2014年RA上海改裝車展

⑴ 上海車展14款重磅新車曝光，哪些新車的性價比較高

車展上的新車發布很是亮眼，自我感覺比較好的有北京賓士新一代C級長軸版，東風本田新一代思域三廂版。

要說到性價比哪輛車比較高，自我感覺北京賓士新一代C級長軸版的會好一些，但還是要為大家做一個比較。

全新一代國產賓士C級長軸版採用了最新賓士家族設計語言，與已經發布的S級有著很高的相似度。此次工信部公布了賓士C200L/C260L兩款車型，這兩款車型對應的車型為運動版和豪華版。全新一代國產賓士C級長軸版基本沿用了海外版車型的設計風格，前進氣格柵呈現梯形設計，內部配合滿天星中網，再加上細長的「倒勾」造型大燈、具有運動氣息的前包圍，視覺上整車造型兼顧了優雅和運動的觀感。

即將國產上市的全新一代C級長軸版對比現款的賓士C級長軸版加長了34mm，軸距達到了2954mm。對比同級競爭對手，全新一代國產賓士C級長軸版的優勢進一步增強，其中寶馬3系長軸距版本的軸距為2961mm，而奧迪A4L僅為2908mm。

動力部分，國產新一代思域三廂版將搭載1.5L和1.5T兩款直列四缸水冷汽油發動機，傳動系統部分匹配CVT無級變速箱，發動機的最大功率分別為95千瓦和134千瓦，最高時速達200公里/小時，百公里油耗在5.5升-5.9升之間。2020年第11代思域在日本上市的時候，也曾因為越來越不運動，越來越像雅閣，引發車迷的不滿。畢竟第10代思域曾經作為年輕運動轎車的標桿，運動基因是深入人心，甚至是有著「10台思域9台改」的說法。此次思域換代回歸三廂轎車的舉動，無非是想繼續破圈，企圖佔領更多的家用車市場。要運動，恐怕要等等思域的兩廂版了。

⑵ 有誰了解常州的悅森改裝的，在RA展會聽到不少人提到過

人家給各地改裝廠加工改裝碳纖維與桃木方向盤與內飾件的，所以大家都說他們在行業圈鼎鼎大名，車友圈默默無聞嘛，江浙滬這邊大部分講究做工質量的改裝店與廠子不好搞的內飾件都給他們加工的，我們就是其中一家哈哈！！！

⑶ 請問高手怎麼把ra2共和國之輝的電腦修改成可以發展高科，原版的難度也行，我有原版

你先下一個尤里的復仇，再到紅警之家下一個紅色警戒2尤里的復仇共和國之輝補丁。之後把補丁的所有文件放到尤里的復仇主要文件架里。搞好後可以結盟，玩所有模式，電腦會很變態，會修橋，還會使勁暴兵.........不開掛打得很艱難。希望那幫到你了。

⑷ 有沒有人去2019上海車展現場能簡單說說今年車展啥情況嘛

上海車展是A級車展，人多這事兒很正常。2017年上海車展我去看展來著，現場更是人擠人，很多好車的展台前更是擠得不行。哎，前三天肯定人特別多，建議你最後幾天去，避開高峰期，應該大概可能也許會人少一點吧……不過既然想好好看車，也就別想那麼...

⑸ 2021上海車展實拍：去除油膩 中期改款大眾蔚攬

新款蔚攬除了外觀內飾的年輕運動化之外，動力規格相應降低，應該是大眾內部為了避免旗下相似車型，比如大眾CC獵裝版與之發生重疊。瓦罐車型在國內一直處於叫好不叫座的狀態，身邊選擇瓦罐車型的也多是對駕駛操控和空間有著雙重需求的人，過於小眾的市場細分決定了它的銷量始終不會成為主流。

