汽車二次進氣改裝原理

❶ 汽車二次進氣有什麼作用

二次進氣這個東西首先是在美國早期的民間賽車活動中研究出來，代表性的產品就是『土波』。就是現在收音機91點8兆赫天天在廣告的那東西。由於改裝活動在國外極其得到發展，所以國外的改車專家又研發了各式各樣的類似產品。目前在我們昆明市場上比較有代表性的有：超導、勁力爽、極能、KR利器、水燃器等等。下面我就此類產品的工作原理，各自的優缺點等內容談談個人的見解，有所失誤也難免，望見諒。
說到二次進氣，不能不談空氣混合比的問題。搞汽車的朋友都知道，一部發動機的工作點的最佳比例是1比14的油氣比，也就是在這樣的狀況下，汽油才能得到最全面的燃燒，發揮發動機的最大輸出功率。由空氣濾清器輸送來的空氣經過節氣門，經過節氣門感測器的檢測進入汽缸（暫時不談氣門的影響）。此時的空氣大多不能滿足汽油燃燒之所需。也許國外的客觀條件讓愛車族比較幸福，他們可以有很多時間和經濟條件做各種實驗，跑題話不說了。他們經過實驗弄出這些二次進氣東東。實驗表明，在節氣門感測器後的進氣歧管適量補充一定量的空氣，以提高汽缸含氧量，有利於提高發動機的爆發力，帶來扭力的提升。但是隨著發動機轉速的加大，僅僅靠這點微薄的補充就顯然不夠了。所以，二此進氣對汽車起步以及低速加速的動力提升是顯而易見的，對於高速運轉下的發動機就力不從心啦。
二次進氣的產品，無外乎都是在兩三個管子上做文章。一是剎車真空助力管，二是碳感測器管，還有就是廢氣循環管。真正適合加裝二次進氣的位置是哪裡呢？商家各說各有理。但是我極力建議不要裝在剎車真空管上，這樣容易引起剎車異常的問題，與我們的初衷為安全第一的原則相違背。
現在就我了解的二次進氣產品做點介紹，提供喜歡的朋友做個參考。
一、 土波：
優點——結構簡單，小巧，安裝容易，價格便宜（690元）。
缺點——防塵帽並不如廠家所說那麼神奇，所謂能將空氣負離子化的東西，其實是個消音帽，不能起到很好的隔塵作用，在環城東路一帶也就三五元一個。外觀直接感受不值其賣價。
二、 超導：
優點——做工精細，結構合理，安裝方便。
缺點——價格奇貴（3800壹組）1點6以上排量要裝兩組。帶個負壓表有點故弄玄虛。
三、 KR利器：
優點——同上，做工精細，結構還可以，安裝方便。
缺點——價格偏貴（2200壹組）1點6以上兩組，調節閥誇張（重重的壹砣鐵）。
四、 水燃器：
優點——價格柔和（760壹個，適合大多數車），有空濾和水過濾兩道屏障杜絕灰塵。水中加一定比例酒精可幫助動力提高。可以說是新壹代改良產品。
缺點——安裝相對困難（體積較大），盛液瓶使用耐熱塑料，使用壽命不夠長。

❷ 什麼是汽車二次空氣供給

汽車二次空氣供給是為了改善尾氣排放，多工作於怠速和啟動時，因為在此時，氣缸內的混合氣燃燒不充分，廢氣中的CO和NO的含量較多，因此需要額外的空氣進入排氣管，讓它們進行二次燃燒，從而達到改善尾氣排放。這種將空氣送入排氣管，尾氣與空氣再次燃燒的系統就是二次空氣供給系統。

