汽車改裝手勢識別

㈠ 有哪些汽車是有手勢操控功能的也想要手勢操控接電話……

就是能自動跟蹤你的手勢並進行識別吧，不過要求還是挺高的，畢竟要做到排除周邊環境的干擾，持續跟蹤，識別率也要高才行，像wave
1s就是應用的手勢識別，左右揮手都能實現不同的操作，大概就是這么個理吧。

㈡ 手勢識別到底有哪些用處

手勢識別一般用在智能設備控制 可以想像下用手來控制設備進行操作 比如說智能家居 智能汽車駕駛手勢調控

㈢ 除了攝像頭，還有沒有更好用的3D手勢識別方法

基於激光器應用的結構光和TOF，是比較好的3D收拾識別方法。

㈣ 新款寶馬x5後期改裝手勢控制對原車有傷害嗎

是會有一定損害的。
2021款寶馬X5手勢控制手勢控制系統是指車主在駕駛時可以通過在特定區域內的手勢動作對中控系統進行操作，若寶馬X5有手勢控制系統，寶馬X5車主只需簡單的手勢動作即可對中控系統進行操作，更為簡單方便，同時也可讓寶馬X5車主更專注於駕駛。

㈤ 汽車領域有哪些黑科技

上汽名爵推出了新戰略下的首款SUV——MG領航，新車作為名爵最新的旗艦車型，採用了全新的第三代家族式設計語言。它的出現也打破了名爵一貫的字母和數字命名的慣例，此次新車以中文名「領航」 命名，是將極致、經典的性能美學與時代前沿的數字體驗結合起來，給未來的主流年輕市場更有沖擊的選擇，這也是名爵第三代家族設計語言的願景與使命。

第三代名爵家族式設計語言被譽為「獵鯊」，單從前臉來看，MG領航與現在主流的汽車有著不同的一面，現今我們所熟知的汽車，它們的前臉格柵與大燈基本處於同一水平線，這樣的設計也流行了很長一段時間，同質化比較嚴重，看多了就感覺沒有新意。

MG領航將跑車的前臉布局手法引入其中，以倒扣立體的格柵為核心。通過強烈的切角壓低重心，使得整車呈現低趴姿態。同時內部的中網運用了最新的參數化設計方法，呈現匯聚向上的流動形態，擁有如火花版錯落的細節，頗具動感。MG領航的前臉格柵造型本就碩大，黑色網格的面積遠大於車身色形面，具有十足的視覺張力。

大燈方面，MG領航採用了電感十足的數字化設計，去除了冗餘的造型，使得整體視覺更為簡約。底部的遠近光LED反射片燈組由四個單元構成，就如同計算機晶元中規整有序的模塊，也進一步加強了數字化科技感。

從側面來看，MG領航整個車頭採用了快速下壓的設計，它壓低了車頭最高點的位置，使前大燈與格柵呈現顯著的位置落差；同時也讓整車側面更修長，展現出不同於傳統SUV厚重、高油耗的觀感。

輪圈造型運用了旋動的細輻條設計，這也是名爵品牌一向的傳統設計，能夠從視覺上拉升每根輻條的長度，並且由於中央區域還採用了亮黑色的塗裝，進一步強化了輕量感的表達。

MG領航的後保險杠採用了重復嵌套的設計手法，一層層的亮黑形面將雙出排氣和雙霧燈緊緊地包圍起來，具有很強的層次感。中央區域採用多片式擴散器的形態，運動感的營造很到位。

在內飾方面，MG領航的設計靈感取自於星際飛梭賽車，整個的IP台層次感比較鮮明，並且整體中控台也進行了抬升，使得整體會有更好的視覺沉浸感，又充滿了濃濃的科技感。

全液晶儀表盤能夠提供很強的科技感，MG領航對於儀表盤主題進行了數字化設計，清晰的塊狀刻度表模仿計算機的進度條設計，極具模塊感。中控區域的按鍵採用了三段式處理，將各個功能區域進行了區分，便於上手。在下方擋把區域，MG領航使用了拉絲面板，搭配上黑色的電子擋把，質感表現十足。副駕區域還設計有凌空銀翼把手，造型設計也有別於傳統的SUV拉手，看起來也更有戰斗氣息。

