報廢轎車改裝電動汽車
① 將汽油轎車改裝成電動轎車
雷克電池 一塊1000左右， 需要十塊， 點擊 用交流的3000多， 一個 控制器1600左右， 還的要個充電器吧 一個從電器 也的 1500左右， 還就只用你這車的車殼，不劃算啊
② 改裝一款報廢汽車！！變成電動車。。這成本大概得多少錢呢。。。我感覺電動機高速運轉時的聲音超好聽！！
可以啊 沒問題 把後橋換了 買後橋本身就帶電機變速箱的那種 約2000元 底盤有一些螺絲孔可能要改 直接焊接就可以了，其他的換換儀表1000元，把油門改成可調電壓的，500左右，剎車系統直接用電動油壓泵的，2000元，前橋 把變速箱發動機等拆掉賣了能賣1000多點 只要輪子 和方向控制系統就可以了 。後備箱和前箱可放電池 前後重量比重1:2，電池電壓根據電機電壓配，容量用鉛酸的電池就固定了 價格3000元左右，控制板 電線充電器，2000元。用鋰電的可以適當增加容量，但是成本要很高 電池要幾萬元。總計約11500左右，最多2萬
我是蘇州這邊的，如果你也是這邊的 我們業余時間搞搞，但是路費 吃飯 行動等一切費用由你報銷。你如果不是這邊的，我們就經常聯系，有需要你就問我。
③ 能不能用一個報廢汽車的發動機做動力，改裝一個發電機
可以,要改裝下連接.發動機自帶的發電機功率很小,效率太低,外接帶動發電機才好.
④ 那位兄弟知道怎樣才能把報廢小\車改成電動車需要多少錢怎樣改
報廢的微型小汽車改裝電動汽車，具體方法可以上電動車論壇去搜，改下來的成本也不低，看你怎麼改了，給你個大概價格參考下：
報廢汽車2000元左右，電池2000左右，專用差速電機帶後橋3000元，控制系統2000元，手工就不算了，你可以大概估量一下
改裝需要專業的電車理論基礎，還要有一定機械加工能力，另外一個，經濟條件要寬裕，嘿嘿，別改好了一上路就被警察叔叔以非法改裝查扣.....
⑤ 報廢汽車改裝電動車違法嗎
報廢車是按照環保標示和車架壽命來判斷的。
如果說，環保已經被貼黃標了，不能再通過年檢了，我通過專業機構（有改裝資質）改了發動機，再去測試，過了，可以上路。
2.如果是車輛壽命到了，對不起，這個車架號已經進入報廢庫了，再查到按照報廢車論處。
不上路，不危害公共安全，不違法。
⑥ 自製電動車加裝報廢汽車外殼違法么
肯定違法，現在是不充許有改裝車上路的，車管所的肯定要找你，你加裝小車外殼算電動車還是小車呀？
⑦ 報廢汽車改裝電動車違法嗎
報廢車是按照環保標示和車架壽命來判斷的。
如果說，環保已經被貼黃標了，不能再通過年檢了，我通過專業機構（有改裝資質）改了發動機，再去測試，過了，可以上路。
如果是車輛壽命到了，對不起，這個車架號已經進入報廢庫了，再查到按照報廢車論處。
不上路，不危害公共安全，不違法。
⑧ 能將舊的夏利車改裝成電動汽車嗎
夏利N3—改頭換面的老將
夏利是「經濟型轎車」的老牌勁旅，暢行中國18年，至今銷量已逾百萬。N3這個名字也頗值得玩味，N代表了國民車(National)、新 (New)、好(Nice)，3既代表著這款車為夏利車系的第三代車型，也代表著夏利的「三省」理念，即「省錢、省心、省時」，而夏利最能吸引消費者的地方，莫過於這「三省」。
