日本改裝車一般是什麼車子

1. 這是什麼改裝車

Mazda RX-7，Veilside改裝款
至於可以改裝的車，那就太多了。歐洲車可以改的不多，美國車比較多，但是最多的還是日本車。
日本車裡面的戰神GT-R是最好的，R35在Nordschleife幹掉了911 GT2。
其他的還有350Z、370Z、RX-7、RX-8都是具備不錯改裝潛力的。還有一些型號比較稀有的，比如Honda NSX、Sivilia等，也是不錯的改裝原車。Nismo給350、370Z提供過改裝，現在已經作為現車上市。

2. 為什麼日本那麼多改裝車。還是什麼車都改裝

1.技術背景。日本的汽車工業起步早，技術先進，作為日本本土車廠，車比較便宜。
車廠有能力開發跑車，性能車。
也催生出了很多實力強勁的改裝廠商。
2.市場背景。戰後日本經濟崛起，曾經差點超越美國成為世界第一經濟體。
老百姓收入高，玩得起車。而且二手車市場完善，改裝市場繁榮，買車改車容易。
3.法律環境。日本不禁止改裝，但是有嚴格地法律來約束管理。
即使改裝到800馬力甚至更高，只要能通過嚴格的車檢，符合安全行車的要求，就能合
法上路。
4.文化環境。歐美的賽車文化輸入日本。

小日本趕上的了好時候，80年代末至90年代，是日本跑車發展的黃金時代，車廠推出很多經典車型，價格又很親民。經濟景氣，老百姓手上有錢，油價又不高。改裝件充足完備，改裝廠又多。法律又不抵制改裝。形成了很好發展環境。所以，在日本改裝車輛成了很平常的事情。

3. 什麼樣的車更適合改裝（日產免！）

嚴格意義上說沒有不適合改裝的車~~也有用6輪大卡做漂移的事~~
關鍵看你怎麼看待改裝車~~

不知道你要改什麼車

還要看你側重哪方面~~是速度~還是外觀~~還是音響~~還是越野能力~~
包括你的用途是用來參加比賽還是純粹是自己玩~~或者是泡MM~~

我也不喜歡日本車~~我喜歡德國車~~德國車比較起美國日本韓國的車優勢在於德國車製造時相當嚴謹~~每一輛大眾的車連螺絲都是經過鍍膜的~~~車身鋼板更是經過多層鍍膜處理~~相比起韓國車的配製豪華價格低廉~~日本車的相貌出眾~~美國車寬大厚重~~~德國車注重實用性耐久性~~車內的裝備在同等級雖不算豪華~~但是夠用而且皮實~~車內空間雖比不了美國車~~但是看看滿大街的普桑和帕撒特的空間完全可以滿足你在車里泡MM的需要~~~而且德國車的改裝餘地很大~~因為出廠時廠商注重車的耐久性將馬力扭力以及懸掛系數調校到最佳狀態~~同樣是280PS馬力4缸的車在初級改裝後獲得的馬力日本車最多可能只能提升到350左右，但是這一數據在德國車上只要做做簡單的電腦解禁就能作到~~~

如果你要追求馬力其他的考慮其次
10W——20W的車可以選擇POLO~~發動機改渦輪肯定是必要的~~渦輪越大獲得的最終馬力就越大~~但是渦輪延遲就越明顯~~還有就是火花塞~~點火線~~~電腦解禁~~進排氣~~改裝排氣桶要注意不是聲音越大越好~~

渦輪改裝只是初級的不滿意還可以改裝二次進氣~~高角度凸輪軸~~角度越高進氣越多相應馬力越大~~負面影響和渦輪一樣~這都是中級的改裝了一般車不會涉及到這方面~

再往高就是可以參加比賽的車了~~整個發動機幾乎都要從新更換以配合高轉速帶來的高壓力~~例如缸蓋~~缸體~~曲軸~等等~~
在改發動機時一定要注意~~~改裝剎車是必不可少的~~常見的改裝剎車多以換大號的剎車盤可卡鉗為主~~~或者換更多活塞的卡鉗~~另外就是散熱~~~渦輪增壓如果將BAR設置在0.3以上建議安裝中冷氣~~和高強度水箱~~機油散熱器等~~~

懸掛方面如果你不惜重金的話~~可以借鑒上海333車隊的POLO~~使用的五連桿後懸掛~~
音響方面學問就更大了去了~~不是一兩句就能說清楚的~~`

如果改越野車~~~比較方便中國現在 的越野形式一片大好~~~在越野E族的網站上有很多~~~

總之汽車改裝是一門區別於汽車修理的另一門學科~~~不是一兩句話能說情的~~多咨詢咨詢當地著名的改裝店~他們有很好的改裝計劃~~~多積累~~是最關鍵的~~~
你現在對改裝的理解還不夠~~不建議一次性將大量金錢投入到改裝中~~建議慢慢來~~~今天改個進排氣~~明天換個火花塞~~~後天加個渦輪~~~一點點來~~~不要急與求成你才能體會到汽車改裝的真正魅力~~~汽車改裝是一種玩車文化~~是一種理念~~~

最後預祝你在汽車改裝的世界裡獲得快樂~~

4. 90年代日本最強改裝車是什麼

90年代日本改裝的車種太多了...戰神GTR(R32、R34),這個都不用說了吧

沒有最,相對來說改的比較多的,比較盛行的是NISSAN-SILVIA.

