伯努利原理汽車改裝
㈠ 伯努利原理應用
很多地方有啊，比如像環保空調就是這個原理，一面進風，一面進水，來保持室內的溫度的，所以你可以先看一下，環保空調的原理是不是你想要的，
環保空調又叫「水簾空調」
㈡ 什麼是伯努利原理
伯努利原理：
伯努利原理，其實質是流體的機械能守恆，簡單的說就是動能+重力勢能+壓力勢能=常數，並且有個著名的推論：等高流動時，流速大，壓力就小。
伯努利原理是在1726年由丹尼爾·伯努利提出的，也是由他的名字命名而成的。
伯努利原理往往被表述為p+1/2ρv²+ρgh=C，這個式子被稱為伯努利方程。式中p為流體中某點的壓強，v為流體該點的流速，ρ為流體密度，g為重力加速度，h為該點所在高度，C是一個常量。它也可以被表述為p1+1/2ρv1²+ρgh1=p²+1/2ρv2²+ρgh²。
特別說明：
使用伯努利定律必須符合以下假設，方可使用；如沒完全符合以下假設，所求的解也是近似值。
定常流：在流動系統中，流體在任何一點之性質不隨時間改變。
不可壓縮流：密度為常數，在流體為氣體適用於馬赫數(Ma)<0.3。
無摩擦流：摩擦效應可忽略，忽略黏滯性效應。
流體沿著流線流動：流體元素沿著流線而流動，流線間彼此是不相交的。
㈢ 關於伯努利原理，高手進來解答
我來解釋為什麼流速越高壓力越低。
首先請理解：壓力來源於空氣分子對固態對象的碰撞，單位時間、單位面積空氣分子碰撞次數越多，產生的宏觀壓力就越大。
然後請理解：流速大的原因是因為流體密度梯度大，也就是分子密集程度的單位區域差異大，導致無規則熱運動的分子以熱運動的速率向密度梯度差異方向做補償。
飛機翅膀上面曲線相對長、翅膀飛過某一空間之前和之後，空氣密度是一致的，在飛經該區域的時候翅膀上面的空氣分子相對下面的分子要多運動一段距離，所以流速相對快，空氣分子在飛行方向密度差異大。
也就是這種密度差異導致空氣分子在無規則碰撞的時候更多的是流動方向的運動，垂直撞擊固態對象的分子被流動方向的撞擊帶走了一部分，所以單位時間、單位面積空氣分子碰撞次數少，宏觀的壓力就小。
http://ke..com/view/1072053.htm
關於弧旋球這個講的挺好的請參看，（他上邊開始說逆時針，下邊例子和圖示是順時針，貌似把你搞懵了，咱這回只看圖示）
藍色為氣流方向，圖示球是向下運動的（氣流相對向上運動。藍色箭頭），旋轉足球帶動周圍氣流順時針運動（紅色箭頭方向），
左側旋轉氣流方向與足球線性運動方向一致導致疊加（線密集）流速快、壓力小（左側空氣對球向右撞擊的壓力小），而右側提供的向左的壓力大，合力向左圖示橙色。 這樣一個原本向下（初速度方向）運動的球，運動過程受到向左的力，形成弧線球（弧旋球）。
㈣ 請問根據伯努利原理，氣流大的地方壓強小。那麼汽車呢汽車也是車頂是弧形，底盤是平的，不會飛起來嗎
如果你的弧形車頂面積足夠大，車速足夠快，理論上也是可以飛起來的。
但是現實生活中的汽車弧形車頂面積和驅動力產生的氣壓升力遠小於汽車的重力。所以是不可能飛起來的。
㈤ 伯努利原理的秘密是什麼
1912年秋天，在當時算是數一數二的遠洋巨輪「奧林匹克」號，正在波浪滔滔的大海中航行著。很湊巧，離開這「漂浮的城市」100米左右的海面上，有一艘比它小得多的鐵甲巡洋艦「豪克」號，同它幾乎是平行地高速行駛著，像是要跟這個龐然大物賽個高低似的。忽然間，「豪克」號似乎是中了「魔」一樣，突然調轉了船頭，猛然朝「奧林匹克」號直沖而去。在這千鈞一發之際，舵手無論怎樣操縱都沒有用，「豪克」號上的水手們一個個急得束手無策，只好眼睜睜地看著它將「奧林匹克」號的船舷撞了一個大洞。
究竟是什麼原因造成了這次意外的船禍？在當時，誰也說不上來，據說海事法庭在處理這件奇案時，也只得糊里糊塗地判處船長行駛不當呢！
後來，人們才算明白了，這次海面上的飛來橫禍，是伯努利原理的現象。就是氣體和液體都有這么一個「怪脾氣」，當它們流動得快時，對旁側的壓力就小；流動得慢時，對旁側的壓力就大。這是物理學家丹尼爾·伯努利在1726年首先提出來的，因此就叫做伯努利原理。
當兩條船並排航行時，由於它們的船舷中間流道比較狹窄，水流得要比兩船的外側快一些，因此兩船內側受到水的壓力比兩船的外側小。這樣，船外側的較大壓力就像一雙無形的大手，將兩船推向一側，造成了船的互相吸引現象。「豪克」號船隻小重量輕，突然就跑得更快些，所以看上去好像是它改變了航向，直向巨輪撞去。
