在日本為什麼改裝車開天窗

1. 為什麼日本改裝車合法

觀念不同他們認為改裝車是把車改得性能更好更安全，當然日本政府制定了一套嚴格而且細致的改裝制度來保障安全，比如排氣聲浪不能高於多少分貝，車身最低離地間隙不能低於多少等等。

2. 為什麼日本人喜歡把汽車的輪子改的斜斜的這有什麼好處日本人為什麼喜歡這樣的改裝風格回答我3個問

你所說的那種是美國的一種改裝風格，主要是在美洲流行，現在日本和中國也開始流行，但是由於中國的路況和質量所以還不是很普遍，這種改裝風格在美國叫做low rider，意思大概就是趴在公路上移動，他們的這種改裝概念就是要讓別人看清自己的汽車全貌，包括頂棚和內飾，所以需要把車身降到非常的低，基本是貼地前進，當然人家的公路平整度和路況是非常好的，這也是為什麼使用氣動懸掛的原因，可以在遇到減速帶或者坑的時候升起車身增加通過性。其次你說的車輪歪斜很大也是秉承了這種極致改裝風格的需要，首先這種車輪傾斜的別稱叫「外八字」，這樣改裝有兩個原因：

1，是為了進一步貼合地面，是底盤，側裙與地面的間隙更小；

2，是因為外八字這種結構經常利用在高端運動型轎車以及專業賽車上，這樣可以增加汽車高速過彎的支撐性，使得輪胎胎壁在轉彎時的變形降到最小，只是不會像low rider改裝的如此誇張的斜度。我們普通轎車的車輪是內傾角也就是內八字，主要考慮的汽車直行的穩定性和輪胎的磨損性，賽車就不需要考慮這些了，他們的輪胎幾圈就會換一套。

所以你說的這種歪歪的輪子，就是將賽車的改裝誇大和降低車身的一種做法，他們真正走起路來還是需要將車輪直立起來一些的。

3. 為什麼日本本土的車都沒有天窗

首先像日本這樣的國家，汽車普及已經有幾十年了，在平常買車人眼裡，車子就是一個代步的東西，這些人最看重的是品質與實惠。不單純為臉面，或是講在怎麼舒服上花費錢。其實不僅是日本本土汽車都沒有配備天窗，很多發達國家的汽車產品都沒有配備全景天窗，這不禁讓人覺得有點好奇。其實全景天窗並沒有人們想像的那麼好，不禁比普通車型要貴上許多，而且後期保養維修也比較麻煩，對很多生活在發達國家的人來說汽車只是種代步工具，人們並不重視天窗的使用，而若是經濟條件比較好的人大都直接買了敞篷車，並不會注重天窗的使用。

那中國人為什麼喜歡天窗呢？喜歡全景天窗的原因無外乎那麼幾個：高檔感、透光率高、快速通風、高速行駛降低噪音等等。關於未來，消費者們最喜歡可變光全景天窗，因為沒有人想在大夏天把頭頂都曬黑，尤其是地中海的男士們，購車，你們是會選擇有天窗的車，還有沒有天窗的車呢？為啥日本本土的車沒有天窗？其實很多國家的車都沒有！

4. 日本本土的車沒有天窗，這是為什麼呢

在日本會發現，日本本土的車型一般以小車和微型車居多，而且日本的車很多是沒有天窗的，對於日本本土的車沒有車窗的原因主要有以下幾個原因:

三、日本人對車的使用對造成沒有天窗也有一定影響。日本人對於車的使用主要是前排用來乘車，後排大部分是用來裝用品的，前排光線明亮，天窗的適用范圍不大，對比前後排都用於乘坐的國家來說，後排光線較暗，所以有天窗更合適。

四、日本本土車輛大部分是根據車主需求設計的，在購置車輛的時候，購買者可以按照自己的理念及日常需求定製，而中國的車輛是批量生產，以大部分人的喜好為主，所以很多車輛會裝備天窗。

5. 日本改裝車為什麼車牌上有一條紅色斜杠

紅色斜杠的是臨時車牌，日本的臨時號牌被稱為「仮ナンバープレート」，由各地運輸局委託市、區、町、村政府頒發，所以分別會在車牌左側和右下角標注代表運輸局的地名、以及市/區/町/村的名稱。顏色為白底黑字，然後劃一條紅色的大斜杠，非常醒目。