在整車色彩方面，MG領航的主打色是賽博灰，正常光源之下直視呈現出灰藍銀色，而側視會呈現出紫紅色，這種極致對比是通過巴斯夫獨特的「垂直排列晶片結構」Chamepasin?專利色漿技術實現的，在目前中國顏色市場占據領先地位。同時MG領航還具備有珠光白、曜石黑、燃動紅、沖浪藍四種基礎顏色。至於內飾配色上，MG領航提供有騎士黑和航海藍兩種配色。此外MG領航Trophy特別版還有德古拉雙色車身主題，採用紅黑搭配，在輪轂、側裙、前唇等地方均點綴紅色飾條，進一步增強了視覺沖擊。

㈥ 汽車燈光檢查手勢

第一章安全行車六要素

第一節安全行車要素之一：提前預防

1．對付突然橫穿公路的方法

在不太寬的公路上，前方路旁的自行車和行人，這可能是駕駛員朋友比較頭疼擔心的問題。他們開始走得好好的，但當我們駕車臨近時，他們突然之間看也不看就猛然拐向路中間、或者是看也不看就突然橫穿公路，怎麼辦？

前面路旁有自行車和行人，在這種路面上，實際上正確的行車方法是：

（1）提前多響喇叭。
（2）提前減點速，一定要減速。
（3）盡可能拉開橫向間的安全距離。
（4）加強注意觀察。
（5）隨時准備停車。

這樣，可以很好的對付和避免橫穿公路一類的事故。這五點實際上就是我們平時所說的『減速鳴號』這四個字，天然簡單。不過這五點在開車時要多多使用，養成習慣，對安全行車是很有好處的，這五點其實也就是開車時的一種正確的操作程序。

有許多駕駛員朋友在不太寬的路面上行駛時，遇到前面有自行車或行人在正常通行時，都懶得響喇叭，還是按原速前進，但事實上，因非機動車或行人猛然拐彎或突然橫穿公路而發生的事故非常多。有許多事故，自行車或行人橫穿公路時，有的差不多跑到路中間又突然返回，有的返回以後又突然回到路中間。總之，各種情況都有得出現。作為駕駛人，只有減速鳴號小心預防，待明確的確定對方去向後，才可正常前進，這才是正確的安全行車方法。

2．一路預防

開車中最重要的是預防。開車中最怕的是不懂預防或不去預防。一個駕駛員在開車中知道預防，並積極將預防措施做到位，這樣開車比較讓人放心。 預防工作做得不怎麼好的話，即使持有全國通行的機動駕駛證，還不能算是一個令人滿意的駕駛員。許多人夜晚開快車，這裡面已沒有了預防意識。駕駛員最好有這樣的思想認識，開車時的主要任務是用心去預防，開車時的主要重點就是用心去預防。

以前向一個老師傅請教：「怎樣開車不出事故？」

那個老師傅回答說：「不出事故是不可能的，事故開得快是搶來的，開得慢是等來的」。

不錯，隨便怎樣開都有可能出事故，開得快，開得慢，都有可能會出事故。快的時候危險，車輛難以收發自如的控制，慢的時候如果疏忽大意也會出事故，有統計資料表明，許多事故都是在時速40、50公里左右時發生的。車速快慢還不是決定有無事故的主要因素。