同樣道理，當刮風時，屋面上的空氣流動得很快，等於風速，而屋面下的空氣幾乎是不流動的。根據伯努利原理，這時屋面下空氣的壓力大於屋面上的氣壓。要是風越刮越大，則屋面上下的壓力差也越來越大。一旦風的等級超過一定程度，這個壓力差就「嘩」地一下掀起屋頂的茅草，使其七零八落地隨風飄揚。正如我國唐朝著名詩人杜甫《茅屋為秋風所破歌》所說的那樣：「八月秋高風怒號，卷我屋上三重茅。」所以，在火車飛速而來時，你決不可站在離路軌很近的地方，因為疾駛而過的火車對站在它旁邊的人有一股很大的吸引力。有人測定過，在火車以50千米/小時的速度前進時，竟有78.4牛左右的力從身後把人推向火車。你瞧，這有多危險啊！
你現在明白了吧，為什麼到水流湍急的江河裡去游泳是很危險的事。有人計算了一下，當江心的水流以1米/秒的速度前進時，差不多有294牛的力在吸引著人的身體，就是水性很好的游泳能手也望而生畏，不敢隨便游近呢！
知識點風的等級
在天氣預報中，常聽到如「北風4到5級」之類的用語，此時所指的風力是平均風力；如聽到「陣風7級」之類的用語，其陣風是指風速忽大忽小的風，此時的風力是指大時的風力。
風既有大小，又有方向，因此，風的預報包括風速和風向兩項。風速的大小常用幾級來表示。風的級別是根據風對地面物體的影響程度而確定的。在氣象上，目前一般按風力大小劃分為13個等級，對部分台風則分為17個等級。
風的等級是根據風速來劃分的。從1～9風，以風的等級乘2就大致相當於該級風的風速了。譬如一級風的最大速度是每秒2米，2級風是每秒4米，3級風是每秒6米……依此類推。各級風之間還有過渡數字，比如一級風是每秒1～2米，2級風是每秒2～4米……
㈥ 伯努利原理問題
機翼的形狀上方凸圓，下方近似於平面。凸面與平面的差距對氣流的流動差有很好的促進作用。飛行時，空氣和機翼相互運動，由於上方的空氣比下方的空氣走的距離要長，所以機翼上方空氣比下方空氣流動要快，壓強變小。上下的壓強差造成了對飛機的一種向上的推力，當飛機速度增大，向上的推力同時也增大。當向上的推力達到一定的量時，飛機自然而然的就飛起來了。
希望回答對你有幫助
㈦ 伯努利原理是什麼
一、伯努利原理
在1726年，由丹尼爾·伯努利提出了伯努利原理。這是在流體力學的連續介質理論方程建立之前，水力學所採用的基本原理，其實質是流體的機械能守恆。即：動能+重力勢能+壓力勢能=常數。
其最為著名的推論為：等高流動時，流速大，壓力就小。伯努利原理往往被表述為p+1/2ρv2+ρgh=C，這個式子被稱為伯努利方程。式中p為流體中某點的壓強，v為流體該點的流速，ρ為流體密度，g為重力加速度，h為該點所在高度，C是一個常量。
它也可以被表述為p1+1/2ρv12+ρgh1=p2+1/2ρv22+ρgh2。需要注意的是，由於伯努利方程是由機械能守恆推導出的，所以它僅適用於粘度可以忽略、不可被壓縮的理想流體。
二、方程式
原表達形式
適於理想流體（不存在摩擦阻力）。式中各項分別表示單位流體的動能、位能、靜壓能之差。
三、假設條件
使用伯努利定律必須符合以下假設，方可使用；如沒完全符合以下假設，所求的解也是近似值。
定常流：在流動系統中，流體在任何一點之性質不隨時間改變。
不可壓縮流：密度為常數，在流體為氣體適用於馬赫數(Ma)<0.3。
無摩擦流：摩擦效應可忽略，忽略黏滯性效應。
流體沿著流線流動：流體元素沿著流線而流動，流線間彼此是不相交的。
㈧ 伯努利原理
丹尼爾·伯努利在1726年提出了「伯努利原理」。這是在流體力學的連續介質理論方程建立之前，水力學所採用的基本原理，其實質是流體的機械能守恆。即：動能+重力勢能+壓力勢能=常數。其最為著名的推論為：等高流動時，流速大，壓力就小。
所謂"伯努利原理"就是類似空氣或水的流體流速快，流體產生的壓力就會變弱。所以水流動時如果一邊的水勢強，另一邊弱那麼水勢弱的一邊壓力就大，水勢強的一邊壓力就小。如果在它們之間放入樹葉，樹葉就會順著水勢強的一邊。因為水勢弱的一邊壓力大，水勢強的一邊就把樹葉推向弱的一邊。
㈨ 伯努利原理通俗解釋是什麼
通俗解釋如下：
拿著兩張紙，往兩張紙中間吹氣，會發現紙不但不會向外飄去，反而會被一種力擠壓在了一起。因為兩張紙中間的空氣被我們吹得流動的速度快，壓力就小，而兩張紙外面的空氣沒有流動，壓力就大，所以外面力量大的空氣就把兩張紙「壓」在了一起。這就是「伯努利原理」原理的通俗解釋。
簡介：
丹尼爾·伯努利在1726年提出了「伯努利原理」。這是在流體力學的連續介質理論方程建立之前，水力學所採用的基本原理，其實質是流體的機械能守恆。即：動能+重力勢能+壓力勢能=常數。其最為著名的推論為：等高流動時，流速大，壓力就小。
需要注意的是，由於伯努利方程是由機械能守恆推導出的，所以它僅適用於粘度可以忽略、不可被壓縮的理想流體。