改裝車界的鼻祖

㈠ 買回來不改不如推下海，這幾款車，玩改裝的人沒有誰不愛

追求自由，彰顯個性，如果你並非如此，可能你已經老了。年輕人嘛，活出點自我，生活才更加精彩。改裝車，應該就是喜歡汽車的年輕人彰顯個性的最佳方式，而改裝車文化可以說就是汽車文化的基礎。因為改裝車，使得這些喜歡改裝的人不再將汽車作為冷冰冰的機器，而是將它們作為有溫度的「家人」。
汽車作為頂級的消費級工業產品，它與數碼產品一樣，都代表著時代潮流，而改裝車則是將這種時代潮流進一步放大，通過張揚、個性的手法引起更多人的共鳴，而這一類玩改裝的年輕人，他們性格開朗、善於表達，更樂意結識志同道合的人，而改裝車將他們聯系起來，讓他們成為了志同道合的朋友。
那年輕的你，也是否會懷揣著一顆「改裝夢」呢？說到改裝車，就不得不提提目前哪些能購買到的車型更適合改裝的問題，因為只有具備改裝潛力的車型，一般而言才擁有更為豐富的改裝配件，眾多的改裝案例也能夠為你在改裝之路上鋪平道路，進而也能為你省下一大筆的錢。
本田飛度GK5
不改裝的GK5也只能叫飛度，改裝的飛度才能稱之為GK5，而爆改過後的GK5才稱得上「超跑GK5」。毫不誇張地說，現款第三代飛度完全稱得上「神車」，一來強勁動力在同級中可謂是傲視群雄，二來超高的保值率買到就是賺到。
之所以將現款第三代飛度稱之為GK5，事實上在日本，人們習慣用車架代號來稱呼車子，而GK5就是第三代飛度的車架代號。因此，對於喜歡日系車的你來說，如果還習慣說成飛度，那你一定不是個正兒八經的日系粉。
GK5搭載了一台代號為L15B系列的1.5L自然吸氣發動機，但別它看排量小還不帶渦輪增壓，但這台引擎可以爆發出131馬力的最大功率以及155N·m的峰值扭矩。不得不說，就憑原廠數據，GK5就能吊打同級別中任何一輛自然吸氣車型，就連Polo GTI估計也不虛。
不僅如此，僅一噸出頭的車身重量更是讓GK5能夠擁有8秒出頭的百公里加速成績，堪比一眾小排量渦輪增壓車型。加之GK5有著同級別車型中很長可觀的內部空間，從而使得GK5擁有較高的銷量，進而擁有同級別中相當高的保值率。
至於GK5的改裝潛力，車圈有句話是這么說的，GK5不改不如推下海。在經過簡單的改裝後，GK5原廠131馬力便可輕松提升至160馬力以上。當然，民間不少GK5車主花費數十萬進行改裝，使其更是擁有了賽車級的性能水平。
點評：GK5作為一款小型買菜車，不僅空間能夠滿足大多數年輕人的需求，在動力上也能帶來偶爾的激情。而大量的改裝配件也能夠讓玩家充分發揮自己的改裝風格，加之改裝配件的價格普遍很便宜，因此GK5則是那些手頭很緊，但喜歡改裝的年輕人的首選。
本田十代思域
秒天秒地秒空氣，本田十代思域一經推出便深受年輕人的追捧，為何？還不是因為它強勁的動力。第十代思域從外觀而言，筆者並不認為它有第八代車型那麼好看，但畢竟好看不能當飯吃，話說強勁的動力才是年輕人不斷進步的源泉。
具體來看，國產本田第十代思域原廠搭載的是一台代號為L15B8的1.5T地球夢發動機，但令人遺憾的是並未搭載本田曾經引以為傲的VETC可變氣門正時和升程電子控制系統這項技術，不能在一定的高轉速下帶來悅耳的聲浪和爆發的動力。
不過，這台發動機不僅有著漂亮的賬面數據，在實際駕駛中也同樣有著很強的性能。這台1.5T地球夢發動機最大功率可達177馬力/6000rpm，峰值扭矩為220N·m/1700-5500rpm，在1.5T發動機行列中算得上相當優秀。
盡管十代思域1.5T車型搭載的是CVT變速箱，它雖沒有雙離合變速箱那麼高的傳統效率與敏捷性，但憑借著強勁的動力，它依舊能夠在7秒出頭破百，比起官方標定的最快8.5秒可謂是快了不少。此外，相比老款思域的1.8L車型，那個動力可以說簡直是兩重天。