我又問他：「如果我們開車時一路預防、全面提前預防，會不會發生事故呢？」他想了一會回答說：「不會」。

其實，在大都數的情況下，車速快是出的大事故，車速慢是出點小事故。

開車時，預防工作的好與差，是決定會不會發生事故的主要因素。如果開車時，全面預防，提前預防，基本上可以杜絕事故。

不知汽車學校有沒有明確告訴學員，開車時的預防意識，以及預防措施做到位是最最重要的，我認為抓住這一重點，明確指出這一重點，一再重申這一重點，並在教車時作出大量的相應啟發，對學員以後的安全行車是很有好處的。另外，也覺得很多開車的朋友在開車時預防措施沒有做到位，做得不是太好，存在一定的認識誤區。開車時預防措施不做到位，絕大多數的時候不會出事，但開車時預防措施不做到位是一個漏洞。看看大多數的交通事故，可以知道，如果我們當時提前把預防措施做到位，這些交通事故是可以化解避免的。交通事故是可怕的，我們開車時作好預防措施，可以減輕可怕的程度。說一個駕駛員開車時小心不小心，這還要看他開車時的預防措施做得到底怎麼樣。

3．安全行車的兩個重點

安全行車實際上有兩個方面，即兩個重點，而平時我們宣傳教育的主要只有一個：要遵守交通安全規則，不要違章。

還有一個重點，是要預防別人違反交通規則，預防別人各種有可能的違章行為和意外行為。這才是至關重要的一點。事情大都是一分為二的，一遵守，二預防，這就是我們的左右兩手。我們平時只用一隻手，安全當然抓不牢。比如說：開車時我們自已不隨意變更車道，但要預防別人突然變更車道；我們自已在彎道不佔線行駛，但要預防別人在彎道占線快速行駛；我們自已不闖紅燈，但要預防別人搶紅綠燈；我們自已按規行駛，但要預防別人強超惡會和爭道搶行；我們自已不急制動，但要預防別人無故的急制動；我們自已注意觀察清楚，但要預防別人看都不看就隨便的走。要這樣開車才能盡可能的確保安全。

所以，平時說的開車不要違章，要遵守交通規則，只說了安全行車的一半。如果單單只知道遵守交通規則，遠遠不夠，事故還是照樣要來的。所以預防為主，真的是最重要的安全行車常識。從正確的操作程序來看，採取預防措施也是必不可少的。有時，還要想想我們的預防措施到底有沒有用，比如前方有自行車和行人，這時我們提前響喇叭，作了預防提醒後，照理是可以開快了，但是我們響了喇叭以後，別人仍然橫穿公路怎麼辦？如果遇到了老頭或聽不見的聾啞人怎麼辦？所以總的來說，遇見情況，不可以開快，一定要控制車速，小心觀察預防。

當我們開車時遵守交通規則，按正確的路線行駛，車速也不算太快，這時，如果別人違反交通規則，突然猛拐或突然橫穿公路，這時約等於突然宣判了我們的死型。而如果我們開車時積極預防，全面預防，就可以避免事故的發生，給我們或別人帶來平安。

『發生意外交通事故』這種常見說法，我們引用太多，如我們駕車時按防禦駕駛操作程序正確對待預防，就很少『意外』了。所謂『意外』，不過是我們沒預防。改變觀點，建立防禦觀念，則少『意外』可言。

安全第一，預防為主，祝您一路平安！第二節安全行車要素之二：遵守交規

1．怎樣百分之百安全的變道和轉彎？

來看看轉彎和變更車道，在路上開車時，可分為向前開和轉彎這兩種情形。不轉向， 一路正直向前開，一般來說，危險性相對比較小，只要開慢點，多預防，比較好開。 而變更車道和轉彎這個過程，讓人覺得比較危險。

以我的經驗和看法，變更車道和轉彎時總的原則就是以下三點：

（1）變更車道和轉彎要好好注意,千萬不要隨意的轉彎和隨意的變更車道，在轉向之前，一定要提前將反光鏡裡面的情況觀察清楚，盡可能將車兩側和後方的情況了解清楚，在沒有看清反光鏡之前，堅決不隨意的轉向。