改款後的夏利有了點新潮的意思，前大燈與威姿神似，鍍鉻進氣格柵增色不少，內飾採用了三色組合，比老款的單色調更顯活潑，座椅的材質和舒適性也有所提高。配置上，音響升級為單碟CD，後視鏡改為電動調節，外殼增加了裝飾條，其他的豐田8A動力以及底盤都沿用了上一代車型，空調的製冷效果也得到了改善。
N3靠改頭換面來延續神話的想法不難理解，但時機上如果早兩年恐怕會更有利一些。目前，夏利的產品序列已經非常豐富，包括兩廂、三廂，1.0 L、1.1 L、1.3 L三種排量，而且新款N3推出以後，舊款夏利還將繼續生產。
羚羊：勤儉持家的模範
羚羊是較早推向市場的經濟型轎車之一，曾主導了多次「跳水戰役」，盡管如此，羚羊的價格依然是同級車里較高的。
羚羊脫胎於日本鈴木的小型車「雨燕」，外形中庸，略顯單薄，投產6年幾乎沒有變樣。搭載了鈴木原裝的G系列1.3 L 4缸全鋁發動機，最大功率和最大扭矩與其他兩款車相當，省油是它最大的優勢。另外，羚羊還有幾個同級車里的惟一：採用4輪獨立懸架、駕駛席座椅上下可調、後排有獨立的空調出風口。從車主的調查顯示，羚羊的故障率是比較低的，它最大的劣勢在於空間。
對於三款車的比較主要從空間、配置、動力和經濟性4個方面進行：
外形是個見仁見智的東西，羚羊是國外的成型產品，雖然外觀有點落伍，不過平實的楔形車身還算耐看；N3剛經過形象改良，也讓人感覺耳目
算一算經濟賬
養車費用這一塊彈性比較大，舉個例子，你的車開得重，出問題的幾率就大，養護費用自然就上去了。單從每年更換「三濾」機油的費用來看，羚羊的最低 (參考數目為525元)，夏利(參考數：夏利620元)。另一個大頭兒在油耗上，實際百公里油耗大約為：夏利6.5 L，羚羊6.2 L，如果按年行駛20 000公里計算，一年的油錢基本是這樣：羚羊4 540元，夏利4 760元，優利歐5 490元。需要說明的是，油耗與車況、路況和駕駛習慣等等都有很大的關系，實際費用可能會有一些差異。
另外售後服務網點的分布也是需要考慮的，這也直接關繫到維修保養的成本。夏利的維修點是最多的，幾乎出門就有，並且零部件很便宜，也很容易買到，凡是購買夏利的車主都會把這條作為一個重要原因。長安鈴木也很普遍，全國大約有330家銷售店和400多個售後服務站，但正規的4S店數量太少。
夏利N3技術參數
發動機型式 直列4缸
排量 L 1.342
最大功率 kW(r/min) 63(6 000)
最大扭矩 N.m(r/min) 110(5 200)
整備質量 kg 900
長、寬、高 mm 4 070、1 615、1 385
軸距 mm 2 340
參考價格 元 59 800
羚羊技術參數
發動機型式 直列4缸
排量 L 1.3
最大功率 kW(r/min) 63(6 000)
最大扭矩 N.m(r/min) 110(4 500)
整備質量 kg 865
長、寬、高 mm 4 095、1 590、1 380
軸距 mm 2 365
參考價格 元 69 000
夏利N3常用件價格
名稱 價格/ 元
機油濾清器 20
汽油濾清器 35
空氣濾清器 30
羚羊常用件價格
機油濾清器 20
汽油濾清器 65
夏利最大的優勢在於耐用好修，維修點的分布之廣也是其他兩款車無法比擬的，但工藝方面實在有失這個大廠的水準，做工粗糙的手套箱和凌亂不堪的行李廂讓人泄氣，新車新氣象，老將也還有很長的路要走。養車怕麻煩、用車不挑剔的人可以考慮。