正因如此，十代思域的出現也催生了更多年輕人對速度與激情的追求，畢竟花上十多萬元的成本就能享受到小鋼炮的加速感。所以在十代思域上市之初，加價排隊買車則成為了日常，可見這款車魅力有多大。
再來說說改裝，如今至少有三分之一甚至更多的車主會選擇或多或少的十代思域進行改裝，因為十代思域在行走結構上（輪胎、剎車、避震、防傾桿等）的改裝方案已相當成熟，另外，也只需要匹配一些品牌的外掛電腦，簡單更換進排氣系統，提升渦輪Bar值，就可以讓這台1.5T發動機輕松爆發出超過200多馬力的輸出。
點評：十代思域至今依舊相當的火，得益於其強勁的1.5T地球夢發動機，在原廠狀態下的百公里加速能力就已經逼近不少2.0T車型了。而在簡單的改裝後，十代思域便能晉升性能車行列。當然，如果想要極致動力，MT手動擋車型則是不二之選。
大眾高爾夫
高爾夫被譽為兩廂車鼻祖，同時也是小鋼炮的奠基者。不得不說，時尚動感的設計、優秀的動力、良好的操控以及出色的品質則是其經久不衰的原因，尤其高爾夫GTI更是很多德系粉的夢想。當然對於高爾夫車主來說，改裝風格一般呈現兩種極端。
一種是走姿態路線，也就是Hella Flush低趴風格，這類車主講究的便是「齊邊」，通過氣動避震器將車身降低，呈現出輪轂或輪胎的外延與輪眉外延齊平的狀態，給人一種貼地飛行的感覺。而另一種則主要是偏向於競技類，也就是追求速度與激情，通過對剎車系統、進排氣、渦輪、底盤等機構的升級，同時配以ECU的升級，帶來極致的性能。
而對於高爾夫而言，1.4T高功率版本即可爆發出150馬力和250N·m的最大功率和峰值扭矩，在原廠狀態下即可在8秒左右破百。而在不改變車輛任何部件的情況下，僅通過ECU的優化，採用國際大牌ECU特調即可突破200馬力的最大功率。
不過，由於EA211 1.4T發動機採用的是鋁制材質，同時排量比較小，因此在改裝潛力上談不上特別大，但簡單刷刷ECU，升級部分進排氣、渦輪、行走系統，也能讓它擁有非常強勁的動力性能。當然，搭載EA888 2.0T發動機的GTI版本以R版本則擁有更強的改裝潛力。
因此，無論是「04」加速還是「01」加速，在很多國內的直線加速賽或者加速測試APP中，搭載EA888發動機的車型，不僅僅是高爾夫GTI、高爾夫R，奧迪S3、奧迪TTS等幾乎都排在最前面，甚至不少爆改車型能夠做到百公里加速僅2秒多，連超跑都汗顏。
當然，對於喜歡「姿態」的玩家而言，高爾夫則是最佳選擇，經典的兩廂掀背設計註定了高爾夫是一款造型優美的車型。盡管日系車玩起Hella Flush依舊相當出色，但高爾夫同樣則是不少姿態玩家的首選。氣動避震、大J值拋邊輪轂、大傾角外八，即使停在街邊，它一定都是整條街最靚的仔。
點評：高爾夫雖然只是一款再普通不過的買菜車，但它有著經典的造型上設計，就如同保時捷911一樣，讓人一眼就能認出。而渦輪增壓的加持，發動機的可改性都使得歷代高爾夫成為改裝界不可或缺的一款車型。當然，價格不貴且豐富的改裝件都讓高爾夫有著多樣的改裝方式，是追求德系品質改裝玩家的最佳選擇。
寫在最後
汽車改裝則是汽車文化的縮影，個性的張揚讓改裝車得以存續。盡管汽車改裝在國內依舊是處於灰色地帶，但是這並沒有妨礙越來越多的年輕人走向了改裝車的道路。當然，我們反對改裝車飆車，反對一切街頭的危險駕駛，但我們也期望未來我們能夠擁有真正屬於我們的改裝車規范，從而加速我們的改裝車文化，讓更多的人喜歡上汽車，喜歡上改裝車。
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㈡ 汽車鼻祖

