汽車後輪改裝電機

Ⅰ 燃油前驅汽車能加裝電動後驅嗎

可以加裝，不過你得有成套的東西，一般是沒有這種東西的，再說了，還有電機與油門的協同操作，這個還要有一套程序，所以理理論上講是可以，但是實際不行

Ⅱ 汽車後輪加裝輪轂電機，再加真空助力泵維持制動可行嗎

可行，只不過電機直接加裝到車輪還需要滿足其它要求，比如防水，重量等等還不能滿足要求。導致現在還不適合這樣做。不過和真空助力可沒有關系。不需要真空助力維持制動。

首先，汽車的使用工況多變，對驅動力的要求不一樣，是的電機的扭矩變化范圍很大，而目前不管是直流電機還是交流電機都打不到這么大的變化范圍，同時還有速度的要求，就是電機的轉速。轉速、扭矩變化范圍都要求很大。其次就是轉速的變化還有快（汽車加速性能）。
還有電機的重量要盡可能輕（車輛的舒適性與非懸架質量後很大關系，點擊直接轉在車輪上增加非懸架質量），目前電機也達不到。
再有向車輛的行駛環境，對水、泥濘路面的適應，散熱等等（這里只是說了我能想到的一點點）。
和轉向助力沒有關系。那是另一個單獨的系統。
這種方案最容易想到的是：發動機帶動發電機，通過變換後驅動電機，再加個儲電的裝置（如電瓶），當然也可以直接用外電給電瓶充電，成為最簡單的電動車。
不過你說的「輪轂電機10kw有的賣」到是頭一回聽說，不知是給那裡用的

Ⅲ 汽車能否改裝電機驅動的汽車

您的問題正是國內外汽車行業面臨的挑戰，目前汽車開發等有關人員正在進行這一方面研究，現在面臨的問題主要就是能量儲存問題。鎳氫、磷酸鐵鋰等材料的電池等能量比還不能與汽油（一次充電、加油的續航里程）還有很大差距。預計還要10年左右的時間才有希望解決。
希望您在這方面多提寶貴意見！

Ⅳ 我想在自己汽車上裝個電動機做驅動

以下這篇文章你去網上搜搜，應該有幫助。

控制部分用tms320lf2407a dsp晶元，功率部分用用infineon公司的bsm300gb600dlc igbt模塊作為功率器件，選用落木源公司的TX-KA101作為IGBT驅動晶元。

基於F2407aDSP的全數字混合動力電動汽車驅動系統的設計

關鍵字：混合動力電動汽車、驅動、F2407A、bsm300gb600dlc、TX-KA101、bldcm

1 引言
隨著城市環境污染問題的日益嚴重，汽車尾氣的控制越來越受到人們的重視，很多國家都開展了電動汽車的研究。但是電動汽車存在續駛里程短、動力性能差等弱點，加之成本太高，目前還無法大批量投入市場。為了兼顧傳統燃油汽車和電動汽車的優點，國內外都開始進行混合動力汽車的研究。混合動力電動汽車是目前解決低排放、大幅度地降低污染最有效最現實的一種環保交通工具，它不僅具有續駛里程長的優點，還能發揮出更好的動力性能。混合動力電動汽車同時擁有電機驅動和內燃機驅動，對電機驅動系統不僅要求具有較高的重量比功率，而且既能作電動機運行，還能作發電機運行。
本文所介紹的混合動力系統採用tms320lf2407a dsp晶元構成主控制器，同時選用infineon公司的bsm300gb600dlc igbt模塊作為功率器件，選用北京落木源公司的TX-KA101作為IGBT驅動晶元。實現了基於無刷直流電機(brushless dc motor, bldcm)的控制系統。實驗結果表明，該系統設計合理，性能可靠。

Ⅳ 電動汽車的電機能不能改裝到四個輪子上

這叫輪轂電機，或是輪邊電機，是電動汽車的一種動力總成布置方式，我認為這種布置方式將來必然是電動汽車的主流。只是目前來看控制比較復雜，4個輪子的電機要分別控制，又要統籌，還要做到電子控制的差速。如果控制系統成熟了，將來的汽車就是四個輪子四個電機，電子轉向，電子制動，電子差速，汽車就是一個大電器了。