⑹ 上海車展有些什麼經典車

所謂的經典就是有他的看點比如國產山寨版的豐田大霸王和山寨版的勞斯萊斯

⑺ 瑪莎拉蒂什麼車這個英語讀求語音

瑪莎拉蒂Ghibli為義大利汽車製造商瑪莎拉蒂(Maserati)推出的車型，第一代於1967年面世，2013年4月於上海車展全球首次亮相的為Ghibli第三代車型，並與同年11月的廣州車展上市推出三款車型:Ghibli、Ghibli S和Ghibli S Q4，售價89.8萬元起。

Ghibli搭載3.0L V6汽油發動機，其中動力最強的車型為Ghibli S Q4，擁有301kW(410hp)的最大功率，0至100km/h加速時間僅為4.8秒，最高車速可達284km/h。

全新瑪莎拉蒂Ghibli將感性的義大利設計、極致的動感駕駛樂趣和無與倫比的日常舒適駕乘體驗融於一身，能更好地滿足日益差異化的消費者需求。

二、三代歷史

2014年，瑪莎拉蒂這個來自義大利的豪華汽車品牌即將迎來自己的百歲生日。在生日前夕，瑪莎拉蒂發布了首款中型四門運動豪華轎車--Ghibli。相比目前在售的總裁、GranTurismo以及GranCabrio，Ghibli對大家來說就要陌生得多。事實上，Ghibli早在1967年就已經出現在瑪莎拉蒂的家族譜上，然而它的成長正如瑪莎拉蒂的發展歷程一樣曲折，甚至給人一種"斷片"的感覺。

瑪莎拉蒂Ghibli誕生背景

1914年，瑪莎拉蒂品牌正式成立的時候，公司最初以汽車改裝為主營業務，並熱衷參加各種賽事。其中巴克寧·波爾扎奇尼和方吉奧均曾駕駛瑪莎拉蒂賽車取得令人矚目的成績。賽車領域的成功除了讓公司的形象得到顯著提升，也保證了有充足的資金去拓展其它業務和活動。

不幸的是，1957年發生了可怕的圭迪佐洛(Guidizzolo)事故，由西班牙車手阿方索·德·波塔哥 (Alfonso de Portago)駕駛的法拉利賽車由於失控造成包括助手在內的十餘名觀眾死亡，這在當時引起了極大的反響，遭到一連串抗議，義大利方面取消了在公路上進行高速賽車，瑪莎拉蒂也因此退出了賽車比賽。

1962年，瑪莎拉蒂推出了Sebring雙座跑車，並陸續發布了Mistral和瑪莎拉蒂首款四門轎車Quattroporte，這款Quattroporte即是現在Quattroporte(總裁)的第一代車型。隨後，為了滿足市場需求，瑪莎拉蒂繼續擴充產品，於是就有了第一代Ghibli。

第一代瑪莎拉蒂Ghibli(1967年-1973年)

Ghibli的命名源自基布利風(撒哈拉沙漠季節性熱旋風)，瑪莎拉蒂把這個名字賦予它，希望它能想旋風一樣席捲市場。另外，眾所周知瑪莎拉蒂三叉戟標志的設計靈感來自於希臘神話中海神波塞冬手中的武器，因此"Ghibli"也可以理解為與海神的呼應。

它的外觀造型由著名的義大利設計師喬治亞羅操刀，圓滑平順的車身以及鯊魚式的前臉讓人過目不忘，在當時無疑走在了時代的前沿。推出後，不少人就被它的外觀所著迷，其中就包括了亨利·福特二世，他曾一口氣收藏了三輛Ghibli。

對於自己設計出來的作品，喬治亞羅也是十分得意。在他眼裡，修長的發動機罩、寬大的進氣散熱格柵、稜角分明的前風擋、自動彈起式前大燈以及波浪式的車身側面都足以奪人眼球。此外，翹起的尾部不僅視覺效果頗佳，同時充分考慮了空氣動力學原理。

