汽車進氣改裝空氣溫度調節器

㈠ 怎樣降低汽車進氣溫度

目的是增加吸入氣缸的空氣量，使發動機燃燒更加充分，從而提高輸出功率。
這個降低進氣溫度也只是降到一定的范圍內的，而不是降到很低 。 比如進氣溫度有80度的話 都要降到50度左右。
降低進氣溫度，氣體的密度會加大，也就是說在一定的空間內，進入氣缸的氣體更多， 更有利於燃油的燃燒，輸出更大的動力同時，又減少有害氣體的排放，實現節能減排。
標准規定的可修正范圍是25度-30度。
進氣溫度高，進氣密度就會減少，在相同轉速、負荷的情況下，進入氣缸的空氣總量就會減少，從而導致做工能力下降的現象。
若發動機是增壓機型，增壓後的溫度非常高，如果進氣不進行中冷降溫，就直接進入氣道，不僅會降低增壓效果，還會導致缸內持續高溫，容易導致發動機過熱，後果就難以想像。

㈡ 汽車改裝進氣系統怎麼改

進氣系統的改裝，引擎系統是通過燃燒混合油氣以爆炸形式推動活塞作動的，所以進氣是否順暢會嚴重影響到燃燒效果，燃燒效果不好必然產生動力輸出下降甚至油耗上升的現象，所以對一輛車來說進氣系統的改裝是相當關鍵的一部分，初級的進氣系統改裝，是把原車的紙制空濾換成改裝用的高流量風格，好的高流量風格會讓進氣順暢並且有絕佳的過濾效果，對於增壓車來說，由於空氣是被壓縮進進氣管的，空氣流量比較大，這時候就要考慮使用冬菇頭了，冬菇頭由於起球面的設計能更有效的吸進大量空氣，這裡面還要注意的幾點是：進氣管道盡量不要有大彎，太大的彎度或是內壁太粗都會導致空氣在管道里的阻力變大，直接影響到進氣的效率，最後用隔熱材料格開引擎倉與冬菇頭，因為在高溫條件下的空氣裡面含有的氧分子會相對比較少，影響燃燒效，有條件的最好直接從車外接導風管直接送入新鮮空氣（當然這是賽車改裝中比較有用，街車的引擎一般不會工作到那種程度，觀感效果大於實際效果）當進氣改裝得很徹底的時候還要根據情況更換加大的節氣門，就比如說水管很大，但水龍頭很小一樣，水也不會有多大的流量

㈢ 汽車空氣流量計和進氣溫度感測器的工用有何區別

具體有水溫感測器，進氣溫度感測器和空調蒸發器上的感溫包，作用是不同的。水溫感測器是檢測發動機的溫度，防止溫度過高影響發動機的壽命。進氣溫度感測器是由於氣體在不同的溫度和壓力下的比重不同，進氣溫度感測器配合空氣流量計還有進氣壓力感測器計算實際進氣量。空調蒸發器上的感溫包是通過檢測車內溫度控制壓縮機的電磁離合器，來達到控制空調壓縮機的運轉時間，節約燃油的作用。

