V8發動機改裝圖片

㈠ 寶馬E30換上V8發動機，動力和外觀都要比大哥M3還要猛

說起寶馬最好的年代，大家第一時間浮現的肯定是E30、E46、E90等的一眾車型，而E30不僅僅是最好的年代更是革命性的年代，因為里程碑式的E30M3誕生，這也是寶馬M家族真正意義上的第一款車型。

大家都知道國內玩車的環境相比於國外其實艱難很多，更別說是這些經典的老車，不過小編相信隨著時代的發展進步，國內的玩車環境有朝一日肯定能趕超國外的玩車環境，在此也需要大家共同的努力，一起打造一個良好的玩車環境。

圖片來源Facebook：CDC-lnternationalGmbH

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㈡ 關於陸地巡洋艦LC80改V8發動機

LC80是一個傳奇，看來兄弟是純玩家，LC80可以直接上V8的發動機，一般都是換凌志LS400的發動機，在廣州陳田可以買到成色相當新的，里程數很低的發動機和變速箱，一般兩項合計費用在7-8000左右，不含改裝費用，上V8後不光是動力強了，油耗也比原先的降低很多，是非常不錯的選擇，但個人精力耗費也是不少的，一般專修豐田的廠子就可以換，關鍵要找對好師傅

但LC80是非常燒錢的，如果沒有足夠的金錢支援和閑暇時間去越野，還是要慎重考慮，畢竟LC80的年紀已經很大，加上現在的稅和油價，及後期保養等等，淘寶商家很多專門做LS400的拆車件，質量相當好，都是日本本土或美國的車淘汰的，特別是日本的發動機，成色相當贊。

㈢ 走哪停哪、停哪睡哪：搭載V8發動機的陸巡改裝成房車長啥樣

越野車圈內一直流傳著一句話：賓士大G可以帶你去任何你想去的地方，而豐田陸巡則可以把你從任何地方帶回來。的確，陸巡一直以來都以強動力、高可靠性、高通過性聞名於世，但事實上陸巡特指蘭德酷路澤是一個較為狹義的概念，廣義上來說我們認知到的霸道也同屬陸巡行列，而這二者的血脈來源是豐田誕生於上世紀八十年代的LC70系列車型，該系列車型目前尚在量產、且海外用戶已經玩出來房車版。

改裝LC98現階段保有量最大的為澳洲市場，澳洲市場對於這款車的改裝就等同於國內對福建賓士商務車的改裝——素車很少見、到手就是改裝到位的旅行車或房車。而在國內素車還是可以通過平行進口渠道買到的，但結構簡單的它售價並不低，現價在80萬以上，如果再加上後期的改裝費用，LC78房車甚至比賓士豪華房車還要貴。

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㈣ 大眾CC可以改裝成v8發動機嗎

可以改，但是懸架要改

㈤ 這樣的Urus你見過嘛！搭V8發動機 還有黑化套件+碳纖維 太豪了

來自德國的改裝公司PriorDesign近日推出了對蘭博基尼Urus的改裝方案，新車外觀增加了更為激進的運動套件，並融入大量碳纖維材質，使其看上去更具侵略性。動力方面，新車搭載4.0TV8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為641馬力，峰值扭矩為850牛·米。此外，該車還配備H＆R彈簧套件，使車身高度進一步降低。（圖片來自外網）

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㈥ 大黃蜂改v8發動機多少錢

不現實~~~雪佛蘭的V8發動機在美國本土最便宜的也要一萬美金以上，其次你不可能從大陸代理商那裡買到，只能走大貿進口單，價格不會低於18萬，這還不包括改裝的人工費，其次發動機換了，變速箱也是要換的，要不然馬力過大會造成舊變速箱損害。不過最重要的一點是，大陸法律不允許這種改裝，你沒法上牌，也沒法通過年檢。

