汽車改裝大速比

⑴ 貨車改了速比對離合器有影響嗎

不會有什麼，後橋速比是汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等於傳動軸的旋轉角速度與車橋半軸的旋轉角速度之比，也等於它們的轉速之比。

從上面的公式可以看出，車速與四個因素有關：發動機經濟轉速、變速箱速比、後橋速比、輪胎大小。

其他條件不變，當卡車進入最高檔時，後橋速比就決定了卡車的最高時速，後橋速比小的最高車速大但扭矩小；反之，車速小但扭矩輸出大。

⑵ 東風旗艦2.69的速比如何改成3.69的

換後橋就可以了。
東風旗艦想要改速比的話，只能通過換後橋的方式去更改，不建議自己更改，可以去4S店或汽車修理廠，他們會幫你處理的更好。
後橋，就是指車輛動力傳遞的後驅動軸組成部分。它由兩個半橋組成，可實施半橋差速運動。同時，它也是用來支撐車輪和連接後車輪的裝置。

⑶ 4.875速比改4.33速比需要什麼配件

盆齒，調碼器。
汽車的變速箱起到變速變扭的作用，汽車的差速器內還有主減速齒輪，這樣可以進一步減速增扭。發動機在工作時轉速是很高的，這就需要變速箱將轉速降下來將扭矩增大，這樣車子才可以正常行駛。變速箱不同擋位之間的速比是不同的，不同的汽車差速器內的主減速齒輪速比也是不同的。速比越大，速度越慢，但是扭矩越大。速比越小，速度越快，但是扭矩越小。平時大家聽到的扭矩都是指發動機曲軸端輸出的扭矩，扭矩是指讓物體轉動的力矩。發動機輸出的扭矩經過變速箱和主減速齒輪放大後，就會轉變成輪上扭矩。在起步時需要用1擋，因為1擋扭矩最大，這樣可以使車輛順利完成起步。在高速巡航時要使用比較高的擋位，因為高速巡航時不需要那麼大的輪上扭矩。汽車差速器中的主減速齒輪速比是固定的，不同車子的差速器主減速齒輪速比也是不同的。

⑷ 大貨車後橋速比3.083 可以改3.7 的速比嗎如果可以的話需要換什麼零部件，我有一台375 馬

375馬力配3.7後橋速比，法士特180TA變速箱最高檔位速比是0.78，車輛總速比是2.88，430馬力配3.083後橋速比，變速箱是直接檔，最高檔位速比是1，車輛總速比是3.083，按常理來說430的應該提速快爬坡有勁，但是車貨總重相同情況下同樣轉速375的車速應該會快一點，你的車型應該是福田

⑸ 你好！輕卡後橋速比4.875改4.33還是4.11合適啊發動機是康明斯2.8變速箱采埃孚6速

平時跑高速為主的速比高一點好。

後橋速比4.875 與4.33相比，4.33速比的速度要快一些，但是4.875的動力會好一些。4.875速比更適合載重。汽車的變速箱起到變速變扭的作用，汽車的差速器內還有主減速齒輪，這樣可以進一步減速增扭。

注意事項：

1、軸間差速鎖用來同時鎖住中橋和後橋橋間的軸間差速器。

2、當接合軸間差速鎖時，指示燈點亮。

3、再次接一下開關，軸間差速鎖脫開，指示燈滅。

⑹ 越野車改速比的好處

速度更快，動力更強。

在許多國家，尤其在西方，很少有越野車的專稱，但越野（off road）運用的很普遍，就是離開道路駕駛。這樣就必須要有四驅越野車作為載體。

四驅車的設計旨在提高汽車在惡劣路面的遁跡力，利用四輪驅動，將引擎動力平均分布到四個車輪上，大大降低車輪打滑及空轉的情形。使每個車輪所受的扭力便較不宜超過本身的抓地性能。