6. 給汽車增開天窗

汽車開天窗 有什麼好處？
天窗過去只出現在豪華車，如今，市場上越來越多中型車都配有天窗，到底，天窗有什麼優點呢？
1.時尚美觀突顯檔次
有天窗的汽車，真酷！能為車主帶來愜意的生活享受。在使車輛更加時尚美觀的同時，也提高了汽車檔次。
2.親近自然，沐浴陽光
裝有天窗的車輛最大好處就在於此。天窗版的車輛則視野開闊，坐在車里就能嗅著飄進的縷縷清風，沐浴絲絲溫柔的陽光。同時，打開天窗換氣，可使車內空氣保持清新。
3.抽風換氣，改善車內環境
經常開車的人都知道，一旦車內有人吸煙時，車廂里的空氣會變得煙霧繚繞，這時天窗的好處可就顯現出來了。風從天窗吹進來會形成一股氣流，將車廂內的渾濁空氣抽出。當車輛高速行駛時，打開天窗就能將車內污濁空氣抽出，達到換氣目的。
4.降溫節能
大熱天長時間在烈日下停泊的汽車，車廂內的溫度很高，此時打開天窗會比開冷氣降溫更有效。因為這樣不但可以節約油耗，降溫也更快。
5.降噪除霧
你一定有如此經歷，當汽車在高速公路行駛，如果打開側窗，車內說話就會被雜訊干擾，而且還會影響車速。駕駛裝有天窗的汽車，只要打開天窗來代替側窗，就可大大減少雜訊干擾，且車速還不受影響呢。
我想，開天窗以後安全性應該是降低了。否則人類早在自己腦袋上開個口子，沒事吹吹風了。

開天窗天窗是高檔轎車的標准配置
自己給車開天窗雖然沒有廠家原配的「服帖」，但價格要便宜得多。目前，市場上的天窗多數是義大利、德國、荷蘭、日本的進口貨，
玻璃門朝外開的較便宜，只需5000元左右，玻璃門朝內開的比較貴，價格在1萬元以上。

7. 日本改裝汽車違法嗎對改裝有什麼要求懂得進，去過日本的優先！

日本是個提倡低碳環保的國家，汽車生產業面對本土市場也嚴格執行一條動力上限的君子協定，在日本，警察巡更多數是步行或者騎自行車，配備的警用機動車也多數是些小排量的微型車（好比卡通《逮捕令》里差不多的配備），這與大部分日本動畫片里經常出現的場景有很大的反差。不過不要以為這樣在日本大馬力的汽車改裝就可以讓日本的警察毫無辦法，在警視廳里就那麼一組配備精良的機動警察，是專門對付暴走族的，配備的渦輪增壓雙轉子引擎的RX7、GTR、Impreza等強大汽車陣容，當然，最拉風的本土1000cc以上大排量雙缸警用摩托車也不少。

說了這么多，該說說關鍵了，日本對於汽車改裝的態度要比中國放鬆許多，內、外觀的改裝，只要不影響安全行駛是被允許的，輕微的動力改裝也是處在一個比較放寬的范圍之內，例如電子節氣門放大器、電子整流器、原車配備渦輪增壓發動機可以改裝帶哨聲的泄壓閥、刷刷ECU、更換白金火嘴等等的小改動。如果想學《頭文字D》那樣大肆改裝動力總成，例如加裝、更換雙渦輪增壓器或者替換高性能引擎等等，那不好意思，這絕不允許！

8. gtr為什麼那麼強 為什麼日本車適合改裝 而德國車不適合呢

你好！
gtr強的原因是引擎的調校和傳動好，日本改裝管的寬，德國管得比較嚴，所以說日本車的改裝件比德國車多，改裝的就多，其實改裝潛力都差不多
如果對你有幫助，望採納。

9. 為什麼日本那麼多改裝車。還是什麼車都改裝

1.技術背景。日本的汽車工業起步早，技術先進，作為日本本土車廠，車比較便宜。
車廠有能力開發跑車，性能車。
也催生出了很多實力強勁的改裝廠商。
2.市場背景。戰後日本經濟崛起，曾經差點超越美國成為世界第一經濟體。
老百姓收入高，玩得起車。而且二手車市場完善，改裝市場繁榮，買車改車容易。
3.法律環境。日本不禁止改裝，但是有嚴格地法律來約束管理。
即使改裝到800馬力甚至更高，只要能通過嚴格的車檢，符合安全行車的要求，就能合
法上路。
4.文化環境。歐美的賽車文化輸入日本。

小日本趕上的了好時候，80年代末至90年代，是日本跑車發展的黃金時代，車廠推出很多經典車型，價格又很親民。經濟景氣，老百姓手上有錢，油價又不高。改裝件充足完備，改裝廠又多。法律又不抵制改裝。形成了很好發展環境。所以，在日本改裝車輛成了很平常的事情。