汽車鼻祖——卡爾·本茨
1879年，德國工程師卡爾·本茨(Karl Benz)，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了「本茨公司和萊茵煤氣發動機廠」，1886年的1月29日，爾·本茨為其機動車申請了專利。同年11月，卡爾·本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權。這就是公認的世界上第一輛現代汽車。

㈢ 奚仲是什麼人，奚仲為什麼被稱為」車神「

因為奚仲是造車鼻祖，所以被稱為“車神”。

在寶馬汽車的德國總部，陳列著一位中國歷史人物雕像，就是奚仲。還有在河北的一個縣城，造了一個“奶奶廟”，裡面供奉著大大小小幾十個神仙，其中有一位仙尊慈眉善目，元寶耳，三綹美髯垂在胸前，但是手裡卻握這一副方向盤，一時間在網上引起了許多網友的關注，紛紛討論這造型雷人的神仙是哪位。

他的這個改造很快便推廣了下去，大大提升了當時的運輸效率，獲得了“國家科技進步獎”和“傑出貢獻獎”，為了對他的貢獻進行表彰，大禹封奚仲為“車夫大夫”，所以民間將奚仲尊奉為“車神”也就名正言順了。

值得一提的奚仲的兒子吉光，在他父親改進的基礎上再次升級，使車由人力進化到使用畜力，也就是真正意義上的“馬車”，真是虎父無犬子。

㈣ 跨界車鼻祖，如今銷量不及「後浪」零頭，這款SUV你還記得嗎

如果不是2020款的車型上市，可能很多人都不記得這款SUV了，從最初的跨界車鼻祖、搭載4G63T高性能發動機廣受好評，到現在第三代車型月銷量只有一千六百輛出頭。這台同樣源自日系品牌的合資緊湊型SUV與同級別的CR-V、Rav4相比，存在感弱了不止一星半點。這款車說名字應該大家都知道——廣汽三菱歐藍德。
（廣汽三菱歐藍德近半年銷量 單位：萬輛）
（2020款歐藍德）

起點不低，也不是沒有技術儲備，為何時至今日歐藍德與對手比起來顯得如此無力？要深挖這一原因，得從歐藍德的身世說起……

跨界車鼻祖
像馬自達CX-4、賓士GLA、帝豪GS這類車型雖然定位是SUV，但從他們的車身造型來看，更准確的描述其實是跨界車。一種採用了轎車底盤、SUV車身、通過性比SUV和越野車稍差，但是空間實用性又比轎車更好的一個特殊存在。對於糾結SUV和轎車，想通過一台車實現多項功能的人來說，跨界車就是最好的選擇。
（Mitsubishi RVR 1999-2002）
但很多人可能不知道的是，最早的跨界車，其實是三菱一款叫RVR的車型，這輛外觀上看起來有點像加大版老奧拓的車，既綜合了轎車底盤的舒適性，車內空間又明顯比轎車要大得多，看起來有點SUV的味道，但是他又不擅長越野。就是這一款車，掀開了三菱在跨界車市場的布局。
（Mitsubishi Airtrek 2001-2005）
為什麼要提到RVR？因為第一代歐藍德的概念車，就是基於RVR來開發的，所以第一代的歐藍德也有很明顯的跨界車味道，這多少都是受到RVR的一些啟發。其實第一代的歐藍德不叫Outlander，而是叫Airtrek，直到2003年，Airtrek的後期款車型正式進入美國市場的時候，才將名字改為Outlander。
（北美版 Outlander）
第一代歐藍德的初期款（Airtrek）其實是一輛徹頭徹尾的跨界車：扁扁長長車身加上比較低的離地間隙，基本不會讓人聯想到他是一輛SUV。但是後期款車型在改名為Outlander之後就增加了更多有SUV特性的元素進去，譬如更高的離地間隙、更有侵略性的前臉、車頂行李架等等，整體感覺開始偏向SUV。

（第二代 Outlander）
所以後來的第二代、第三代（現款）歐藍德，也遵循這個發展路線，逐漸變得越來越SUV化，只是在外形上，會很明顯比同級別的對手會修長、偏平一些，譬如現款的歐藍德與本田CR-V相比的話，長度多了120mm，但是高度卻低了45mm。跟傳統意義上的SUV比較，還是略帶一些跨界味道，特殊的定位，讓歐藍德與主流市場車型對比起來還是顯得有些「偏門」。
曾經的高光時刻
正如上面所說，歐藍德的發展過程經歷了一個從跨界車到SUV化的轉變，和很多車型的發展歷程一樣，需要伴隨著自身品牌的技術發展和消費者需求的變化，逐步發展出自己的核心產品力。

