG時的性能沒有得到充分發揮；
天然氣的理論空燃比為10：1，在進入發動機時，天然氣將佔有約10%的體積空間，導致吸入發動機的空氣量減少約10% ，進氣效率下降，從而引起動力性的下降；
天然氣性質穩定，燃燒速度慢，點燃需要更多的能量；
與使用汽油相比，使用CNG時的動力性約下降15%。
4、安全性：
系統的每一個部件的設計、生產、檢驗充分考慮了安全性：
儲氣瓶必須有指定的專業廠家生產；
儲氣瓶的承壓能力是CNG工作壓力的數倍；
每一支儲氣瓶出廠之前必須進行檢驗；
儲氣瓶發上設有安全閥、手動截止閥，保證安全使用和便於維護；減壓器上設有安全閥，保證在系統出現故障時的安全性；
天然氣性質穩定，密度小，自燃溫度溫度高，安全性好於汽油燃料。
國內外的使用經驗表明，因CNG系統發生的安全事故要遠低於汽油車、柴油車。
5、續駛里程：壓縮儲存天然氣，儲存燃料的能量密度低，相同體積的儲存容器，續駛里程僅相當於汽油的1/4，且儲存容器的重量大， 導致整車自重增加。對於小型車，在設計時考慮到自重增加的限制，以及車上有限的空間，不允許安裝過多的天然氣儲氣瓶，使用天然氣的續駛里程較少。