（2）轉彎和變更車道要提前打開轉向燈，鳴號，盡可能提前靠邊，平緩的轉向，進出非機動車道前一定要提前減速，並注意讓邊上直行的車和人先行。

（3）在出大門、或在小路上進入大路轉彎前，要慢一點，等一下，一定先將左右兩邊的路況都觀察清楚。

當我們開車時養成這樣的良好習慣，開車的安全性指數是大大提高。

有一輛大貨車，從大路上右轉彎進建築工地，前輪過去了，可右後輪卻將邊上一個騎自行車正常行駛的女學生慘壓在輪下。這個駕駛員說轉彎時一點沒發現這個小女孩，可見這個駕駛員在轉彎前根本沒有好好注意！

有一輛小麵包車，在大路上右轉彎進單位大門，在非機動車道上，和一輛正常行駛的電瓶車相撞。這個駕駛員沒有注意讓直行的非機動車輛車先行。

我有一次開依維柯客車，右轉彎進單位大門，提前打右轉向燈，響響喇叭，當時車速比較慢，只是行車路線不是太靠邊的，就在慢慢轉彎准備進大門時，發現一位個子不高的女士騎著電動自行車，以很快的速度，緊貼著我的車右前角擦了過去，覺得好危險。 這個危險情況，是我觀察有點問題，不夠仔細，沒到位，我當時也算認真觀察，只是，這里有個視線盲區問題，有時很難完全觀察清楚的，轉彎時產生的盲區可能更加多。我有時為了觀察清楚，為了盡可能對付這個盲區，我會輕微移動一下身體坐姿，頭再前後左右多伸伸，換換觀察角度和視線。

有個才開車的朋友有一回也是開車進大門，在准備進門時，有一輛直行的摩托車從車右邊，碰在汽車的右前角，人飛跌出去，頭部受傷，開刀救治。 還有一次大客車進門，也是右轉彎，和一輛自行車相碰。

另外有一次，在一條有中間分隔帶的主幹道上，有一輛大客車跟著一輛拖拉機從分隔帶的空檔處左轉彎，進入一條小支路，在進入了小路一點時，前面的拖拉機突然停車不走了，這樣大客車就還有大一半車身橫在主幹道上，一輛在主幹道上正常行駛的摩托車，剎車不及，撞在大客車的右側。

一般來說，在變更車道和轉彎時不影響別人的正常通行，進一步的說，能在不麻煩別人踩剎車的情況下，比較安全可靠。

有一次，開個小車，去幫朋友接新娘子，因為做花車耽誤了點時間，在路上開時有點急，這時，車上有人提醒：

「前面的小路口右轉彎。」

「好的。」我明白回答。

我打開右轉向燈，踩剎車減速，准備右轉彎，這時看看反光鏡，覺得不對，右反光鏡里看到好像有一輛直行的三輪摩托車裝滿塑鋁合金快速沖上前來。
當時腦子里馬上一個反應，剛才好像是才超過這輛車的，這時不能轉彎，轉彎有危險！便趕緊松開剎車，繼續讓車向前直行，這時仍注意從反光鏡里觀察，只見三輪摩托車晃來晃去，最後轟的一聲，連人帶車反扣在路面上。 我趕緊向前停下車，和旁邊的路人一起將摩托車翻過來，還好，人和貨基本上都沒什麼事。摩托車駕駛員說，他看見彩車打轉向燈減速准備轉彎，就也趕緊急踩剎車，誰知裝的東西太多了點，剎車以後，車輛就不受控制的翻了。後來交警同志對他說，你裝的東西多，你就慢點呀，開這么快乾什麼？交警沒說我什麼，但我心裡慚愧得很，自已知道是我轉彎時沒注意好，有點著急隨意，沒有提前好好慢點，沒有注意觀察清楚，沒有注意讓行。從此以後，一般來說，我總是牢牢遵守規則，注意讓自已安全的轉彎。