❸ 汽車的二次進氣是什麼意思~

二次進氣這個東西首先是在美國早期的民間賽車活動中研究出來，代表性的產品就是『土波』。就是現在收音機91點8兆赫天天在廣告的那東西。由於改裝活動在國外極其得到發展，所以國外的改車專家又研發了各式各樣的類似產品。目前在我們昆明市場上比較有代表性的有：超導、勁力爽、極能、KR利器、水燃器等等。下面我就此類產品的工作原理，各自的優缺點等內容談談個人的見解，有所失誤也難免，望見諒。
說到二次進氣，不能不談空氣混合比的問題。搞汽車的朋友都知道，一部發動機的工作點的最佳比例是1比14的油氣比，也就是在這樣的狀況下，汽油才能得到最全面的燃燒，發揮發動機的最大輸出功率。由空氣濾清器輸送來的空氣經過節氣門，經過節氣門感測器的檢測進入汽缸（暫時不談氣門的影響）。此時的空氣大多不能滿足汽油燃燒之所需。也許國外的客觀條件讓愛車族比較幸福，他們可以有很多時間和經濟條件做各種實驗，跑題話不說了。他們經過實驗弄出這些二次進氣東東。實驗表明，在節氣門感測器後的進氣歧管適量補充一定量的空氣，以提高汽缸含氧量，有利於提高發動機的爆發力，帶來扭力的提升。但是隨著發動機轉速的加大，僅僅靠這點微薄的補充就顯然不夠了。所以，二此進氣對汽車起步以及低速加速的動力提升是顯而易見的，對於高速運轉下的發動機就力不從心啦。
二次進氣的產品，無外乎都是在兩三個管子上做文章。一是剎車真空助力管，二是碳感測器管，還有就是廢氣循環管。真正適合加裝二次進氣的位置是哪裡呢？商家各說各有理。但是我極力建議不要裝在剎車真空管上，這樣容易引起剎車異常的問題，與我們的初衷為安全第一的原則相違背。
現在就我了解的二次進氣產品做點介紹，提供喜歡的朋友做個參考。
一、 土波：
優點——結構簡單，小巧，安裝容易，價格便宜（690元）。
缺點——防塵帽並不如廠家所說那麼神奇，所謂能將空氣負離子化的東西，其實是個消音帽，不能起到很好的隔塵作用，在環城東路一帶也就三五元一個。外觀直接感受不值其賣價。
二、 超導：
優點——做工精細，結構合理，安裝方便。
缺點——價格奇貴（3800壹組）1點6以上排量要裝兩組。帶個負壓表有點故弄玄虛。
三、 KR利器：
優點——同上，做工精細，結構還可以，安裝方便。
缺點——價格偏貴（2200壹組）1點6以上兩組，調節閥誇張（重重的壹砣鐵）。
四、 水燃器：
優點——價格柔和（760壹個，適合大多數車），有空濾和水過濾兩道屏障杜絕灰塵。水中加一定比例酒精可幫助動力提高。可以說是新壹代改良產品。
缺點——安裝相對困難（體積較大），盛液瓶使用耐熱塑料，使用壽命不夠長。

❹ 汽車的二次進氣是什麼意思

四、二次進氣

目前市面上有許多利用二次進氣原理所製成的產品，使用的人不少，價格也都不便宜。之所以稱它為″二次進氣″乃是因為除了原有從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從引擎PCV（曲軸箱強制通風）管路外接另一進氣裝置，導入適量的新鮮空氣來達到提高容積效率的目的。二次進氣所能得到的動力提升效果最主要的是在前段（低轉速），因為在節氣閥全開，空氣大量進入真空度降低時，二次進氣裝置所能導入的空氣量相形就變得微不足道了。 二次進氣裝置最重要的就是要維持『適量』的進氣，目前市面上產品的差異，就在於控制導入空氣的進氣量的方法各家不同。若進氣的量太少，則效果不佳，太多則會降低真空度，影響煞車真空動力輔助器（Air-Tank）的輔助力，使煞車所需力道變得較重，而所謂的『適量』則是廠家研究、實驗所得的結果。 進行大幅度的進氣系統改裝時，必須考慮與供油系統的配合問題。若只是大幅的增強進氣能力，而供油系統無法提供足夠的供油量與之配合，則勢必無法達到提高馬力的目的，因為引擎所需的是比例適當的油氣而不只是大量的空氣。 此外在實用上必須考慮噪音的問題。以往談到噪音大家通常只想到排氣管所產生的聲浪，而忽略了進氣也會產生噪音。您也許不知道，在裝了觸媒轉化器的ITC賽車，進氣的噪音幾乎大過排氣的聲浪。因此若您是『實用性能型』的車主，換個高流量的濾芯或許就能符合您的需求，是否再往上換可能需要再三思。

❺ 汽車的二次進氣是什麼意思啊 原理誰可以說下 謝謝

主樓說的很對 二次空氣噴射 它主要是用來改善尾氣的，它有一個空氣泵，把空氣直接吹到尾氣當中，因為尾氣有好多是沒有完全燃燒的氣體如：一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物。新鮮空氣噴入排氣管後利用排氣管的高溫使之發生反應，生成對大氣沒有危害的氣體如：二氧化碳和水。