❹ CNG雙燃料汽車的改裝技術

成熟的改裝技術：CNG汽車採用定型汽油車改裝，在保留原車供油系統的情況下，增加一套「CNG型車用壓縮天然氣裝置」。改裝部分由以下三個系統組成。1、天然氣系統。主要由充氣閥、高壓截止閥、天然氣鋼瓶、高壓管線、高壓接頭、壓力表、壓力感測器及氣量顯示器等組成。2、天然氣供給系統。主要由天然氣高壓電磁閥、三級組合式減壓閥、混合器等組成。3、油氣燃料轉換系統。主要由三位油氣轉換開關、點火時間轉換器、汽油電磁閥等組成。
1.發動機功率下降及其原因
天然氣汽車使用中的一個主要問 題是發動機的功率比使用汽油時有明顯下降。據資料報道，汽車在使用天然氣作燃料時，功率一般要下降15%左 右，個別時候下降更多。功率下降的結果，一方面導致汽車重載、爬坡或加速時動力不足，另一方面導致燃料消耗相對增加，並增加污染物排放量。
天然氣汽車的功率下降主要原因在於燃料本身的特性和發動機的構造。
在燃料性質方面，汽油是液體燃料，而天然氣是氣體燃料。使用汽油時，液態汽油的體積與進氣 體積相比幾乎可以忽略不計，但用天然氣作燃料時，燃料本身的體積在整個進氣中佔有較大比例，因此導致進入氣缸的空氣量減少，充氣系數下降，從而導致發動機功率下降。
在發動機構造方面，決定發動機功率的主要因素是發動機的壓縮比，壓縮比越大，熱效率越高，有效功率就越大。同時，壓縮比越大，發動機爆震的傾向也越大。因此，發動機壓縮比還必須與燃料的抗爆性相適應。汽油的抗爆性決定了汽油機的壓縮比不可能太大，但天然氣的抗爆性很好，完全可以用於壓縮比較大的發動機，從而提高其功率。天然氣汽車的應用還處在起步階段，
天然氣的供應遠不象汽油那樣普及，在這種情況下，專門設計的天然氣發動機汽車很難推廣。目前投入運行的天然氣汽車大多是兩用燃料汽車，既可以用天然氣，也可以用汽油。這種兩用燃料汽車為了兼顧使用汽油的需要，壓縮比提高較小或者沒有提高。因此天然氣高抗爆性的特性並未得到充分發揮，導致發動機功率下降。
2 .腐蝕與早期磨損及其原因
汽車以天然氣作燃料時，發現燃燒室部件明顯腐蝕，甚至曲軸也出現腐蝕 ，氣門、活塞環和氣缸磨損嚴重，與使用汽油時相比，汽車大修期通常要縮短1/3-1/2。
這是天然氣汽車面臨的另一個問題。天然氣汽車出現腐蝕和早期磨損的原因是由於天然氣中含有微量硫化合物(硫化氫 )，引起氣缸、氣缸壁的腐蝕與磨損，使發動機動力下降，使用壽命縮短，汽車大修期縮短。
3.提 高天然氣汽車功率的措施
3.1提高充氣系數
充氣系數下降是導致天然氣汽車功率下降 的重要原因，從理論上講，提高充氣系數是提高功率的一種途徑。但充氣系數下降是由天然氣本身的性質所決定的 ，從燃料方面顯然無法解決這一問題，唯一的解決辦法是採取進氣增壓措施。但進氣增壓無疑會加大發動機的體積 和質量，在實施中存在一定難度。
3.2適當提高發動機壓縮比
天然氣的辛烷值很高，抗爆性非常好，如果直接在汽油機上使用天然氣，就不能充分利用天然氣的這種優點，提高發動機功率。如果將發動機氣缸蓋減薄一部分，提高發動機的壓縮比，就可以提高發動機的功率，在一定程度上彌補部分功率損失。這種方法是人們通常採用的一種方法。但是，考慮到目前大部分天然氣汽車都是兩用燃料汽車，發動機壓縮比不可能提高太多，否則一旦換用汽油作燃料，有可能產生爆震。因此壓縮比的提高有一定限度，應根據實際情況確定。例如 ，原來使用70號汽油的汽車，改成兩用燃料汽車時，可將壓縮比提高到使用90號汽油的壓縮比；原來使用90 號汽油的發動機改成兩用燃料汽車時，可將壓縮比提高到使用93號或95號汽油的壓縮比。