第一代Ghibli的內飾氛圍充滿了賽車那種濃郁的運動氣息，三輻式方向盤機械感十足，上面的三叉戟徽標顯得晶瑩別致。中控台採用了大量的皮質材料覆蓋，看上去質感非常好，真皮座椅也被配備在第一代Ghibli上。

作為一款雙門跑車，第一代Ghibli的裝備表現可圈可點。除了別具一格的自動彈起式前大燈以及前面提到的真皮座椅，它還配備了安全帶、雨刷器、四輪碟剎、倍耐力輪胎、音響和空調等。

擁有賽車血統的它，動力自然是大家關注的焦點。第一代Ghibli搭載了一台4.7L V8發動機，最大功率可達到340馬力，最高時速為248km/h。與發動機匹配的是3速自動或5速手動變速箱。此外，它配備了雙叉臂式懸架，目前瑪莎拉蒂GranTurismo和GranCabrio的懸架類型同樣為雙叉臂式。

在第一代Ghibli的基礎上，瑪莎拉蒂隨後順應市場需求分別推出了GhibliSpyder、GhibliSS以及GhibliSSSpyder。其中，Spyder車型均為Ghibli的敞篷版車型。在當時，Ghibli的對手正是同樣來自義大利的死敵法拉利Daytona和蘭博基尼Miura，無論在哪個年代，這三個品牌車型之間的對決都會被車迷津津樂道，它們也不例外。

1973年5月，雪鐵龍宣布瑪莎拉蒂進入清算階段，後來才由於GEPI(為保留工作職位向境況不佳的公司提供資金的政府機構)的接管，瑪莎拉蒂才逃過倒閉的厄運。當年，處於動盪期的瑪莎拉蒂正式停產第一代Ghibli。據統計，第一代Ghibli累積銷量1275輛，其中包括125輛敞篷版。

第二代瑪莎拉蒂Ghibli(1992年-1997年)

1992年，"Ghibli"這個久違的名字再次出現在大家的視野中，不過這款新車推出的初衷是瑪莎拉蒂想重塑Biturbo車系的輝煌。

Biturbo是瑪莎拉蒂於1981年推出的一款雙門四座轎跑車型，從名字可以看出，Biturbo就是雙渦輪增壓的意思。它的車身長寬高分別為4150×1710×1310(mm)，比當時的寶馬3系略小。Biturbo車型上市後就受到了追捧，隨後衍生出了敞篷版、三廂版等車型，形成一個車系。它的年銷量一度達到4萬輛，給義大利人帶來極高的聲望。

從車身結構來看，第二代Ghibli和第一代同為雙門跑車，不過它的外觀就變得溫和許多，和Biturbo車型比較像，整體造型方方正正，完全沒了第一代車型的激進動感。如果由兩門變成四門，那麼相信許多人都會把它看成一款普通的家用轎車。

第二代Ghibli的內飾氛圍比較典雅，方向盤、中控台以及車門內側均採用了大量的桃木裝飾，其中碩大的方向盤非常惹眼。另外，極具層次感的中控台採用了康納利皮革材質覆蓋，盡顯瑪莎拉蒂的奢華。配置方面，它配備了前霧燈、安全氣囊、真皮座椅、空調、車窗加熱等。

由於義大利實施極其嚴厲的稅制，所以第二代Ghibli在國內銷售的車型僅搭載了一台2.0T V6雙渦輪增壓發動機。雖然排量小，但這台發動機經過調校後最大功率可達到310馬力，參數甚至要比在海外市場銷售的2.8T車型出色。

第二代Ghibli沒有進行明顯的改款，只是根據時代的進步和要求適當增加一些配置，主要包括採用新輪轂樣式、增加ABS防抱死系統以及配備新型差速器，讓車輛的安全性和舒適性得到進一步提升。反而是1992年至1997年生產期間，第二代Ghibli推出的GhibliOpen Cup、GhibliCup和GhibliPrimatist等幾個特別版值得聊聊。

