適合跑山改裝車

⑴ 1.78萬元的入門級ADV車型，全地形輪胎，11.2升油箱，適合跑山

說到入門級的拉力車，不知道大家會想到哪款車呢？老王倒是先想到了阿普利亞的Terra 150，由宗申代工，這款車除了排量小點之外綜合表現還是很不錯的，車身輕，靈活，加速也是可以的，就是不太適合長途，適合偶爾出去跑跑山路野道，下面就一起來看看吧。
先說下大家最關心的動力部分，阿普利亞Terra 150搭載的是一台單缸水冷四氣門發動機，匹配的是馬瑞利電噴系統，符合國四排放標准。其中，實際排量為149.2.cc，最大功率為13.3KW，最大扭矩為14N.m，是一款高轉引擎，對於新手來說需要一段時間適應。
目前，阿普利亞Terra 150這款車總共有標准版和ADV兩種版本，主要區別在於外觀和部分配置，參考價格分別為16800元和17800元。再來說下外觀部分，最明顯的區別是標准版有著長長的「鳥嘴」和透明小風擋，ADV版則是沒有鳥嘴設計，而是風擋做了加高加寬的處理，騎行起來可以有效低降低風阻。儀表盤採用的是液晶屏組合機械指針的形式，還配有主流的USB介面，方便給手機充電。
兩者最主要的區別體現在車輛的定位上，標准版側重於公路行駛(鋪裝地面)的同時還具有一定的越野性能。配置部分，標准版搭配的是鋁合金鋼絲輻條輪轂和全地形輪胎，前後碟剎(直徑分別為280mm和218mm)，37mm的前減震(行程為160mm) ，坐高為800mm，車重為120kg。ADV版更注重車輛性能，屬於典型的拉力車，和標准版略有區別，主要在輪胎的尺寸更大，前碟剎盤更大(直徑為300mm)，41mm的超長前減震(行程為182mm)，還帶有全段伸縮防護套，坐高為830mm，車重為126kg。
對於新手來說，純正的拉力車並不好操控，那麼這種150cc排量的車型就比較合適了，既滿足了車友拉力跑山的樂趣，又不會很難掌控，價格相對來說也比較合適。非要說有什麼缺點的話，一是排量太小，追求太激進可能沒辦法滿足，二是長時間駕駛會疲勞，油箱容積也有限(11.2升)，不太適合長途摩旅。
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⑵ 什麼樣的汽車適合於山區跑

第一款：悍馬H1

雖然悍馬民用車型停產已久，並且在國內的保有量鳳毛麟角，但是並不影響它的知名度，但是很多車友對悍馬H2和H3更加熟悉，但是事實上，在悍馬的系列車型中，H1才是最純真的越野車，這款車完全就是美國軍車的簡化民用版，雖然停產了14年，但是依舊在世界范圍內有著較高的聲譽。悍馬H1搭載了6.5L柴油發動機，自吸發動機最大馬力為172匹，峰值扭矩為393牛米，雖然現在來看動力不高，但是這款車採用雙A臂獨立懸掛，並且車身採用了大量的鋁材、玻璃纖維材料，保證了車身在惡劣地形中的穩定性。

第二款：烏尼莫克

烏尼莫克並非單一車型，而是指賓士旗下的越野卡車品牌，這個誕生自1948年的越野車品牌，在其正式發布的三年前，也就是在1945年的時候，就被美國軍方看中，所以和悍馬一樣，也是具備了軍工血統的越野車，目前有U300U400U500三個大系列，其中我們常說的，就是U300或U400小型越野卡車，烏尼莫克完全就是為了野外使用而設計，所以不僅有著非常強大的越野能力，並且還具備各種多功能用途，是專業越野玩家的必備。

第三款：牧馬人

有不少鍵盤俠始終認為，牧馬人中看不中用，但是在真正的越野玩家眼中，牧馬人才是極限越野的不二之選，這款車是由二戰時期大名鼎鼎的威利斯吉普車演變而來，甚至早期的路虎汽車，也是借鑒和採用了威利斯的底盤系統。經過數十年的發展和沉澱，至今牧馬人已經是越野車的代表車型之一，分時四驅、NV241分動箱、前後機械差速鎖、前穩定桿電子分離系統，牧馬人的強，不僅僅在於動力和底盤系統。

第四款：賓士G級

賓士G級，同樣有著軍工血統的德系越野車，雖然目前在國內它的產品形象有些變味，甚至筆者發現，不少人認為賓士G級就是一個樣子貨，三把差速鎖形同虛設，但事實上真的是如此嗎？我承認AMG系統更加側重公路性能，那麼G級4X4呢？其實在不改裝的前提下，能夠在越野性能上，可以超過賓士G級的越野車幾乎沒有，只是真正的越野玩家，只是不願意在一台素車上花費太多金錢罷了，而筆者在沙漠、山地等戶外越野場地上，見過不少賓士G級救援酷路澤、山貓王的場景。

第五款：路虎衛士

在路虎家族中，衛士已經有了72年的歷史，雖然在2016開始有一個短暫的停產期，但是路虎還是再次復活了這款經典車型。作為路虎家族的元老車型，其實在很長一段時間內，衛士等於路虎、路虎等於衛士，這也是一台有著軍車底蘊的越野車，車身短小精幹、機械結構穩定，在各種復雜和極限路況中，都能保持優秀的通過性，所以一度成為很多戶外探險、越野愛好者的唯一選擇，到了現在，二手的老款衛士依舊保值率驚人，並且能不能遇到還要看運氣。