第一代的歐藍德偏向於跨界車，其技術路線自然也圍繞家用的場景為主，搭載了最大功率139PS、代號4G63的2.0L發動機和代號4G64的2.4L缸內直噴發動機，傳動系統方面匹配的是三菱自家的INVECS-II 4AT變速箱，並且採用4輪驅動的方式。

（第一代 Outlander 2003-2004）

後來第一代歐藍德也搭載過4G63的渦輪版高性能發動機，2.0T的排量，最大功率達240PS，峰值扭矩343N·m。這個版本的車型百公里加速只需要7.1秒，極速達213km/h。在當時來看已經算是頗為強勁的性能，而這一強悍的表現也讓第一代車型在後來出口到其他國家之後也大受歡迎。

（搭載2.0T發動機的第一代 Outlander）

但話說回來，雖然第一代的歐藍德有一些閃光點，但這個車系最高光的亮點，其實是在第二代車型的時候才發展出來，那就是大名鼎鼎的S-AWC四驅系統。這套電子四驅系統最初是為第十代EVO開發的，經過重新調整後安裝到了第二代的歐藍德上。

（第二代 Outlander）
在第二代歐藍德上面的這套S-AWC四驅自然就不會有EVO上的那麼激進了，這套系統最大的亮點是其主動前差速器（AFD）可以根據車輛的動態信息，將發動機輸出的扭矩合理地輸出到前輪上，從而提升車輛的彎道性能。很簡單的例子，在過彎的時候，減少彎道內側的前輪的扭矩，增加彎道外側前輪的扭矩，車子的彎道極限就會比沒有前差速器的車輛高。

（第二代 Outlander 內飾）

而第二代歐藍德這一套適時四驅系統（駕駛員可以選擇2WD、4WD或者鎖定模式），也沿用到了第三代歐藍德上面，畢竟有著EVO這台傳奇性能車為其4驅系統背書，所以S-AWC也成為了歐藍德車繫上面最有看點的技術品牌，三菱四驅系統也深入民心。但這樣的高光時刻持續時間不長，歐藍德在中國市場的跌宕之路，讓他錯過黃金發展時期，才是真正讓這個車系缺乏存在感的主要原因。

兩度國產，耽誤了最佳時機
除了現款的歐藍德以外，大家最有印象的應該第二代的歐藍德，這一代的歐藍德以全進口的形式引入中國市場。雖然是全進口，但是當時的三菱在國內的品牌形象其實比現在好，畢竟帕傑羅還在生產，產品力有口皆碑，消費者將第二代的歐藍德幻想成「小帕傑羅」也是情理之中的事情。但疑問就在這里，第二代歐藍德的生命周期（2005-2012年）正好是SUV的黃金發展時期，而且第二代歐藍德有這么好的底子，為啥就不國產了呢？還得從第一代歐藍德說起。
（克萊斯勒標志）

其實從70年代起，克萊斯勒就一直持有三菱的股份，後來在90年代末期，克萊斯勒和戴姆勒合並成戴姆勒-克萊斯勒公司，所以三菱也和這家公司搭上了關系。戴姆勒大家也知道，和北京汽車是有合作關系的，所以在2002年的時候，北京吉普和三菱簽署了技術轉讓協議，把第一代歐藍德引進來國產了。

戴姆勒-克萊斯勒公司在2005年的時候將手上的三菱股份全部拋售了，但是繼續和北京汽車合資生產第一代的歐藍德車型。當時也是由於有三菱品牌、三菱越野技術的背書，所以大家也挺認可第一代的國產歐藍德，可惜由於戴姆勒-克萊斯勒已經沒有了三菱汽車的股份，所以直到2008年第一代歐藍德停產之後，國內就暫時沒有新的國產歐藍德了。

（國產第一代 Outlander）

第二代歐藍德其實挺「精彩」的，3.0L V6發動機、S-AWC四驅，就這兩個亮點就已經足夠用來跟當時的CR-V和RAV4抗衡。當時三菱還找Ralliart（拉力藝）為這一代歐藍德打造了一款性能版車型，搭載代號為6B31的3.0L V6發動機，還帶機械增壓，雖然只是一款用於宣傳展示的改裝車，但也讓當時的消費者看到了三菱的技術儲備是多麼深厚。