1995年，與賽道闊別多年後，瑪莎拉蒂於決定重返賽場，並創辦了單一車款系列賽--GhibliOpen Cup。在第一賽季首場比賽中，青年車手Denny Zardo駕駛該車與ArturioMerzario等專業車手展開激烈角逐，並最終奪得了冠軍。在該賽季的8場賽事中，有多位明星車手參加了單項比賽，其中亦不乏Patrick Tambay、ArieLuyendijk、Mauro Nesti、Miki Biasion等家喻戶曉的名字。遺憾的是，由於資金有限，該賽事在第二賽季就停止舉辦。

從銷量來看，第二代Ghibli大概共售出2300多輛，其中2.0T和2.8T車型銷量分別為1157輛、1063輛。特別版車型銷量則相對少很多，GhibliCup和GhibliPrimatist僅售出57輛、60輛。1997年，第二代Ghibli正式停產，它的繼任者是瑪莎拉蒂3200 GT。

第三代瑪莎拉蒂Ghibli(2013年-)

正如文章開篇所說的那樣，Ghibli並不是一款充滿延續性的車型，對它來說，只是在特定的歷史階段扮演不同的角色而已。那麼，Ghibli的新使命又是什麼?

在過去的兩年，瑪莎拉蒂的年銷量從未超過6300輛，這在不少人看來，新計劃聽上去很"烏托邦"。然而瑪莎拉蒂方面卻顯得信心滿滿，原因是它們將向市場投放兩款重磅車型，其中包括首款中型四門運動豪華轎車--Ghibli。

2013年上海車展上，第三代Ghibli正式全球首發，足見瑪莎拉蒂對中國市場的重視。中國目前是瑪莎拉蒂全球第二大市場，雖然次於美國，可市場潛力巨大;其次，中國是瑪莎拉蒂總裁系列車型的最大單一市場，有"小總裁"之稱的Ghibli在中國進行全球首發並率先上市完全在情理之中。

與前兩代不同，第三代Ghibli化身四門轎車，它傳承了瑪莎拉蒂家族式設計，標志性的前進氣格柵配合造型犀利的前大燈，視覺沖擊力甚至要強於總裁。Ghibli的長寬高分別為4971×2100×1461(mm)，軸距為2998mm，從規格來看，它被許多人稱為縮小版的"總裁"。

它的中控檯布局簡潔具有層次感，整體內飾氛圍散發著典雅和豪華的氣息，方向盤的設計則與總裁相同。在中控台中央頂部，它還鑲嵌了經典的瑪莎拉蒂時鍾，該時鍾採用了藍色表盤和鋁材裝飾，顯得很精緻。

它配備了8.4英寸高清觸摸屏，多媒體系統集成收音機、視頻播放、電話、空調控制以及導航等常用功能。儀表盤上碩大的彩色LCD屏幕可以顯示多達10個菜單內容，包括胎壓監測、油耗、音頻以及車輛設置等信息。定速巡航、音響系統和藍牙電話等控制按鈕則被集成在真皮方向盤上。

對許多人來說，最關心的還是它的動力。瑪莎拉蒂Ghibli搭載兩種不同功率的3.0L V6雙渦輪增壓發動機，低功率版發動機最大功率330馬力，最大扭矩500N·m，高功率版發動機最大功率409馬力，最大扭矩550N·m。與發動機匹配的是8速手自一體變速箱，帶有手動、雪地以及運動模式。

第三代瑪莎拉蒂Ghibli的使命

在Ghibli加入後，目前瑪莎拉蒂在國內有四款車型，除了GranTurismo和GranCabrio這兩款性能機器，其它兩款均是四門車型--總裁和Ghibli。對瑪莎拉蒂來說，要想完成2015年5萬輛的銷量，總裁和Ghibli的發揮至關重要。