10. 汽車能隨便改裝嗎有關法律好象不允許是不是

某媒體曾報道了《潮鳴苑內賽歐車異響起火，車中有一年輕男子，慘劇發生……》，小區里一個不算嚴重的碰撞為什麼車子會燒起來？年輕男子為啥逃不出來？新聞最後援引別克4S店浙江申通汽車有限公司定損部門的話：「如果車子改裝過，不重的撞擊可能導致起火。」那麼，慘劇真的是因為車輛改裝引起的嗎？杭城現在有多少改裝車輛？它們都正規、安全嗎？一年前杭州就有改裝車禁令記者從杭州市交警支隊了解到，《中華人民共和國道路安全法》第16條規定：任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵。 不久前，杭州市公安局發布了《關於禁止機動車飆車等有關事項的通告》，在第二條中明確規定：禁止因飆車需要，擅自拆除、改裝機動車的排氣管、消音器或者改裝、變更機動車的發動機等；禁止擅自加裝機動車號牌以外的其他號牌；禁止擅自買賣經改裝的機動車。違反上述規定的，公安機關將按照《中華人民共和國道路交通安全法》等交通法律、法規的有關規定予以處罰。根據這個規定，開著擅自改裝相關零配件的車輛，一旦被交警發現，就得為改裝接受相關處罰。汽車擅開天窗通不過年檢杭州市車管所檢驗科的工作人員特別強調，機動車是不能隨意改變車輛登記時的結構和參數。每次年檢的時候都會遭遇很多私開天窗、改裝成越野車、改裝引擎蓋的車子，這些改裝車都不在允許改裝的范圍內。車管所工作人員在車檢時都會對照行駛證上的資料，看看車主有沒有改裝車輛，如果發現車輛與出廠技術參數不符就無法通過年檢和日常交通檢測。「經常有車主帶著改裝過的車子送來年檢，我們要求他回去整改。還有車主在二手車交易市場買了車，卻沒法過戶，原因是原車主擅自給車子開了天窗，不符合車輛改裝規定。」這名工作人員告訴記者，只有以下四種改裝後的車輛可以通過年檢：小型、微型客車前後防撞裝置，貨運機動車加裝防風裝置、備胎架改裝，車輛內裝飾以及工具箱的改裝。家用車改裝主要是提高安全性和穩定性開「玩車坊」的楊勇是本地資深的改車行家，來找他改裝的車輛有兩種，一種是賽車，一種是家用車，每年能有兩三百輛的業務。「後者的改裝主要是增強安全性、穩定性，比如換一個更高品質的剎車皮、增加減震器、加設防傾桿等，改排氣管這樣的事不做。」楊勇說，來他這里改裝的以三菱、寶馬、賓士等高級跑車居多，改裝費用也不菲。「有經濟實力的車主提高一下自己車子的功能也未嘗不可，就跟電腦高手給自己的電腦升級一樣。」在楊勇看來，有些車主提的改裝要求就很不靠譜，他立馬回絕不做。「比如一輛菱帥買來才七八萬，車主想花兩萬元在車的動力、外觀、穩定性、剎車性上都全面提高，這種車開出去能安全嗎？還有的車主想換個大動靜的引擎、大排氣管，要求速度快，價格低，用質量一般的零配件改裝車子，越改裝越容易出事故。開著雜訊大的改裝車在馬路上飆車我反對，要玩車就去賽車場玩！」汽車良性改裝需要借鑒引導汽車改裝文化源於賽車運動。最早的汽車改裝只針對提高賽車的性能，以便在比賽中取得好成績。但隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝也成為普通車迷汽車生活中的組成部分，並漸漸成為一種時尚。形成對照的是，目前汽車改裝廠(店)沒有專門的改裝執照，幾乎所有汽車維修廠都能承接改裝業務，這也造成惡性改裝私下盛行。要安全還是要樂趣？這是我們必須探討的問題。「一紙禁令並不是好辦法，對於改裝車需要引導，我們應該學學國外的經驗。」一位汽車改裝高手說，除了法律規定不夠明晰，我國的車檢技術也不夠先進，一般都只是對照行駛證上的參數進行對照檢查，很難發現車主對剎車、輪胎上的改裝，這給很多改裝車通過年檢的機會。早在幾十年前，美國、澳大利亞以及日本、韓國、馬來西亞等地，改裝汽車就成了當時的流行。國外的法律對汽車改裝都有明確的細則標准和行業規范，怎樣的汽車可以改、怎樣的改裝零配件可以用等都有詳細說明。譬如只要具備改裝條件的技術人員就可以申請開辦汽車改裝工廠。有了營業執照，就可以按批准項目合法進行汽車改裝。追求個性化的愛車族設計改裝車草案後，再交給汽車改裝工廠進行嚴謹的技術設計和加工。車檢部門只要對該改裝車檢驗合格了，那麼就會發給改裝車牌照。這樣一來，既滿足了追求個性化的車主需求，也增加了道路安全性。