❻ 汽車進氣系統的系統改裝

進氣系統的改裝基礎就是要提高引擎『容積效率』，要達到此一目的通常可由以下的方式著手：
一、空氣濾清器進氣系統改裝的入門工作就是換用高效率、高流量的空氣濾清器濾。換裝高流量的空氣濾芯可降低引擎進氣的阻力，同時提高引擎運轉時單位時間的進氣量及容積效率，而由供油系統中的空氣流量計量測出進氣量的增加，將訊號送至供油電腦（ECU），ECU便會控制噴油嘴噴出較多的汽油與之配合，讓較多的油氣（並不是較濃）進入汽缸，達成增大馬力輸出的目的。若換了濾芯仍不能滿足你的需求，可將整個空氣濾清器總承換成俗稱〃香菇頭〃的濾芯外露式濾清器，進一步的降低進氣阻礙，增強引擎的〃肺活量〃。
二、進氣道進氣道的改裝可分成形狀及材質兩方面來談。改變進氣道的形狀目的在於進氣蓄壓（以供急加速時節氣閥突然全開之需）及增加進氣的流速，但這類產品通常有特殊性的限制，也就是說A型車所用的若裝在B型車上並不一定能發揮其最大的效果，改變進氣道材質乃是著眼於不吸熱及重量輕，目前最常用的就是碳纖維的材質，其不吸熱的特性，能讓進氣的溫度完不受引擎室的高溫所影響，讓進氣的密度較高，即單位體積的含氧量增加，提高引擎出力，唯一缺點是價格高不可攀。進氣道的改裝常是形狀及材質同時改變以收最大效果，同時將空氣濾清器一並拆除，並將進氣口延伸至車外，直接對准前方，以便隨車速提高增加進氣壓力，提高進氣量。
三、直噴式歧管在賽車引擎上所需要的是高轉速的動力表現，可犧牲低轉速時的馬力輸出，因此都將進氣歧管盡量縮短並取消空氣濾清器，充分消除進氣阻力，以求得最佳的高速表現。傳統式後方進氣前方排氣的引擎型式，在換裝直噴式進氣歧管後，所面臨的最大問題是如何由車外導入足夠的新鮮空氣。直噴式的進氣歧管與經過空氣動力學設計的碳纖維進氣道是最佳的組合，也是比賽廠車的不二選擇。尤其在將引擎降低後，利用引擎上方所空出的空間，安裝一大型進氣導管，開口並與車頭水箱護罩充份密合，讓空氣能有效的送達後方的進氣歧管。
四、二次進氣市面上有許多利用二次進氣原理所製成的產品，使用的人不少，價格也都不便宜。之所以稱它為二次進氣乃是因為除了原有從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從引擎PCV（曲軸箱強制通風）管路外接另一進氣裝置，導入適量的新鮮空氣來達到提高容積效率的目的。二次進氣所能得到的動力提升效果最主要的是在前段（低轉速），因為在節氣閥全開，空氣大量進入真空度降低時，二次進氣裝置所能導入的空氣量相形就變得微不足道了。進行大幅度的進氣系統改裝時，必須考慮與供油系統的配合問題。若只是大幅的增強進氣能力，而供油系統無法提供足夠的供油量與之配合，則勢必無法達到提高馬力的目的，因為引擎所需的是比例適當的油氣而不只是大量的空氣。此外在實用上必須考慮噪音的問題。以往談到噪音大家通常只想到排氣管所產生的聲浪，而忽略了進氣也會產生噪音。

❼ 汽車上二次進氣泵的工作原理

它的工作原理是，當發動機工作時，通過曲軸傳動帶帶動空氣泵運轉，泵送量大而壓力較低的空氣流通過軟管進入分流閥。正常情況下，分流閥上閥門開啟，空氣流經分流閥、單向閥進入空氣噴射歧管。

空氣噴射歧管將空氣流噴入發動機排氣孔或排氣歧管，與排氣中的HC、CO反應，使其進一步轉化成CO2和水蒸氣，以減少排氣污染。一旦空氣泵泵送的空氣壓力太高，釋壓閥起作用，瞬間切斷向空氣噴射歧管供應的空氣，防止發動機產生回火。

經過幾秒後，雙向作用閥下落，又恢復向空氣噴射歧管供應空氣，二次空氣噴射系統正常工作。

二次空氣系統是降低尾氣排放的機外凈化裝置之一，它通過向廢氣中吹進額外的空氣(二次 空氣)，增加其中氧氣的含量。這樣使廢氣中未燃燒的有害物質一氧化碳(CO)以及碳氫化合物(HC)在高溫環境下再次燃燒。