㈣ 發動機進氣改裝

發動機進氣系統是汽車改裝中的常改部位，對於改裝剛入門的愛好者可以從了解其基礎知識開始。發動機進氣系統包括空氣濾清器、進氣歧管、進氣門機構等。空氣經空氣濾清器過濾掉雜質後，流過空氣流量計，經過進氣道進入進氣歧管，與噴油器噴出的汽油混合後形成比例適當的可燃混合氣。通過進氣門進入氣缸點火燃燒，產生動力。一、容積效率與充氣效率發動機運轉時，每一循環所能獲得空氣量的多少，是決定發動機動力大小的基本因素。發動機的進氣能力是用發動機的容積效率及充氣效率來衡量的。1、容積效率容積效率是指每一個進氣行程中，氣缸所吸入的空氣在標准大氣壓力下所佔的體積與氣缸活塞行程容積的比值。由於空氣進入氣缸時，氣缸內的壓力比外面的大氣壓力低，而且壓力值會有所變化，所以採用標准大氣壓的狀態下的體積作為共通的標准。由於進氣阻力及氣缸內的高溫作用，將吸入氣缸的空氣體積換算成標准大氣壓下的狀態時，一定小於氣缸的體積，因此自然吸氣發動機的容積效率一定小於1。降低進氣阻力、提高進氣壓力、降低進氣溫度、降低排氣回壓、加大進氣門面積都可提高容積效率，而發動機在高轉速運轉時則會降低容積效率。進氣歧臂的長度對容積效率也有影響，因為進氣歧管長度的變化引發了與容積效率有關的脈動及慣性效應。較長的進氣歧管有利於提高發動機低轉速時的容積效率，最大扭矩也會提高，但隨著轉速的提高，容積效率及扭矩都會急劇降低，不利於高速運轉。較短的進氣歧管則可提高發動機高轉速時的容積效率，但會降低發動機的最大扭矩及其出現時機。因此，若要兼顧發動機高低轉速的動力輸出，維持在各轉速下均有較高的容積效率，就要採用可變長度的進氣歧管。2、充氣效率充氣效率是指每一個進氣行程所吸入的空氣質量與標准狀態下(1個大氣壓、20℃、密度為1.187kg/m2)佔有氣缸活塞行程容積的乾燥空氣質量的比值。大氣壓力高、溫度低、密度高時，發動機的充氣效率也將隨之提高。二、進氣系統的升級進氣系統的升級就是要提高發動機的容積效率與充氣效率。1、換裝空氣濾清器進氣系統升級的最基礎工作就是換用高效率、高流量的空氣濾清器濾芯。換裝高流量的空氣濾芯可降低發動機的進氣阻力，同時提高發動機的進氣量及容積效率。同時，供油系統中的空氣流量計測出進氣量的增加後，將信號送至供油電腦ECU，ECU便會控制噴油器噴出較多的燃油與之配合，讓較多的油氣進入氣缸，從而提高了發動機的輸出功率。若換了濾芯仍不能滿足要求，可將整個空氣濾清器總成換成濾芯外露式濾清器(俗稱'冬菇頭')，進一步降低進氣阻力，增強發動機?quot;肺活量'。2、換裝進氣道進氣道的升級可分成形狀及材質兩方面。改變進氣道形狀的目的是進行進氣蓄壓(以供急加速時節氣門突然全開之需)及增加進氣的流速，但這類產品通常有車型適應性限制，也就是說A型車所用的裝在B型車上並不一定能發揮效果。改變進氣道材質是著眼於不吸熱及重量輕，目前常用的材料是碳纖維，其不吸熱的特性，能讓進氣的溫度完全不受發動機室的高溫影響，令進氣密度提高，使單位體積內所含的氧氣量得到增加而提高發動機功率。但缺點是價格較高。進氣道的升級常是形狀及材質同時改變，並將進氣口延伸至車外.直接指向前方，以便隨著車速的提高使進氣壓力增加而提高進氣量。3、直噴式進氣歧管賽車發動機所需的是高轉速時的動力表現，可犧牲低轉速時的動力輸出，因此都將進氣歧管盡量縮短並取消空氣濾清器。充分消除進氣阻力，以求得最佳的高速表現。傳統的後方進氣前方排氣的發動機，在換裝立噴式進氣歧管後，所面臨的最大問題是如何由車外導入足夠的新鮮空氣。直噴式的進氣歧管與經過空氣動力學設計的碳纖維進氣道是最佳的組合。尤其在將發動機降低後，利用發動機上方所空出的空間，安裝一大型進氣導管，開口並與車頭水箱護罩充分配合，讓空氣有效地送達後方的進氣歧管。4、二次進氣裝置目前市面上已有許多利用二次進氣原理製成的產品，所謂'二次進氣'，是因為除了原有從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從發動機的PCV(曲軸箱強制通風)管路外接入另一進氣裝置，導人適量的新鮮空氣來提高容積效率。二次進氣所能得到的動力提升主要在低轉速段，因為在節氣門全開，空氣大量進入，真空度降低時，二次進氣裝置所能導入的空氣量已變得微不足道了。二次進氣裝置最重要的就是要維持'適量'的進氣，目前市面上產品的差異在於控制導入空氣的進氣量的方法各不相同。若進氣量太少，則效果不佳，太多則會降低真空度，影響制動的真空助力，使制動所需的腳踏力變大。