（第二代 Outlander）
很可惜的是，第二代歐藍德沒有在國內找到合適的夥伴來實現合資生產，雖然在2006年的小改款之後就正式引入國產，但是27.4萬元-33.4萬元的售價把很多潛在消費者都擋在了門外。而在第二代歐藍德的生命周期中（2005-2012年），正是國內SUV市場開始起步的時段，CR-V、Rav4都通過與東本、一豐的合作，找到了在中國市場蓬勃發展的路子，各自成為了合資SUV市場獨當一面的產品。

（第三代 Outlander）

眾所周知，2016年6月廣州汽車和日本三菱合作建立廣汽三菱，現款（第三代）歐藍德成為拳頭產品第一時間實現國產，新車在當年的8月26日正式上市。但此時，本田CR-V、豐田Rav4、大眾途觀在國內都擁有十分成熟的產品力，用戶基數也十分大，歐藍德在合資緊湊型SUV市場中就相對被動了，很多動作都沒有做得足夠細致，譬如本土化的多媒體系統、譬如匆匆上架的7座車型。

（廣汽三菱歐藍德的七座布局）

幸運的是，中國消費者還記得三菱這個品牌，廣汽三菱歐藍德2018年全年銷量100268輛，取得了一個不錯的開頭。但隨著CR-V、Rav4、途觀L等車型的換代更新，歐藍德也急需一款產品力強勢的換代車型來再度刺激銷量。此前也有消息稱新一代的歐藍德將會基於日產-雷諾-三菱聯盟的CMF平台打造，並與新一代奇駿共享動力總成。但新款奇駿的未來仍然是喜憂參半，與其同平台的新歐藍德如何？還是未知之數。
總結
縱觀歐藍德前兩代車型，在國內市場的道路都比較曲折，所以對於三菱來說，廣汽其實是十分靠譜的一個夥伴了，畢竟第三代歐藍德引入國產之後，曾經有一個銷量的上升期。但是汽車行業也如逆水行舟，現款的歐藍德銷量表現逐步疲軟，全新一代的歐藍德的到來能否扭轉局面仍是未知之數。要想不被消費者錯過，持續、穩健發展並且將自己的「特殊」優勢發展出來是至關重要的，但在可預見的未來，三菱的情況似乎不太樂觀，且行且珍惜吧。
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(本文僅為作者個人觀點，不代表合車社立場）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 高爾夫GTI經典改裝車模大片之MK1和MK4！

如果設置一個最佳小鋼炮車型的評選，相信會有一款車獲得壓倒性的勝利，那就是大眾高爾夫GTI。從第一代GTI到現在的第7代，從1976年到2020年，鋼炮已經走過了近44個年頭，這可以說是一個車界神話。而在這汽車發展史輝煌的40年裡，鋼炮的傳奇還在不斷續寫，從1976年沃爾夫斯堡生產的第一輛高爾夫GTI，到今天一汽-大眾的第七代高爾夫GTI，高性能運動兩廂車的鼻祖在走過近40個年頭後不但魅力不減，反而贏得了更多的青睞和榮耀。而現在，GTI已經在國內推出了7代國產GTI，相信這對於廣大鋼炮粉來說又會掀起一個新的鋼炮熱潮。大眾高爾夫是德國家用車的靈魂車型，GTI更是靈魂中的引導者，熱愛GTI的車主對於愛車的改裝也是從未停止過的。今天再給大家放一組大片，一代和四代GTI，相信這組改裝車模型同樣會給大家以驚艷的。

㈥ 全中國最大，最好，最厲害的改裝汽車在哪

日本改裝車行。 在汽車工業發達國家，汽車改裝已經成為汽車產業鏈的一個不可或缺的重要組成部分，它涉及到業態延伸、產業多元、文化內涵、個性消費、時尚體現、科技研發等諸多領域。經濟全球化的背景已經使汽車的國別屬性變得模糊，取而代之的是品牌文化和工業文明的繁榮。作為全球第二大汽車消費市場，中國市場為汽車產業鏈上各個環節均創造了歷史性的機遇，包括整車、配件、用品、服務、文化、運動、貿易、金融、研發等等。然而，汽車改裝雖然在國外發展了幾十年，在中國卻只是剛剛為人們所了解，因此，一個從空白到興旺的市場所蘊含的商機是巨大而誘人的，許多有遠見的汽車改裝企業早已在中國設立了辦事機構及經銷機構，期待著能夠在這個新增乳酪中獲得更多的利益。