只要每次轉彎和變更車道前，我們都好好小心注意，都從反光鏡里好好看看好，那麼每次轉彎和變更車道都是很安全的。

簡單的總結，實際上安全行車主要就是注意這兩點：

一，不要突然擋住別人的去路；

二，要預防別人有可能突然擋住我們的去路。

也就是如下這兩點：

第一，嚴禁自已在別人面前突然轉彎、突然變更車道、突然剎車。
第二，預防別人在我們面前突然轉彎、突然變更車道、突然剎車。

㈦ 加裝人臉識別，升級智能互聯系統，2021款VV5即將亮相！

作為與領克齊名的國產高端品牌，WEY承載著長城汽車的高端化夢想，不過近一年來的事實卻表明，這個夢想實現起來還是有很大難度的，在與領克的競爭中，WEY無論是銷量還是品牌影響力都落了下風。VV5是WEY品牌下定位最低的車型，它的2021款新車或許能夠在一定程度上提升WEY的總體銷量。

動力方面，2021款VV5預計將與現款車型保持一致，搭載1.5T與2.0T渦輪增壓發動機，前者最大功率為126kw，最大扭矩為287牛米；後者最大功率為167kw，最大扭矩為387牛米。這樣的動力性能放在VV5這樣一款車身不到4.5米的緊湊型SUV上完全夠用，至於它搭載的7速濕式雙離合變速箱究竟能不能得到消費者普遍認可，還有待時間檢驗。

小結：WEY品牌官方將VV5的重點放在了明年的換代車型上，因此即將上市的2021款新車並沒有什麼驚艷的地方，加裝的人臉識別系統恐怕也很難對產品力的提升起到實質性的推動作用。綜合來看，VV5的產品實力並不算弱，不過既然想打造高端品牌，就必須要拿出讓人眼前一亮的東西。到目前為止，WEY品牌給大多數消費者留下的印象仍然是「升級版哈弗」，這對它的長遠發展是極其不利的，WEY品牌前期驚艷，卻後繼乏力，這也是一個重要的原因。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 汽車外部燈光檢測時為什麼需要用手勢來輔助

因為在檢查燈光時一般兩個人之間的距離會比較遠，如果光靠每個人之間的口語交流容易聽不清楚，完成一些不必要的誤會，所以用手勢來輔助確認對方表達的意思。

㈨ 汽車職業的，要考核了，求汽車燈光指示手勢

1、前示寬燈: 立正,雙臂向兩邊平張,手掌向內側.

18、後倒車燈: 立正,雙臂平行向前升起,手掌向後.

19、倒車報警裝置和牌照燈檢查倒車雷達及牌照燈工作是否正常,正常舉起右手做OK動作.

(9)汽車改裝手勢識別擴展閱讀：

道路交通信號燈是交通安全產品中的一個類別，是為了加強道路交通管理，減少交通事故的發生，提高道路使用效率，改善交通狀況的一種重要工具。適用於十字、丁字等交叉路口，由道路交通信號控制機控制，指導車輛和行人安全有序地通行。

LED（發光二極體）是近年來開發生產的一種新型光源，具有耗電小（電流只有10~20mA）、亮度高（光強可達上萬個mcd）、體積小（直徑最小可達3mm）、重量輕（一顆發光二極體僅重零點幾克）、壽命長（平均壽命10萬小時）等優點。現已逐步代替白熾燈、低壓鹵鎢燈製作道路交通信號燈。

道路交通信號燈是交通安全產品中的一個類別，是為了加強道路交通管理，減少交通事故的發生，提高道路使用效率，改善交通狀況的一種重要工具。適用於十字、丁字等交叉路口，由道路交通信號控制機控制，指導車輛和行人安全有序地通行。

LED（發光二極體）是近年來開發生產的一種新型光源，具有耗電小（電流只有10~20mA）、亮度高（光強可達上萬個mcd）、體積小（直徑最小可達3mm）、重量輕（一顆發光二極體僅重零點幾克）、壽命長（平均壽命10萬小時）等優點。現已逐步代替白熾燈、低壓鹵鎢燈製作道路交通信號燈。

（資料來源：網路：信號燈）

㈩ 一個完善的手勢識別晶元都能做什麼

用到很多電器上，還有其他一些只能的設備，匯春科技就自主研發產了這樣的晶元，他們的手勢識別技術已經很先進了，能幫助其他公司節省成本。