㈤ 汽車進氣系統改裝

進氣系統改裝
發動機上的空氣過濾器是為了過濾發動機運轉所需要的空氣，在汽油發動機上都有此裝置，在玩車人看來，原車所安裝的空氣過濾器似有進氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進氣系統的慣例。改裝用的產品是由特殊的化學纖維製成，它最大的優點是在濾凈空氣的同時，使進入燃燒室的空氣流量、流速提高，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現自然不同，原車使用的空氣濾清器是一次性產品，而改裝用高流量原裝位的空氣濾清器或者是冬菇頭採用較優質材料，可清洗，反復使用，較環保。

㈥ 汽車進氣系統的系統改裝

進氣系統的改裝基礎就是要提高引擎『容積效率』，要達到此一目的通常可由以下的方式著手：
一、空氣濾清器進氣系統改裝的入門工作就是換用高效率、高流量的空氣濾清器濾。換裝高流量的空氣濾芯可降低引擎進氣的阻力，同時提高引擎運轉時單位時間的進氣量及容積效率，而由供油系統中的空氣流量計量測出進氣量的增加，將訊號送至供油電腦（ECU），ECU便會控制噴油嘴噴出較多的汽油與之配合，讓較多的油氣（並不是較濃）進入汽缸，達成增大馬力輸出的目的。若換了濾芯仍不能滿足你的需求，可將整個空氣濾清器總承換成俗稱〃香菇頭〃的濾芯外露式濾清器，進一步的降低進氣阻礙，增強引擎的〃肺活量〃。
二、進氣道進氣道的改裝可分成形狀及材質兩方面來談。改變進氣道的形狀目的在於進氣蓄壓（以供急加速時節氣閥突然全開之需）及增加進氣的流速，但這類產品通常有特殊性的限制，也就是說A型車所用的若裝在B型車上並不一定能發揮其最大的效果，改變進氣道材質乃是著眼於不吸熱及重量輕，目前最常用的就是碳纖維的材質，其不吸熱的特性，能讓進氣的溫度完不受引擎室的高溫所影響，讓進氣的密度較高，即單位體積的含氧量增加，提高引擎出力，唯一缺點是價格高不可攀。進氣道的改裝常是形狀及材質同時改變以收最大效果，同時將空氣濾清器一並拆除，並將進氣口延伸至車外，直接對准前方，以便隨車速提高增加進氣壓力，提高進氣量。
三、直噴式歧管在賽車引擎上所需要的是高轉速的動力表現，可犧牲低轉速時的馬力輸出，因此都將進氣歧管盡量縮短並取消空氣濾清器，充分消除進氣阻力，以求得最佳的高速表現。傳統式後方進氣前方排氣的引擎型式，在換裝直噴式進氣歧管後，所面臨的最大問題是如何由車外導入足夠的新鮮空氣。直噴式的進氣歧管與經過空氣動力學設計的碳纖維進氣道是最佳的組合，也是比賽廠車的不二選擇。尤其在將引擎降低後，利用引擎上方所空出的空間，安裝一大型進氣導管，開口並與車頭水箱護罩充份密合，讓空氣能有效的送達後方的進氣歧管。
四、二次進氣市面上有許多利用二次進氣原理所製成的產品，使用的人不少，價格也都不便宜。之所以稱它為二次進氣乃是因為除了原有從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從引擎PCV（曲軸箱強制通風）管路外接另一進氣裝置，導入適量的新鮮空氣來達到提高容積效率的目的。二次進氣所能得到的動力提升效果最主要的是在前段（低轉速），因為在節氣閥全開，空氣大量進入真空度降低時，二次進氣裝置所能導入的空氣量相形就變得微不足道了。進行大幅度的進氣系統改裝時，必須考慮與供油系統的配合問題。若只是大幅的增強進氣能力，而供油系統無法提供足夠的供油量與之配合，則勢必無法達到提高馬力的目的，因為引擎所需的是比例適當的油氣而不只是大量的空氣。此外在實用上必須考慮噪音的問題。以往談到噪音大家通常只想到排氣管所產生的聲浪，而忽略了進氣也會產生噪音。

㈦ 外部空氣是通過那些部件和出風口後進入車內,起到空氣溫度調節效果

通過風道，進入風門執行器，再經過空調濾芯，鼓風機，後過蒸發器進入風道。望採納。