2006年首屆上海汽車改裝博覽會的成功舉辦引起了國外汽車改裝巨頭的高度重視，這是我國首次得到相關機構審批的以「汽車改裝」命名的行業專業展覽，並得到了中國汽車運動聯合會和中國汽車工業咨詢委員會的全程支持。美國、德國、日本、英國、加拿大、新加坡以及中國台灣、香港等國家和地區的汽車改裝機構、汽車運動組織及專業媒體均組團進行了參觀，並與組委會達成了2007年度的合作協議。目前，組委會已相繼在德國、日本、馬來西亞、新加坡、中國台灣、義大利等地區設立了6家聯絡處。屆時，各聯絡處將組織區域內的國際改裝品牌組團參展。

2007年第二屆上海汽車改裝博覽會將以國外汽車改裝品牌為主流，預計佔到參觀總面積的75%，這次博覽會將真正實現國際化、專業化的展覽目標，成為國際汽車改裝品牌拓寬市場、經貿合作、技術交流、文化溝通的有力平台。

據組委會秘書長秦國介紹，汽車改裝已經超出了張揚個性的單一范疇，它更多的表現的是一種廣義的汽車文化和工業文明進程，追求時尚生活、崇尚人文文化、體驗現代科技等等都已成為汽車改裝市場的生存背景。例如，本屆展會中就會有許多商用多功能車、旅居房車、定製車型參展，在豐富了展品的同時，也表現出了改裝文化的廣泛內涵。第二屆博覽會將用13000平方米的面積來展示國際最新的品牌改裝車，參展車型以原廠品牌改裝車、賽車、商旅改裝車和專用改裝車為主流。目前已預定展位的品牌包括：蓮花改裝車，寶馬哈曼改裝車，凱森賓士改裝車，三菱EVO改裝車，阿爾法-羅米歐改裝車，美版福克斯改裝車，日本版道奇概念車，一汽大眾開迪商務改裝車，上汽斯柯達商務改裝車，加拿大CONCEPTS超級定製車，斯巴魯賽車，本田賽車、波羅賽車、中譽房車、歐日馳等。眾多國際品牌改裝車的參展，帶來的不僅是先進的技術，而且也將展現出國際汽車品牌文化的內涵和科學改裝的理念。

㈦ 世界上有哪些著名的汽車改裝公司

mercedes-benz的有amg(官方合作)
,brabus(對整車大改裝)bmw的如果發現是"m"開頭的,那就是官方的高性能改裝車,如m3
m6等audi的是"r"為首的系列
最著名的就是brabus，他是德國的一個改裝汽車的品牌，他改的都是名車，最多的是賓士還有邁巴赫，蘭博基尼等，建廠幾十年來，brabus一直在為奪取汽車界的改裝聖杯而努力！！很厲害的

㈧ 世界汽車的鼻祖和元勛是什麼

德國的卡爾本茨

㈨ 日系鋼炮兒車鼻祖 豐田Starlet（EP82）重改鑒賞

在剛剛接觸改裝車時我的第一台車是夏利，當年在很多人的固有思想里，夏利就是一台窮人開的車，性能也更是免談。但其實早期的夏利和大發同源，甚至懸掛都是四輪獨立的且能夠與不少豐田發動機所匹配，改裝潛力甚是巨大，在當年還是讓我們玩兒的不亦樂乎。但其實在上世紀八九十年代，日本的汽車可以算是激情四射，封面海報中經常可以看到翼豹、EVO、NSX、S2000這樣的高階車型，而一些入門級車型也都大多被加持性能光環，最起碼在改裝潛力方面是相當巨大的。我們本期聊到的一台改裝案例，看起來並不算是當年的熱門性能車，但它卻成為不少早年夏利和威姿玩家心中的鋼炮兒，它就是豐田Starlet（EP82），我們親切地叫它小福星。

寫在最後：

回想起當年，在大家還在研究4A-FE、7A-FE這些自然吸氣發動機時，我做夢都想將4E-FTE裝在我的夏利上，變身更高階一些的渦輪玩家。但隨著時間的推演，這些我們耳熟能詳的豐田發動機正在逐漸消逝在歷史的長河裡，不乏有些傷感。如今，當我們真正開上了性能數據令當年的我羨慕不已的車時，再看到豐田Starlet的改裝作品真的是感慨萬千，好懷念那個懵懂又愛鑽研的年紀和當時我們玩的車。

（文：desperado圖：SpeedHunters）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 世界汽車的鼻祖和元勛是誰

1889年巴黎世博會展出的本茨汽車德國工程師戴姆勒和本茨被公認為世界汽車業的鼻祖和元勛