對於象城市公共汽車那樣在固定線上行駛，天然氣供應有保障的汽車，應當提倡使用壓縮比與天然氣抗爆性相適應的單一 燃料天然氣汽車，充分發揮天然氣高壓縮比的特點，以提高汽車發動機功率。
3.3使用專用天然氣 汽車發動機潤滑油
天然氣是氣體燃料，使用中不會出現發動機潤滑油稀釋現象，因此可以使用粘度較低的潤滑油，這樣可以減少粘度造成的功率損失，提高發動機的效率。同時，天然氣汽車專用發動機潤滑油可以有效防止氣門、活塞環等燃燒室部件的腐蝕與磨損，防止氣缸壓力下降引起的功率損失。
在CA610 2天然氣發動機台架上，對使用天然氣發動機潤滑油和使用ESC30汽油機潤滑油進行了對比試驗，外特性和負荷特性曲線如圖1、圖2所示。試驗中所用燃料均為天然氣，燃料消耗量以天然氣在標准狀況下體積計算。從圖1 中可以看出，與使用ESC30汽油機潤滑油相比，使用天然氣發動機潤滑油可以增大發動機的功率和扭矩，降低燃料消耗率10%左右。
4.減少腐蝕和磨損的措施
4.1天然氣脫硫
如前所述，天然氣汽車發生腐蝕和早期磨損的根本原因是由於天然氣中含有微量硫化氫。因此，對天然氣進行脫硫處理是減少腐蝕和磨損的重要手段。但對天然氣進行脫硫處理，也很難將硫化氫完全除去，因此，天然氣對發動機的腐蝕是很難完全避免的。
4.2採用耐腐蝕材料
採用抗硫化物腐蝕的金屬材料製造發動機也是防止腐蝕的一個重要措施。但這種方法僅適用於新發動機的製造，對於現有發動機是無能為力的。
4.3使用專門的天然氣汽車發動機潤滑油
使用天然氣汽車發動機潤滑油代替目前使用的汽油機 潤滑油是防止天然氣汽車發動機腐蝕的有效措施，這種方法不但簡便，而且不增加成本。
天然氣汽車發動機潤滑油與汽油機潤滑油相比具有較高的鹼值，有很強的酸中和能力。5萬km行車試驗表明，該潤滑油能有效防止硫化氫的腐蝕，減少發動機磨損，延長發動機大修期1/2以上。
2011年7月計程車使用汽油和天然氣的數據對比： 名稱
項目 汽油93# 天然氣 百公里燃料消耗量 9.4L 8.5立方 燃料單價 7.45元/升 4.6元/立方 每公里消耗的燃料費（元） 0.7元/公里 0.39元/公里 每天行駛的公里數 使用汽油93#費用（元） 使用天然氣的費用（元） 每天節省費用（元） 3個月節約的成本（元） 6個月節約的成本（元） 1年節約的成本（元） 2年節約的成本（元） 3年節約的成本（元） 50公里 35 19.5 15.5 1395 2790 5580 11160 16740 100公里 70 39 31 2790 5580 11160 22320 33480 200公里 140 78 62 5580 11160 22320 44640 66960 300公里 210 117 93 8370 16740 33480 66960 100440 400公里 280 156 124 11160 22320 44640 89280 133920