(7)汽車二次進氣改裝原理擴展閱讀：

空氣泵型二次空氣噴射系統的詳細分析

1、空氣泵的結構

空氣泵裝在發動機前端，由一個離心式空氣濾清器和一個葉片泵組成。空氣泵由發動機曲軸帶輪經傳動帶驅動，向噴射系統供應量大而壓力底的空氣。

離心式空氣濾清器裝在泵的轉子軸的一端與泵以同轉速轉動。離心式空氣濾清器的作用是清潔進入空氣泵的空氣。離心式空氣濾清器的濾清原理是，當葉輪高速轉動時，空氣中的塵粒與空氣相比，質量較大，在離心力的作用下從進入到空氣泵里的空氣流中分離出去。

葉片泵由泵殼、轉子、葉片、葉片密封槽、進氣道和出氣道等組成。為了使葉片能與泵殼內孔間形成大小不同的空腔，轉子旋轉中心線與泵殼內孔中心線並不重合。在帶輪帶動下，轉子在一條與泵殼內孔不重合的軸線上旋轉。兩片葉片在轉子的槽中一夾角180°布置，並在槽中滑動，葉片與轉子槽間有密封槽。

2、空氣泵的工作原理

1、當泵轉動時，第1個葉片從進氣孔上掃過，這一掃過逐漸增大了進氣孔一邊由轉子、葉片和泵殼內孔形成的進氣室的容積，從而產生一定的真空度，在該真空的作用下，經離心式空氣濾清器濾清的空氣則進入進氣室。

2、轉子繼續轉動，第2個葉片又掃過進氣孔，此時，上述第1個葉片轉動使吸入的空氣被限制在由兩個葉片、轉子和泵殼內孔所密閉的較大的空間里，當轉子繼續轉動時，這部分空氣便被掃到一個較小的空間里，使其受到壓縮。

3、轉子繼續轉動，一旦第1個葉片開始掃過泵的排氣孔，則該部分已被壓縮的空氣就從排氣孔泵送進噴射系統中去，從而完成空氣泵的一個進氣-壓縮-排氣循環。轉子每轉1圈，完成上述2個循環。

當泵的轉子以高速運轉時，上述循環則不間斷地進行，源源不斷地為噴射系統提供新鮮空氣。

❽ 汽車二次進氣的改裝

不知道你說的二次進氣是什麼…渦輪增壓還是廢氣在循環？
渦輪增壓器有兩個渦輪中間用傳動桿連接它們是同轉速的，傳動桿外有水道用來散熱靠近渦輪處有油道用來潤滑，倆渦輪一個接排氣管一個接進氣管，發動機有廢氣排出時推動渦輪轉動，增大進氣管的氣流，氣流加大氣壓增加實現增壓的目的。增壓後車子提升30％的動力，原車不帶的建議不要輕易改裝，發動機會受不了滴。
廢氣在循環曲軸箱強制通風這個車上一般都有，就是為了防止發動機內溫度高機油蒸發使發動機內壓力升高而設計的通風系統，通風管由節氣門後方引出接到發動機頂蓋上利用真空吸力將機內廢氣吸入進氣管到達燃燒室進行燃燒，可以節省點油錢。這個自己可以做轉倆洞用一跟管穿起來就行了