羚羊是一款比較省的車，做工也是三輛車中最好的，適合那些精打細算過日子的人使用，但目前來看車價最高，不過這並不是實際的價格，以北京為例，個別經銷商可以在參考價的基礎上至少再讓利3 000元，還有不少配置附送，其他兩款車也都有不同程度的優惠，但幅度不大。
以後資料僅供參考，最後決定買什麼車還望樓主自己多斟酌一下。
⑨ 報廢汽車改裝電動車
即使改裝成了也不能上路，技術含量也不高，還是算了吧
⑩ 汽油轎車能改成電動車嗎
這問題非常好，注意關鍵字：適合改裝、便宜
一輛適合改裝的車子，它的底子不能太差，具備一定的操控、性能提升潛力，保有量不能太小，需要有一定的群眾基礎，各種改裝件相對比較豐富。
這幾點上面有的回答已經提到了，另外我還想補充一點就是，這輛車最好有一輛官方的高性能版本，可以用作改裝的參照，可以套用一些現成的改裝件，而且最好有可以流用的高性能發動機、變速箱等等。
下面，我就安利一下本人的座駕，它基本滿足上面幾個條件，就是下面這貨：
福特Focus Mk II，俗稱經典福克斯，目前已經停產，但是二手市場保有量巨大，價格賊便宜，4~5萬就能收一輛車況不錯的手動版本。
該車的操控底子不錯，在很低的價位提供了多連桿獨立懸架，調教風格也比後面一代福克斯要更加硬朗，轉向非常靈敏並且手感很好，原車開起來就挺有樂趣。不過原車的1.8發動機動力比較弱，標配的輪胎規格僅有195/65/R15，屬於非常買菜的一款輪胎，只適用於普通家用，要想提高運動性能必須更換。
它在國外有一個高性能版本，長這樣：
Focus RS500限量版，搭載一台經過重新調校的2.5升五缸引擎，最大功率257千瓦/350馬力，峰值扭矩460牛米。
當然這貨跟咱們國內的量產版本差別太大。一般國內玩家常見的改法，是改ST版本，通過更換ST前杠、後保、排氣等，實現與福克斯ST MkII類似的外觀，同時更換減震、輪胎輪轂、剎車等行走機構，實現操控性能提升。
不滿足於此的玩家，也有走RS改裝路線的。
適用於福克斯MKII的底盤強化件、進排氣、行走機構配件也不少，玩家可以根據自身需求選擇合適的改裝件。
車身強化拉桿
排氣系統
絞牙避震
輪轂及剎車套件
除了外形、氣動、排氣等方面的改裝之外，福克斯MKII更NB之處在於可以流用一系列更高排量、甚至渦輪增壓的發動機，實現性能上的飛躍，而且這種改裝不需要對原車結構做大的改動。其原因就是福克斯MKII與第1代馬自達3同平台開發，因此可以借用馬自達的一系列引擎實現動力升級，無需改變機腳。
最入門的發動機升級，更換馬自達6的2.3L L3-VE自然吸氣發動機，最大功率120kw、最大扭矩204nm，老馬6以及老款福特「猛丟丟」均搭載過這款引擎。
更高一級的改裝是更換馬自達睿翼上的2.5L，最大功率124kw，最大扭矩226nm，在最大功率方面相比2.3L提升不大，主要在於扭矩的改善。
與原車的1.8發動機相比，2.5L發動機的體積基本沒變，只是內部的缸徑沖程變大了，原車的手動變速箱都不用更換，直接安裝。改裝2.5L發動機及外圍件，包括人工成本，大概在1.2w左右，稱得上是十分廉價的改裝方案了。
如果對於2.5L的動力還不滿意的話，下一步的進化就是渦輪動力。網上有一個案例，車主直接移植了馬自達MPS 2.3T渦輪發動機，這個改裝相比上面的更加復雜，需要定製一些配件，如傳動軸，羊角等，而發動機仍然能夠直接安裝到位。