輪胎的抓著力在泥濘、濕滑路面和雪地上最受影響，四驅就有很大的優勢，除了安全之外，也開得較暢快。四驅的模式有：2H—高速二輪（4x2）驅動，市區及良好的路面使用；4H---高速四輪（4x4）驅動。

雪地及濕滑的路面使用；4L---低速四輪（4x4）驅動，需要極大的驅動扭力的時候，例如：崎嶇泥濘、沙地及險要山坡等。不過要想掌握好，還需要實際的操作及豐富的越野經驗。

以上內容參考:網路-越野車

⑺ 關於貨車改裝後橋速比

如果是4.11的後橋速比的話，傳動軸轉4.11圈，後輪轉1圈 但是操作時注意差速器不能動，也就是兩個後輪要同步旋轉，否則測出來是不準的。 嚴格的速比計算應該是盆齒輪齒數 除以 小錐齒輪齒數得出（如果是多級減速橋的話還需加乘其他減速級的系數）
後橋速比是汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等於傳動軸的旋轉角速度與車橋半軸的旋轉角速度之比，也等於它們的轉速之比。卡車的行駛速度=發動機轉速/檔位速比/驅動橋速比*輪胎直徑，當卡車進入最高檔時，後橋速比就決定了卡車的最高時速，後橋速比小的最高車速大但扭矩小，反之，車速小但扭矩輸出大

⑻ 哈弗h5柴油改裝速比優缺點

哈弗h5柴油改裝速比優缺點是性價比低和技術加強大。

長城H5是一輛純粹的國產ORV越野車，搭載三菱4G69汽油機，強勁動力在同級車中最強，最大功率達到100kW/5250rpm，最大扭矩也在200Nm/2500~3000rpm。

長城H5汽油版和柴油版區別：

一、長城H5柴油版比汽油版節省錢。

一位開過柴油車的計程車司機王先生給記者算了一筆賬：「我們開出租搞營運的，最關心的是油耗。假如以寶來1.6LTDI柴油車和寶來1.6L汽油車為例。生意好時，一天開300多公里，寶來柴油車每百公里實際油耗大概在6.3L，現在0號柴油每升3.55元，每天油費也就在60元左右。

二、柴油版比汽油版動力強。

在日常使用的各種燃料中，柴油的能量密度最高，比液化天然氣高出近一倍，比汽油高出10%以上。與汽油相比，柴油不易揮發、功率大、著火點較高，不易因偶然情況被點燃或發生爆炸，小型柴油發動機比汽油機的燃油經濟性高出1/3。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

⑼ 我的車是重汽豪沃，曼橋雙驅，重汽12擋變速箱，速比3.7，想改成4.11的速比，請問可以嗎，怎麼改

咨詢記錄 · 回答於2021-10-19

⑽ 貨車改速比的危害是什麼

貨車改速比的危害是

1、貨車改速比主減速比的變更導致總速比減小，整車加速性和爬坡性會有顯著降低；

2、貨車改速比發動機在120km/h巡航時，噪音會有下降，但高檔低速時容易產生動力不足帶來的喘振；

3、貨車改速比120km/h巡航時發動機可能向高效區移動，但城市工況下，為提升動力性大油門工況會增多；

4、貨車改速比從速比角度考慮，增加變速器檔位數或許能實現該目的，比如5檔變6檔，6檔用更小速比用於高速巡航。

貨車改速比優勢：

1、降噪音：需要分析發動機的常用工況點，發動機的常用轉速區間是否對落在發動機的共振轉速區間，引起整車的抖動（從整車的角度考慮）；

2、動力性影響（校驗最高車速、爬坡度、0-80加速時間等動力性指標是否還滿足動力性的設計指標，理論上動力性會變差）；

3、經濟性：看看發動機的常用運行工況點，改變速比發動機運行工況點沿著等功率線移動，看是否還落在經濟轉速區間，最好做經濟性的模擬（AVL-crusie），計算下等速油耗和工況油耗是否有變化。此外downspeed後發動機摩擦功降低，對經濟性也有一定好處。