與總裁相比，Ghibli的售價更親民，以在中國市場的售價為例，它的起步價就低了近52萬。由於Ghibli目前尚未公布具體配置信息，我們無法對兩款車型的配置進行橫向對比，但從它們的動力匹配來看，Ghibli低功率版與總裁3.0T車型一樣，高功率版的最大功率雖然比總裁3.8T車型少121馬力，但頂配配備了四輪驅動系統，這是總裁所沒有的。

可以看出Ghibli的角色並不是"小總裁"那麼簡單，它也有自己的獨特之處，這正是它的賣點所在。對瑪莎拉蒂的粉絲來說，要大氣奢華仍然可選規格更高的總裁，Ghibli只是一個新的選擇。Ghibli真正要"掠奪"的應該是奧迪A7、賓士CLS、保時捷Panamera這些車型的潛在消費者。

⑻ 2021上海車展：捷豹XFL中期改款車型亮相

易車訊 本屆2021年上海車展上，捷豹新款XFL迎來了全球首秀。此前海外版的捷豹新款XF已經發布，進入國內之後預料之中的進行了加長，至於新款車型都有哪些變化和提升，我們往下看。

相比老款車型此次捷豹新款XFL在外觀上的改變主要集中在車頭和車尾部分。

先看車頭部分，最明顯的變化就是大燈的造型，日間行車燈的變化很大，雙L線條的新設計顯得炯炯有神，內部燈腔的結構也發生了很大改變，類似矩陣式燈組排布，讓它看上去多了幾分科技感。

圓角多邊形的大嘴，作為捷豹如今標志性的設計語言，在新款XFL上得到了保留，新款主要的變化集中在了保險杠下方。如果說老款車型的保險杠設計更偏向優雅，那麼新款車型則多了幾分運動氣息，左右兩邊的鰓狀黑色裝飾件，尺寸更大造型也更加稜角分明。

來到車尾可以看到新款XFL的尾燈造型相比老款更加的扁平，橫向拉伸的視覺感會更強烈，內部由LED燈帶勾勒出的輪廓，在夜晚點亮後的辨識度很高。作為一款中大型車，捷豹XFL在整體外觀上可謂獨樹一幟，相比有些四平八穩的A6L，它顯得更運動，相比兼顧運動和豪華的5系，它則顯得更加優雅，這或許就是許多人喜歡捷豹XFL的原因吧。

把目光轉向車內，此次新款XFL在內飾部分的改變還是挺大的，12.3英寸的液晶儀表盤，對於這個級別的車型來說，不算很稀奇，所以新款XFL上自然不會缺席。新款升級的第一個重點就是方向盤，新造型相比老款更加時尚，兩側的多功能按鍵新添了銀色滾輪和撥桿組件，實際操作起來也很便利。

新款XFL的中控大屏，尺寸由老款的10.1英寸，升級為了全新且更大的11.4英寸，系統顯示界面也有了不小改變，據現有消息顯示，除了常規的手機互聯和車載導航，此次新款XFL在車機系統上的提升還是很大的。

在新款車型內飾的升級中，有一個點不但影響到了顏值，還影響到了駕駛，那就是新款的電子擋桿，捷豹慣用的可升降換擋旋鈕在新款車型上消失不見了，取而代之的是造型獨特的電子擋桿，皮質與金屬的組合握上去的手感非常不錯，一鍵啟動的按鍵也被放置在了擋桿的左側，令人熟悉的旋鈕如今則司職駕駛模式的切換。擋桿前方的儲物槽內，還設有手機無線充電器。對於車長超過5米，軸距超過3米的捷豹XFL來說，後排空間從來都不是大家擔心的問題，新款車型的空間相比老款也沒有什麼太多變化，只是根據配置的不同，後排可以享受到不同的配置。

動力部分，新款XFL預計全系都會使用2.0T發動機，根據調校的不同分高低功率版本，實拍車型為？最大功率？最大扭矩？全系使用的都是8擋手自一體變速箱。

老實說此前的捷豹XFL，在中國市場的銷量表現並不盡如人意，至於本次的改款能否為它帶來更好的市場表現，我們拭目以待吧。