❺ 汽車改裝CNG和LNG技術是否已經成熟

汽油車的改裝
轎車類目前普遍使用汽油車。由汽油車改裝成天然氣車，其發動機仍然是奧托式火花點火內燃機。
（1）在用汽油車改裝技術
在用汽油車的改裝，從燃氣汽車燃料供給控制技術的發展來看，大致可分為第一代技術、第二代技術和第三代技術三個階段：
○1第一代技術
第一代技術對應於汽車化油器技術，它在不改變汽車原有燃燒系統的前提下，加裝一套燃氣供給系統，採用文丘里管或比例調節式機械控制混合器，利用發動機進氣真空的變化調節燃氣供給量，以適應發動機不同工況對供氣量的要求，保證發動機的正常燃燒。它無電控系統和尾氣後處理裝置，這種技術成本較低，對發動機或整車排放的改善效果有限，大量的統計結果表明，裝用這一簡單系統的汽車，其排放水平可以達到《輕型汽車排氣污染物排放標准》GB14761.1-1993（即ECER15/04）標準的要求，但難以達到《汽車排放污染物限值及測試方法》GB14761-2001（即歐洲1號）排放標準的要求。
○2第二代技術
第二代技術是在第一階段的基礎上，採用閉環電控技術，根據安裝在排氣管上三元催化器前的氧感測器的信號，加上其他感測器（如發動機轉速、節氣門位置、水溫等）信號，通過電腦控制供給發動機的燃氣量，使發動機空燃比保持在在理論空燃比附近以充分發揮三元催化器的效率。這種技術方案可以使汽車排放水平達到歐洲1號乃至歐洲II號法規的要求。目前第二代技術在國外仍大量使用。國內在這方面也做了大量的工作，取得了令人滿意的效果。我國在主要轎車車型如夏利、捷達、桑塔納、小紅旗、富康等開展了CNG第二代技術的研究開發工作，取得了良好的效果，基本掌握了核心技術，具備產業化的技術基礎。目前在用車改裝主要採用此技術。
○3第三代技術
第三代技術對應於汽油閉環電控噴射技術。主要特徵是完全意義上的閉環電控噴射加上與所用燃料相適應的三元催化器。控制精度可與汽油電控噴射媲美，根據所採用技術的先進程度不同，其排放可達到歐洲II號乃至更高的排放法規的要求。福特汽車公司開發的電控噴射單一燃料CNG轎車、以及單一燃料CNG卡車，其排放指標可以達到美國加州ULEV和SULEV排放法規的要求。在第三代技術中，還有單點電控噴射和多點電控噴射、進氣道噴射和缸內直接噴射、氣態噴射和液態噴射之分。目前國外在第三代技術方面已經基本成熟，處於產業化初期階段，尚沒有大批量使用。中國國家科技部在清潔汽車關鍵技術攻關和產業化項目中，組織了全國轎車和發動機主機廠、汽車行業主要科研院所及有關高校的技術力量，開展轎車、中巴和大型公交客車燃氣發動機第三代技術的研究工作，同時制定了產業化的發展目標。目前項目進展順利，取得了一些階段性成果，預計在不久將來實現產業化並推廣應用。
（2）改裝費
通過對天然氣汽車改裝廠調研，4缸汽油車改裝費（不含瓶）開環結構一般2400～2600元/台 ，閉環結構一般3500～3700元/台。
（3） 在用車進行油改氣的選擇
在用車中計程車、私家車、公務車及少部分中巴車為汽油發動機，汽油車改裝主要集中在這幾類車。從國內其他天然氣汽車示範城市的經驗來看，在天然氣汽車發展初期主要是這部分車輛的改裝。在加氣站建設還未達到規模時，改裝的雙燃料汽車適應能力強，發展靈活。計程車進行油改氣一般選擇車況較好，運行時間在3年以內。對運行4年以上車，改車後的尾氣治理效果不明顯，建議更新天然氣汽車。
公交車、載貨汽車配置4～8瓶90L水容積鋼瓶，一次充足量後，可行駛220～280公里左右。計程車配置1瓶55L水容積鋼瓶，一次充足量後可行駛120公里左右。
4、柴油車的改裝
大、中巴類的公交車、長途客運車及各類載貨車普遍使用柴油車。汽油車改裝成CNG/汽油兩用燃料車的技術日臻成熟。然而佔全國汽車保有量約30%左右的柴油車改用天然氣作燃料的卻微乎其微,只有1000多輛。從統計資料來看，雖然柴油車的總數只有汽油車的40%，但耗用的燃料總量卻是汽油車的1.78倍還多。這是因為約有15～20%左右的柴油車都是大功率的載重型卡車，其油耗量大都是汽油車的2～3倍左右。因此數量龐大的在用柴油汽車改用天然氣作燃料，對於燃油的節約和環保要求的重大意義。
（1） 柴油車改裝CNG/柴油雙燃料車的難點
2000年左右西安市曾先後改裝了幾十台柴油公交車，都由於當時的技術方案不成熟等各種原因而告失敗；最近某公司將一台在用柴油車改裝成CNG單燃料車，不但動力下降很多，而且燃料消耗從原先60升/百公里的柴油，上升到100標方/百公里的天然氣（正常情況下1升柴油約等於1.1～1.2標方天然氣）；去年西安一公司花費了5萬多元，採用某國進口技術將一台柴油車改裝成CNG單燃料車，該技術方案主要是通過加厚汽缸墊以降低壓縮比，同時修改了燃燒室，並加裝了火花塞等，其結果很不理想。缸內燃燒溫度過高，一遇到爬坡水箱就開鍋，最後不得已將水箱加大，還沒有完全解決問題。