一般看日本改裝車展什麼的露臉比較多的一款車

5. 想要玩改裝車要買什麼類型的車比較好啊~~~

目前國內來說，最具有改裝潛力以及市場很大，配件很多的有菱帥（三菱的，日本車），寶來（德國大眾的），福克斯兩廂，富康兩廂 以上是適合深改裝的，我見過一個花了4W改的富康，沒有加外包圍的，簡直就是牛X的不得了。。。。最有賽車血統的運動骨——東南菱帥 提到國內適合改裝的轎車，菱帥絕對排得上號。菱帥的原車型是三菱Lancer EVO，車身底盤和懸掛都具有這輛世界著名賽車的血統。把這款車全車改成EVO系列是絕對爽的。 據福建東南汽貿銷售顧問小陳介紹，菱帥的外觀和車內布局就趨向於Lancer EVO。而在改裝市場上，EVO的改裝配件較多，例如三菱原產的空氣套件、火花塞等都可以在菱帥上使用。其次，菱帥在出廠時已經具備良好的cao控性能，加速平順，低轉扭力輸出相當不錯，且發動機中負荷的扭力充足，時速表上升的速度超出了對一部1．6升自排車的期望值。 售價：7．89萬－8．98萬 還有： 斯巴魯有其自身三個絕技： http://www.aa369.com/bbs/69622/ShowPost.aspx

6. 日本什麼車型適合改裝車

三菱EVO
斯巴魯STI
斯巴魯力獅2.5GT
日產GTR

買不起以上就買個三菱翼神。。

7. 改車都改什麼車

汽車改裝（Car modification）是指根據汽車車主需要，將汽車製造廠家生產的原形車進行外部造型、內部造型以及機械性能的改動，主要包括車身改裝和動力改裝兩種。
汽車改裝改哪些? -------------------------------------------------------------------------------- 一提到汽車改裝，很多人都會以為是汽車狂熱發燒友的專利。實際上汽車改裝在國外已經成為了一種時尚，甚至在改裝車熱情最高的日本和美國，已經很少見到未經任何改動的原車。許多廠商在新車發布後，都會針對相應的車型提供相當多的改裝配件，以及為車主提供比較明晰的改裝指引，而許多大車廠甚至還有專門改裝自己汽車的改裝公司(分部)，如改裝賓士的AMG，改裝豐田的TRD等等。一輛車的改裝結果代表了車主的品位以及他對駕駛的看法。一般來說，改裝可以分為外觀、機械、影音等幾個方面，當人類生活進入了e時代，汽車改裝還增加了一項新內容：智能。不過在眾多改裝項目中，最令人心動的就是機械改裝，它把車主的想像力和汽車有待開發的無窮潛力完美地結合在了一起。汽車的主要機械結構大致可分成：車身、內裝配備、引擎動力、變速箱傳動、懸掛、剎車及電子控制系統。這中間如果有任何一項作了修改，馬上會感受到汽車本身受到的影響與改變。 外觀 車身外觀的改裝一直佔有相當重要的地位，改變車身外觀最迅速、最簡便的方式就是加裝空氣動力套件。所謂空氣動力套件就是俗稱的大包，基本上包含了進氣格柵、車側擾流板(側裙)、後包圍以及後擾板流(尾翼)等，有時我們也會看到在原廠保險杠會加裝一片下擾流板，一般則稱之為下巴：若是沒有更換前後保險的桿，只是加裝下巴，也有人稱其為小包。加裝空氣動力套件除了可使車輛更具可看性，以及更具運動氣息外，最重要的還是要有良好的性能改善效果。加裝空氣動力套件並不會使車輛跑得更快，嚴格地說，好的套件通常會降低車速，能夠使車有更穩定的表現。 引擎 就像人的心臟一樣，引擎就是汽車的心臟，這是全車最重要的部分。而且改裝起來也是最麻煩的，對其最主要的改裝就是提高它的輸出功率，改裝方式有：加大缸徑，提高壓縮比，加多氣門、自然吸氣改為渦輪增壓等等，但是必須注意的一點是，改裝引擎是相當危險的，一個不小心引擎就會損壞，甚至引發嚴重的安全事故。 進氣系統 發動機的工作需要大量空氣，空氣進入發動機首先要經過空氣濾清器，這是進氣系統最重要的組成部分，目前大部分原廠配置的都是一次性紙質濾清器。改裝用的產品是由特殊的化學纖維製成，其最大優點是在濾凈空氣的同時使進入燃燒室的空氣流量、流速提高30%以上，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎的表現自然不俗。 點火系統 點火系統是發動機工作的另一要素，由火花塞和點火線共同構成，原有配置均為單組線束，在電壓、電流的通過性和通過量上均不盡如人意。改裝用火線的多組線束和高性能導電特質點火線圈產生的高壓電能大量、及時的傳導給火花塞。火花塞是點火系統的末端組，利用電極產生的火星點燃混合後的油氣，完成燃燒，推動活塞工作。原廠的配置和火線一樣，都是為降低成本而做的最低配置。車主如果更換火花線和火花塞，則會使汽車油門變硬、起步迅捷、加速凌厲。 排氣系統 排氣效能的好壞直接關繫到引擎效能的優劣。在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率也需加強，高性能的排氣管和消音器成了追求動力的車主的目標。 剎車 其實，剎車系統的結構設計比較簡單，但改裝的工作量則較大。想要提升其制動性能，最快最直接的方法就是換高性能剎車片。此外，想升級剎車系統還可以換高等級剎車油；或者換裝金屬材質的高壓剎車油管；再者就是使用規格更大的剎車倍力器以提高剎車踏板的輔助動力。 底盤懸掛 關繫到行車操控的最大因素就是汽車的底盤懸掛系統，原廠的設計一般以大眾消費者能接受為目標。底盤懸掛系統的改裝可分為避震器換裝、懸掛結構桿強化、車身剛性加強等部分。影響最大也是最多人改裝的項目是避震器。市面上的避震器類型有：原廠加強型、原廠加強車身高度可調型、專業高運動型、競賽專用型等。車主應該根據自己的駕駛習慣和需求來選擇避震器。 輪胎 輪胎也是很重要的，因為強大的動力也好，靈敏的剎車也好，最終還是要靠輪胎的抓地來實現的，而且更加專業的職業比賽車，場地比賽的乾燥路面和雨天都要用不同的胎，越野比賽更是對輪胎提出更高要求 ECU系統 汽車在出廠的時候考慮到車子要賣到世界各地，適應各種不同的環境和油品質量，所以原裝ECU內的程序是一個符合眾多條件的最佳妥協，就是說至少還有30%-40%的能量是被封存的(特別是以安全聞名的歐洲車)。特別在針對trubo車的ECU升級上能達到意想不到的動力提升效果。 中國大陸針對汽車調教ECU的基本分為兩種方式：外掛式。植入式。外掛式的主要針對日韓車系，有著名的HKS。植入式的有德國的Digi-Tec。後者也是大陸唯一注冊合法的ECU升級軟體.