第六款：蘭德酷路澤

蘭德酷路澤至今也有了69年的生產歷史，是豐田旗下重要的車型之一，最早是豐田受日本警察預備隊的委託進行研發生產，隨後在越野車發展的浪潮中順勢而為，到現在已經成為家喻戶曉的硬派越野車型，和牧馬人、衛士等車型相比，其實蘭德酷路澤並不是很擅長極限越野，它的優勢主要體現在遠途穿越上，憑借著穩定的性能、可靠的機械素質，不管多遠它都能帶你去，也能帶你回來。

第七款：日產途樂

日系越野車中的「沙漠王」，和蘭德酷路澤一樣，它的誕生也是源於日本警察預備隊的委託，而在越野車迷的眼中，日產途樂通常指的是第四代Y60和第五代Y61，和蘭德酷路澤一樣，日產途樂的強項也是在於長途穿越上穩定性與可靠性，也因此成為聯合國維和部隊的指定官方用車，目前我們見到最多的是第六代車型，雖然也保持較高的越野能力，但是也兼顧了公路性能和家用舒適性。

第八款：三菱帕傑羅

三菱帕傑羅，也是國人較早認識的硬派越野車，在筆者的記憶里，上世紀末到本世紀初，三菱帕傑羅一度還成為了公務行政用車，並且憑借出色的越野性能，也被部隊和武警大批采購，而純粹的帕傑羅一般指的是V系列，目前只能通過平行進口上購買，也是今天盤點的八款硬派越野車中，售價最便宜的一款，但是其越野能力也是享譽世界，搭載的超選四驅系統被各路越野人津津樂道 。

⑶ 我想知道，什麼樣的車適合跑山區，是小車啊

越野啊 微型車也可一在山區跑 呵呵 反正便宜

⑷ 為什麼五菱適合跑山啊比轎車跑山還厲害嗎操控上面

五菱只是底盤比較高，山地路況的通過性能確實比普通轎車更好，而且來五菱的人一般不會像開轎車的人那樣擔心車被擦傷或者損壞。即便如此，操控方面和舒適度方面還是不如轎車的

⑸ FR、MR和RR三種車跑山道公路哪種適合漂移過彎哪種適合抓地過彎

FR玩漂移，MR玩抓地，RR只能跑直線。

⑹ 適合跑山和日常的摩托車，有哪幾款

大油箱，超大容量，摩托車跑爛路跑哪一個是你的菜？

很多新手小白心目中的摩托車，外形普遍帥氣酷炫，能跑高山，能跑跑爛路，當然最好裝上，有大油箱，續航時間長。說實話，只有ADV和SUV能同時滿足這些特性。縱觀目前國內摩托車市場，無論是ADV還是SUV，都分為兩大類：入門級摩托車和硬核摩托車。這兩種類型最大的區別就是通過性和座椅高度略有不同。

無極500DS

作為當今三款車型中唯一的進口車，也是排量最小、價格最高的一款。雖然它的最小離地間隙和180mm油箱都比不上前兩款，但它比車身輕巧，不會給人笨重難控制的感覺，對新手小白很友好

動力部分採用實際排量296ml的雙缸水冷發動機，最大輸出21.8kw和24.8Nm，與前兩款相比，雖然不佔優勢，但跑山跑壞路綽綽有餘。它的平均售價約為47500元。

綜上所述，選車不僅要看你的喜好，還要看你的實際需求。畢竟只有對的才是最好的！不知道以上三款哪個是你的菜？

⑺ 飈車 跑山道什麼車最好

... 豹子,FKS,AM各有所長 豹子是長圖的高手,最後一張圖一直是豹子的前10 FKS跑短圖的,因為前期加速很快 AM主要是綜合比較好,如果改好的也可以跑 如果LZ沒有點卡,那本人建議跑山路就買SPR-SP 很好的 本人 豹子

⑻ 戰斗氣息 邁銳寶XL2.0銳動改裝黑武士風格

從關注邁銳寶XL到提車花了半個月時間，XL吸引到我的還是動力方面，19年9月中旬提車落地價17.3萬……很多車友會說貴了，說多了都是淚啊，哎，管他呢，只要喜歡它就值了。
提車之前就提前准備好的碳方向盤，手感不錯，因為是全盤買斷當時價格有點小貴，上車效果還是很棒的，增加了一些戰斗氣息。
自己手工貼定製拉花貼紙，剛開始貼廢一套後面又從新訂了，貼完效果還算滿意。
把標拆了發現光的也挺好看的，又裝了個大鴨尾，這尾翼有點誇張，之前特喜歡，現在……
車頭加了一個碳前鏟，自己給貼了反光條感覺還不錯。
和同城改裝車友出來跑山，前驅這車太滑了，車太長不適合跑山，危險……回去之後決定上硬體強化，
唯一的前杠改件ZL1前杠到貨，因為疫情等了一周才有師傅上班，送拿去噴漆，上車效果，無標，還算滿意，因為新款沒有科邁羅大燈總成只能這樣將就了，加了車標，貼了風刀和反光貼的效果比之前好看一些了。
鮑魚的18z卡鉗，後輪也換了一對剎車盤。
台灣SF絞牙避震。
宏鑫雙片鍛造輪轂，ad08半熱熔輪胎，最燒錢的改件了。
換了碳後唇和CGW中尾段排氣，改裝完出來吃夜宵在路邊隨便拍了兩張。
同城2.0車友聚會，能找到這些車友真的不容易，不得不說的是xl尾燈真的太帥了。
自己簡單改改，畢竟玩這車的人太少了，改件也少，改裝路上也被坑的很慘，不過結局還是滿意的，改裝後的對比這一切都值了，最近把車上拉花貼紙全撕了，准備安安靜靜做個黑武士。
本期邁銳寶XL改裝案例鳴謝車主：開小黑的飛機
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