Ⅵ 哪裡有賣汽車輪轂電機的，要求能推動1.2噸的汽車最高時速80碼左右我想改裝一下我的寶來，油價太高了

你的想法可以實現，Protean的PD18輪轂電機每個車輪可以實現100馬力和700牛米的動力，目前一般是前驅汽油機改2後輪直驅或後驅柴油機後輪加電機直驅，老外在focus 1.6（2007款）和沃爾沃s40上都有案例，上海國際汽車城有給賓士E系改裝的案例。不過整個方案也不簡單，尤其是突然增大的扭矩對於原車懸掛、轉向的沖擊，以及非簧載質量比例過大的調整都是問題。另外如果你是想增加動力可以只選小電池，如果真想用電機省油，你的後備箱只能全貢獻給電池了。

Protean Drive™系統參數
公制 英制
峰值輸出功率@ 400 Vdc 75 kW 100 HP
持續輸出功率 @ 400 Vdc 54 kW 72 HP
峰值輸出扭矩 1000 Nm 735 lb-ft
持續輸出扭矩 700 Nm 516 lb-ft
標稱輸入電壓范圍 200-400Vdc 200-400Vdc
寬度 115 mm 4.5 in
直徑 420 mm 16.5 in
總重量 31 kg 68 lb

http://www.proteanelectric.com/

Ⅶ 我想把汽車改裝成油電混合

毫無道理，如果按照你的方法改裝成功了，也不能節約多少汽油。

真正的油電混合是在減速工況下，帶動發電機大電流充電。而且制動越大，充電功率越大，把本來磨損的剎車熱能存儲起來。

而在加速起步時候，電動機發力，提供大扭矩。

首先，你無法控制電機何時運行，何時充電。

你最多隻能做到，汽車行駛時候，發動機轉的時候，一直在充電。
在紅燈時候，人工熄火。 綠燈時候，你手動打開電機，讓車跑。跑起來，再掛入檔位拉動汽油機，然後汽油機一工作又馬上開始充電---
是這個意思吧？？

你看，當你的車在起步後，汽油機點著火後，正處於加速狀態，需要大量動力，而正在這個時候，你把發動機的能量拿出去一部分發電。。。。。你賺啥了？？

而車跑起來後，電量充滿了，你再剎車，再溜車，也不會再充進去電。還是白浪費能量。

實在不理解你這么改造的用途何在？？

我想你不會把所有電動機充電控制甚至加速控制都人工操作吧？？

另外，如果靠離合器來帶動發動機著火，太磨損離合了。

一次兩次罷了，經常這樣。。。得不償失。。。

Ⅷ 電動汽車的後輪差速電機可以換成兩個輪轂電機嗎兩個輪轂電機轉速差不多，轉彎的時候會不會有問題。

轉彎的時候，兩個輪轂電機的負載不一樣。

比如左轉彎，因為轉向需要，左邊的電機走的路程近，速度降低，類似於爬坡負載加大，控制器會在允許范圍內加大電流。右邊電機剛好相反。
速度比較慢的話，沒多大影響。
速度快了，側移的感覺就比較強烈了。
現在有電子差速感測器，根據方向盤的轉向角度和速度分別減小左電機的驅動力，加大右邊電機。
這樣就會感覺指向更准了。

Ⅸ 汽車能不能改成後輪電驅動

不太可能，因為如果你要改造車輛的動力系統，以你的技術水平的話，基本不可能。如果行的話，要是後輪電機的電池沒電了怎麼辦，那它就會變成一個累贅，導致不僅速度提不上來，電機還有可能被燒掉，而且你要在那裝呢，把後座拆了再把傳動軸鋸斷直接安到差速器上？不太可能吧。最重要的是怎麼使發動機的轉速和電機的轉速一致，所以說你還得有一個轉速同步裝置，這起碼得幾千元，然後就是同步輸出軸的速度，所以你還得有一個原廠同型號的變速箱，大概一兩萬。電池大概得要電動小轎車的電池，一萬多元。最後就是馬達http://i3.hexunimg.cn/2011-11-08/134978934.jpg，大眾的，十多萬即可拿下。懸架嗎？得改，而且如果改不好，你的車就廢了。還得考慮底盤的防水及強度。總結一下：1 你的車必須是加長車，否則你的車就裝不下真么多部件。2 你得有家底，否則改完後你就有可能淪為乞丐，也可能不會淪為乞丐，但有著一輩子也還不完的債。3 你得是個技術宅，因為這個改造涉及的理工知識太多了。如果你以上的3個條件中有不符合的條件，請你不要過於沖動，否則會付出慘重的代價！！！！
還不如買一輛四輪驅動的車車呢。