㈦ 更換個V8發動機要多少錢

4s店或修理廠的全新發動機大概要20萬。如果要進口v8發動機，可通過進口車代理商購買，價格會很高因為佔了一個進口車配額

㈧ 關於V8引擎 350Z改裝

350Z是用來改的 而不是用來換大排量引擎的 shotgun808和yuma_asamis說的都十分有道理 你的這輛350Z要怎麼改首先要看你要用它來做什麼 而不要盲目的去改 其實日產VQ35DE是日產的當家名機 改裝套件也是很多的 只要稍加改動 達成四五百匹應該不成問題 如果您真的是發燒級玩家 那建議換上RB26DETT引擎 此引擎就是著名的GTR R34上用的引擎 改裝潛力十分巨大 經歷很多年直到今天仍然是改裝玩家們追捧的對象 RB26DETT引擎如果你有需要你可以把它改到1000匹 前提是你有足夠的錢

前面我提到改車的目的 如果練習漂移 則動力不是第一位的 有500匹左右就已經夠用 漂移看的是整車的平衡性 如調校發動機輸出特性 底盤 懸架 輪胎 整車重量 以及前後配重的等等 漂移基本上是用不到NOS 可以說完全沒那個必要

而如果要是用於直線加速或都市疾走那麼大馬力就非常必要 即使加裝 NOS也無可厚非 其實改裝最重要的就在乎平衡二字 原廠的車可以說是最平衡的 如果對其任何一個地方進行改動 就會打破這種平衡 而打破這種平衡之後 就要想方設法的讓車子再回到平衡的狀態 所以說一個好的改裝廠至關重要 不然如果改裝不當 那麼潛在的危險將無處不在 不過350Z的改裝套件已經相當成熟 到正規改裝店改裝可靠性還是很高的

最後和你說一說日系性能車 和 歐美性能車的區別 眾所周知的法拉利 蘭博基尼 道奇 雪弗蘭交叉火力 布加迪 邁凱輪SLR等等等等 這些車都動輒8缸 12缸 16缸 排量5.0至8.0不等 馬力基本都在450P往上百公里加速都是5妙俱樂部成員 極速更在280以上 而日系性能車呢 斯巴魯STI 三菱EVO 尼桑GTR（老款 因為新款已經和歐美性能車不差上下了）本田NSX
豐田SUPER 馬自達RX7等 這些日系性能車 最多也就是搭載六缸引擎 馬里都不超過300匹 這與日本以前的法律有關 但也顯示出了一種日本的用車文化 那就是不像歐美性能車那樣追求大排量多汽缸 而是注重於少汽缸配合渦輪 而在必要時便出現了改裝車 可以很負責任的告訴你 一輛改裝後七八百匹的GTR 蘭博基尼只有連剎車燈都看不到的份

所以說350Z裝V8是不現實的 另外碳纖維引擎蓋只要是真貨 就會有減輕車重的作用 剪刀門的改裝則不是一般改裝廠能勝任了得 改不好會破壞車的剛性 還會增加危險性 不建議改裝

最後祝你早日改好自己的350Z

㈨ 2020東京改裝展：移植V8發動機，這台奧迪A5扭矩超800牛米

眼前這台奧迪A5的改裝案例同樣來自剛剛閉幕的2020年東京改裝車展，這台老款奧迪A5從打開的發動機艙就可以清晰看到它是一台發動機移植和整車動力強化的精品案例。粗壯的管路中央大面積進氣設計都在吐露著它的強悍馬力。這台車移植了一台V8的大排量發動機，這太發動機可是一顆7.4升的引擎，發動機型號叫LSX454R，為什麼叫454呢？是因為它的排量為454立方英寸，換算成公制單位，也就是我們所熟知的7.4升，要知道這可是這台A5原廠引擎的數倍了。

移植引擎後動力系統數據非常誇張，這台車的發動機移植後還被從新調校過，最大馬力在7000轉速時超過800匹，5100轉速時可達到的最大扭矩將接近900牛米。這個數據一般都會出現在爆改的美式肌肉車上，這種馬力很難駕馭，即便擁有超強的四驅系統和駕駛技術，也很難在賽道中發揮極致的操控，更多還是用在直線加速賽上面。

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㈩ 奧迪a4l改裝v8發動機要多少錢

原廠A4直接裝不下 4.2升那款V8發動機，需要改的地方比較多

3.0V6直接可以放進去，不需要做太大改動

4.2的二手裸機差不多3萬出頭，配上變速箱，附件，約5萬元左右，

3.0TV6的二手裸機差不多4.5萬元左右，配上變速箱，附件約7萬元上下

工時費也是很大的開銷