以上這些的例子說明，柴油汽車改用天然氣，從技術角度看的確有許多難點。主要表現在，柴油發動機的壓縮比高，燃用天然氣容易引起爆震；天然氣著火溫度高於柴油，因此改成天然氣發動機難於採用壓燃方式，不得已採用火花點燃方式；柴油車改用天然氣，汽缸內燃燒溫度和排氣溫度都很高，易造成水箱開鍋；電控系統如何依據發動機的運行參數，精確控制進入發動機的燃料與空氣的流量；以上各項技術如果解決得不好，不但會使原柴油車的動力性能下降，而且會使燃料的消耗量大大增加，經濟性大幅度下降。
（2） 常見的幾種改裝技術方案
目前常見的柴油汽車改裝技術方案主要有兩大類，將原柴油車改裝成天然氣單燃料車和改裝成天然氣/柴油雙燃料車。兩類技術各有其成功之處，也有它的局限性。
○1天然氣單燃料車的改裝技術
a）柴油發動機製造廠的改裝技術
一般是以原有某型號柴油機為基礎，重新研製開發出新型天然氣發動機。主要做了三方面的改進設計：
結構設計：針對天然氣發動機的燃燒特性，重新確定了壓縮比，並對燃燒室、活塞、氣缸蓋、排氣管、進氣門及座圈、凸輪軸等少數零件進行了改進設計。其餘保持與原柴油機不變。
燃料供給系統與點火系統：以燃氣供給系統取代原柴油機的燃油供給系統，採用進氣總管與混合供氣方式。採用高電壓、高能量直接點火方式。每缸設置獨立的點火線圈、火花塞與高壓線。
電子控制系統：採用閉環控制技術，系統依據多個感測器所採集的發動機的運行工況參數，經ECU電子控制單元集中處理後，通過執行器對燃料噴射裝置、節氣門、排放氣閥、點火系統等進行精確控制。
這種專業改裝技術不但保證了原柴油機的動力性能，其他指標均優於原柴油機。
b）非發動機專業廠的改裝技術
這種技術主要應用於在用柴油車的改裝。它不具備對原柴油發動機的機體結構和零部結構件進行專業性改進加工的能力。只能做些修修補補的簡單工作，如為了降低壓縮比加厚汽缸墊；在原柴油機噴油嘴位置加裝點火系統；在原有的空氣進氣系統加裝天然氣混和裝置；在電控系統所作的改進工作量最大，目的是解決好天然氣與空氣的混合比，使發動機氣缸的燃燒性能保持最佳。
這種改裝技術，原柴油機的機體結構和燃燒機制畢竟沒有完全改變，依然是符合柴油機的燃燒特性，現在改用天然氣，將原先柴油機的迪塞爾循環的熱力學工作原理，改變為火花塞點火的汽油機工作原理，原機的動力性能難免受到影響（動力約降低10%左右）。
○2天然氣/柴油雙燃料車的改裝技術
這種技術仍然立足於原柴油機的迪塞爾循環的熱力學工作原理。保留原柴油機的壓燃點火方式不變，高壓縮比不變，發動機機體和零部件基本不變。但在氣缸中被壓縮的介質，由原來柴油機中的單純空氣變為天然氣與空氣的混合氣體。發動機工作時變原來的純柴油燃燒為柴油與天然氣的混合燃燒。電控系統主要用於依據各種感測器檢測的發動機運行信號，分別控制進入發動機的柴油、天然氣與空氣量，以實現柴油、天然氣與空氣的合理配比。
a）HPDI高壓直噴技術
以加拿大西港公司的HPDI技術為代表的高壓直噴技術，其主要特點是採用雙重共軌的高壓雙燃料噴射系統，當汽缸中的空氣被壓縮到接近沖程末點時，按一定配比的柴油與天然氣先後通過同一個燃料噴射孔，以很高壓力直接噴入汽缸而混燃作功；電子控制系統可以實現依據發動機的運行工況參數，精確控制進入氣缸的柴油與天然氣量以及噴入的時間，這種技術在保留了發動機原有效率和性能的同時，減少了排放。天然氣對柴油的替代率高達90%以上。主要應用對象是重型和中型大馬力柴油卡車。
b）正壓單點噴射雙燃料技術
該技術的核心是採用多個可控制天然氣流量的高壓電磁噴射閥及ECU電控單元等組成的單點噴射供氣系統。經減壓器穩壓後的天然氣壓力，始終要高於增壓後的進氣總管中的空氣壓力，即保持一定正壓的天然氣，通過上述電磁閥門和分配器控制流量，經由進氣噴嘴從中冷器之後的進氣總管噴入（稱為單點噴射），在總管中與空氣混合進入各個氣缸，形成可燃混合氣。同時，由ECU電控單元指令步進電機油控機構動作，對噴油系統原來的齒條進行隨機限位，以減少每個汽缸壓縮沖程末噴入引燃的柴油量。另外，電控系統可以精確控制燃料的供給量，針對車輛不同轉速和負荷的工況進行分級控制。
因該技術採用了六個高壓電磁噴射閥和功能強大的ECU電控單元等復雜結構，雖然該系統控制精確，替代率較高，但其可靠性較差，套件成本較高，改裝費用投入較大，目前還難以大面積推廣使用。
c）模糊電控雙燃料混燃技術
該技術主要有三項突出特點。一是ECU電控系統採用了模糊優選控制軟體技術，不同於其他方案的精確控制技術；二是進氣系統天然氣與空氣的混合是通過具有特殊腔道的混合器進行，並對混合氣體進行增壓與中冷（針對增壓發動機）。也就是在空氣增壓前在總進氣管中吸入天然氣，實現兩者的混合；三是系統對天然氣的供氣壓力沒有要求，或者說，該系統適用的供氣壓力范圍很寬，既適應高壓的CNG供氣，也適應低壓的CNG供氣。
目前幾種改裝方案都有企業進行嘗試，並取得了一定的成果，但距離大批量改裝還有一定難度。相信隨著廣大企業和技術人員的努力，在用柴油車的改裝技術將會越來越成熟，也將會得到大面積的推廣。