❾ 發動機進氣改裝

發動機進氣系統是汽車改裝中的常改部位，對於改裝剛入門的愛好者可以從了解其基礎知識開始。發動機進氣系統包括空氣濾清器、進氣歧管、進氣門機構等。空氣經空氣濾清器過濾掉雜質後，流過空氣流量計，經過進氣道進入進氣歧管，與噴油器噴出的汽油混合後形成比例適當的可燃混合氣。通過進氣門進入氣缸點火燃燒，產生動力。一、容積效率與充氣效率發動機運轉時，每一循環所能獲得空氣量的多少，是決定發動機動力大小的基本因素。發動機的進氣能力是用發動機的容積效率及充氣效率來衡量的。1、容積效率容積效率是指每一個進氣行程中，氣缸所吸入的空氣在標准大氣壓力下所佔的體積與氣缸活塞行程容積的比值。由於空氣進入氣缸時，氣缸內的壓力比外面的大氣壓力低，而且壓力值會有所變化，所以採用標准大氣壓的狀態下的體積作為共通的標准。由於進氣阻力及氣缸內的高溫作用，將吸入氣缸的空氣體積換算成標准大氣壓下的狀態時，一定小於氣缸的體積，因此自然吸氣發動機的容積效率一定小於1。降低進氣阻力、提高進氣壓力、降低進氣溫度、降低排氣回壓、加大進氣門面積都可提高容積效率，而發動機在高轉速運轉時則會降低容積效率。進氣歧臂的長度對容積效率也有影響，因為進氣歧管長度的變化引發了與容積效率有關的脈動及慣性效應。較長的進氣歧管有利於提高發動機低轉速時的容積效率，最大扭矩也會提高，但隨著轉速的提高，容積效率及扭矩都會急劇降低，不利於高速運轉。較短的進氣歧管則可提高發動機高轉速時的容積效率，但會降低發動機的最大扭矩及其出現時機。因此，若要兼顧發動機高低轉速的動力輸出，維持在各轉速下均有較高的容積效率，就要採用可變長度的進氣歧管。2、充氣效率充氣效率是指每一個進氣行程所吸入的空氣質量與標准狀態下(1個大氣壓、20℃、密度為1.187kg/m2)佔有氣缸活塞行程容積的乾燥空氣質量的比值。大氣壓力高、溫度低、密度高時，發動機的充氣效率也將隨之提高。二、進氣系統的升級進氣系統的升級就是要提高發動機的容積效率與充氣效率。1、換裝空氣濾清器進氣系統升級的最基礎工作就是換用高效率、高流量的空氣濾清器濾芯。換裝高流量的空氣濾芯可降低發動機的進氣阻力，同時提高發動機的進氣量及容積效率。同時，供油系統中的空氣流量計測出進氣量的增加後，將信號送至供油電腦ECU，ECU便會控制噴油器噴出較多的燃油與之配合，讓較多的油氣進入氣缸，從而提高了發動機的輸出功率。若換了濾芯仍不能滿足要求，可將整個空氣濾清器總成換成濾芯外露式濾清器(俗稱'冬菇頭')，進一步降低進氣阻力，增強發動機?quot;肺活量'。2、換裝進氣道進氣道的升級可分成形狀及材質兩方面。改變進氣道形狀的目的是進行進氣蓄壓(以供急加速時節氣門突然全開之需)及增加進氣的流速，但這類產品通常有車型適應性限制，也就是說A型車所用的裝在B型車上並不一定能發揮效果。改變進氣道材質是著眼於不吸熱及重量輕，目前常用的材料是碳纖維，其不吸熱的特性，能讓進氣的溫度完全不受發動機室的高溫影響，令進氣密度提高，使單位體積內所含的氧氣量得到增加而提高發動機功率。但缺點是價格較高。進氣道的升級常是形狀及材質同時改變，並將進氣口延伸至車外.直接指向前方，以便隨著車速的提高使進氣壓力增加而提高進氣量。3、直噴式進氣歧管賽車發動機所需的是高轉速時的動力表現，可犧牲低轉速時的動力輸出，因此都將進氣歧管盡量縮短並取消空氣濾清器。充分消除進氣阻力，以求得最佳的高速表現。傳統的後方進氣前方排氣的發動機，在換裝立噴式進氣歧管後，所面臨的最大問題是如何由車外導入足夠的新鮮空氣。直噴式的進氣歧管與經過空氣動力學設計的碳纖維進氣道是最佳的組合。尤其在將發動機降低後，利用發動機上方所空出的空間，安裝一大型進氣導管，開口並與車頭水箱護罩充分配合，讓空氣有效地送達後方的進氣歧管。4、二次進氣裝置目前市面上已有許多利用二次進氣原理製成的產品，所謂'二次進氣'，是因為除了原有從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從發動機的PCV(曲軸箱強制通風)管路外接入另一進氣裝置，導人適量的新鮮空氣來提高容積效率。二次進氣所能得到的動力提升主要在低轉速段，因為在節氣門全開，空氣大量進入，真空度降低時，二次進氣裝置所能導入的空氣量已變得微不足道了。二次進氣裝置最重要的就是要維持'適量'的進氣，目前市面上產品的差異在於控制導入空氣的進氣量的方法各不相同。若進氣量太少，則效果不佳，太多則會降低真空度，影響制動的真空助力，使制動所需的腳踏力變大。