8. 很多人都愛日系車，那日本人自己開什麼車

都知道日本造車能力強，不論是技術、銷量還是品質都可以說是頂級水準。不止國人放心日系車，全球消費者也都對日系車情有獨鍾。我們來看看2019年全球車型銷量排行版前十榜單：

寫在最後

不吹不黑，日本不僅造車工業值得我們學習與借鑒，理性的汽車消費觀點、深厚的汽車文化底蘊也同樣值得國內消費者欣賞。

真心期待不久後的一天，日本街頭也將開始能見到我們中國製造的國產車賓士而過，那也不失是一道靚麗風景線呀！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 日本改裝汽車違法嗎對改裝有什麼要求懂得進，去過日本的優先！

日本是個提倡低碳環保的國家，汽車生產業面對本土市場也嚴格執行一條動力上限的君子協定，在日本，警察巡更多數是步行或者騎自行車，配備的警用機動車也多數是些小排量的微型車（好比卡通《逮捕令》里差不多的配備），這與大部分日本動畫片里經常出現的場景有很大的反差。不過不要以為這樣在日本大馬力的汽車改裝就可以讓日本的警察毫無辦法，在警視廳里就那麼一組配備精良的機動警察，是專門對付暴走族的，配備的渦輪增壓雙轉子引擎的RX7、GTR、Impreza等強大汽車陣容，當然，最拉風的本土1000cc以上大排量雙缸警用摩托車也不少。

說了這么多，該說說關鍵了，日本對於汽車改裝的態度要比中國放鬆許多，內、外觀的改裝，只要不影響安全行駛是被允許的，輕微的動力改裝也是處在一個比較放寬的范圍之內，例如電子節氣門放大器、電子整流器、原車配備渦輪增壓發動機可以改裝帶哨聲的泄壓閥、刷刷ECU、更換白金火嘴等等的小改動。如果想學《頭文字D》那樣大肆改裝動力總成，例如加裝、更換雙渦輪增壓器或者替換高性能引擎等等，那不好意思，這絕不允許！

10. 為什麼日本改裝車合法

觀念不同他們認為改裝車是把車改得性能更好更安全，當然日本政府制定了一套嚴格而且細致的改裝制度來保障安全，比如排氣聲浪不能高於多少分貝，車身最低離地間隙不能低於多少等等。