❻ 汽車改裝CNG天然氣系統真的那麼好嗎

價格優勢···沒辦法 燒不起油就燒氣唄 趁 氣還沒有出台調控政策

其次··只在市內跑的車··作為交通工具···氣和油的效果基本沒什麼區別 （不求極速 不求10秒加速）

自己用慢慢開···怎麼劃算怎麼來唄

❼ 改裝CNG的問題

7個問題搞懂CNG改裝

信息來源：成都晚報 發布日期：2006-06-22

◇ 字體：〔大 中 小〕

Q：現在改CNG的多嗎？
A：各種車都有。捷達、桑塔娜、富康就不必講了，帕薩特、凱越、塞歐、奇瑞、頤達還有各種SUV和跑營運的小面，反正啥類型的車都有。位於成都市青龍場的一家專業改裝廠工作人員稱，現在每天改車在15輛左右，最多的時候達到了24輛，比以前多了3～5倍。

Q：改CNG安全嗎？

A：正規的改裝是很安全的。主要是要確保氣體傳輸通道氣密性，無泄漏。還有就是要使用達到國家安全標準的儲氣瓶。現在市面上最常用的鋼質瓶有兩種，分別產自北京和重慶。

Q：改成CNG後使用壓縮天然氣對發動機壽命有影響？

A：這種疑慮是多餘的。首先潔凈的天然氣是一種干凈能源，燃燒後只產生二氧化碳和水，比燒汽油更環保。而且現在相關部門對成都市區內的加氣站脫水脫硫工藝要求非常嚴格，這就杜絕了含硫含水的天然氣燃燒後產生的有害化學物質對發動機的腐蝕。使用CNG還有一個好處，就是很好的避免了使用汽油帶來的發動機積碳問題。

Q：改裝CNG的費用呢？

A：成套的CNG改裝部件除了儲氣瓶外一般包括氣體減壓閥、燃料噴射模擬裝置、點火提前器、轉換開關等等。這些成套的配件總價格因產地不同而不同，進口的大約在1900元左右，中外合資和國產的一般要少3、4百元。一般轎車常用的鋼質儲氣瓶價值2600元左右，容積分50升、55升、60升、65升幾種，價格差在100元左右。還有一個關乎安全的重要提示：改裝車用CNG裝置一定要到省質監局認可的具有改裝資質的專業機構進行，在改裝過程中您還得看清所用的部件是否都是全新的，千萬別光圖便宜使用別人換下來的舊氣瓶，那樣不但會帶來較大的安全隱患，而且還可能遇上加氣站拒絕加氣的尷尬。

Q：花費幾千元改裝CNG，要多久才能收回投資？

A：以一台1.6升排氣量的POLO轎車開空調行駛為例——在市區行駛百公里耗油(93號)8.5升左右，每公里成本0.43元。改用壓縮天然氣後27元錢跑了160公里，每公里成本0.17元。以一天行駛80公里計算，10個月就可以收回投入。

Q：改裝CNG後，開車有啥講究嗎？

A：一般早晨第一次發動汽車前將油氣轉換開關調到汽油一邊，用汽油發動，待行駛到水溫正常後再使用CNG。晚上回家停車前最好再使用一下汽油行駛，以保證第二天油路暢通。建議每天早晚分別使用汽油開車5公里左右。另外，停車時最好將轉換開關放到燃油這一邊，這樣CNG系統中的高壓閥將關閉，以防夜間緩慢漏氣。

Q：改裝CNG後需要到交管部門辦手續嗎？

A：需要。一般應先到車管所提交申請，待備案後方可改造。但四川省目前允許有4年車齡的汽車先改裝再到車管所注冊技改項目。
7個問題搞懂CNG改裝

信息來源：成都晚報 發布日期：2006-06-22

但願,對你有幫助.

❽ 改裝cng的汽車的CNG系統可以單獨報廢或拆除嗎

除非你這個車不重新裝罐了；要不然原來的氣罐手續不報廢；再裝罐就沒法辦手續了

❾ 原裝cng汽車與改裝有什麼區別

改裝是在車輛原有再加裝一套天然氣裝置，包括氣瓶、天然氣減壓裝置等，個人認為對原車結構有一定影響，如氣瓶重量較大對車輛後橋的影響，氣瓶和天然氣減壓裝置都要固定到車上對原有車身的防腐都有一定破壞，車輛上兩種燃料系統的相互影響（1、是安全問題；2由於兩種燃料的熱值、辛烷值、物理狀態不同；改裝對原有汽油系統的破壞）等。注意改裝CNG車的單位是一定要有資質的（各地要求不一）；改裝的再好，也是改裝其技術力量和原廠想比差距太大。
國產原裝CNG車要好一點，但要考慮是單燃料車還是兩用燃料車，需要考慮車輛使用地的加氣站配置情況，單燃料的CNG車的續航里程約為150--200KM；同時還用考慮當地車輛售後服務是否能跟得上。