雅閣本田7代內飾改裝圖片欣賞

㈠ 7代本田雅閣2.3改裝外形不要最貴 實惠就行需要多少錢

加裝大包圍，一千來塊。

㈡ 本田雅閣第7代性能如何

本田雅閣第7代最值得驕傲的就是i-VTEC發動機，可變正時氣門和氣門升程，到現在的凱美瑞VVT-i也比不上啊。要知道，閣閣可是03年問世的。發動機及省油和高性能與一身，隨便輕踩油門就能上到3、4千轉，再到底板油，推背感源源不斷的涌來。試過一次跑單程500多公里的長途，滿載空調，油耗居然低至6.9L，比廠商公布的還要低。市區即使天天塞車，油耗也只是12L多。動力、油耗是雅閣最引以為豪的。
閣閣的剎車是非常靈敏的，在市區里一點就有，但是到了高速就明顯不夠用了。滿載開快一點，一腳下去感覺車身還是再向前竄，就像拉不住韁繩的烈馬一樣。好幾次在市區滿載差點追尾。後來更換了高溫高摩擦力剎車皮後，改善很多。基本上自己能夠控制住車身了。
雅閣的操控讓人感覺非常可惜。前後雙橫臂獨立懸掛，跑車用的懸掛系統，但是配備的避震器和防傾桿卻浪費了一流的懸掛結構。避震器彈簧太軟，為了配合軟彈簧，使用了長行程避震器。加上防傾桿硬度不足，造成過彎側傾較大。在高速緊急變線操作時，車身會產生較為嚴重的多餘晃動。掌握不好就容易失控。
雅閣2.4近5米的車身配備了僅15寸輪圈，輪胎扁平率高達65，一般SUV也就65啊。過高的扁平胎，一是外觀難看，二是彎道性能奇差。由於高扁平率輪胎側邊較軟，在過彎時穩定性不好，車身會不停的晃動。即使到06款，雅閣2.4也沒有升級成16寸，同級車裡面就數雅閣的輪圈最小了。

㈢ 七代雅閣能改成八代的樣子嗎改裝費大約多少只限外形就可。

改成八代不知道可不可以，反正可以改成十代，國外就有改裝案例，好像是東南亞那一邊改的

㈣ 改裝本田雅閣，素雅姿態武士，感受它的魅力

本田雅閣，一款家喻戶曉的車型，出色的燃油經濟性、堅實耐用的品質，服務著全球各地無數的家庭。就是這么一款中規中矩的車型，還是有熊孩子對它打著歪主意：如果拿它來改裝，效果會怎麼樣？今天這台第九代雅閣的車主，就把它打造的像一個素雅的武士

㈤ 07代本田雅閣低爬改裝案例

可以去專業的改裝店改裝一下 希望我的回答能夠幫助到你，如果有問題可以繼續來問，同時也祝你行車安全的。

㈥ 上套硬貨，本田9.5代雅閣混動的改裝過程分享！

最近這段時間一直在存錢，就為了整一套硬貨，也希望過年前能來一套新鞋，先放一張改裝前的舊照片。原廠17寸的米其林3st，搭配國產的te37。

㈦ 新款雅閣曝光，前臉格柵發生大變樣，內飾局部位置調整

文魏無羨

神車雅閣，作為中級車市場的一哥，自從帕薩特式微以後，它再次成為了中國市場的第一中級車，至少截止到目前為止，還沒有哪款中級車能撼動它的地位，在最新的9月份，它在金九這樣的銷售旺季直接拿下了2萬+的銷量，當之無愧的王中王。

而近日，本田正式公布了新款雅閣的實車圖，作為一台中期改款的車型，全新的2021款雅閣會帶來怎樣的改變呢？相信這是很多消費者所期待的，今天筆者就來跟大家一起聊聊全新的2021款雅閣。

總的來說，全新的2021款雅閣，外觀更為犀利銳氣，將運動的屬性更進一步提升，而內飾上面，加入了一些更為科技化的配置，同時將部分配置進行全版本化，對於後排的提醒與安全性進行升級與強化，大大降低用車的安全性，給予用戶以及家人更好的呵護，這一次的中期改款還算比較不錯的。

新車具體的上市時間還未公布，是否因為配置的增加對價格進行提升也不得而知，大概率來說新車不會針對價格進行提升，本田之前不是沒有增配不增價的車型改款升級。如果2021款雅閣真是如此，它又將圈一波粉，本就是口碑出色的車型，將繼續延續神話，甚至銷量上更進一步也不是沒有可能。

（壹車界，全視界！本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明作者與出處。）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 廣汽本田新款雅閣實車到店 造型小改/換裝大尺寸中控屏

動力方面，預計新款雅閣將延續現款車型的動力總成，其中燃油版車型搭載1.5T發動機，最大功率143kW，混動車型搭載2.0L混動系統，系統綜合功率158kW。

㈨ 七代雅閣為什麼成經典

大眾歡呼聲高，對該車有著情懷，性價比，耐用性高。雖說是日產車，但是不分國界，人家好的地方值得我們借鑒，七代之後再無雅閣。

說起雅閣，很多人的印象都是「B級轎車的標桿」，是的，雅閣不僅僅是在中國，就是在全世界也是有口皆碑的，而其中最經典的又屬七代雅閣。七代雅閣（2003-2007）於2003年1月引入國內，當時搭載的發動機有2.0L、2.4L和3.0L三個排量，最大馬力分別為150匹、162匹和240匹，外觀沉穩優雅，車身上的鍍鉻裝飾恰到好處，十分凸顯車主的氣質，內飾上使用木紋裝飾，雖說今天看來很老氣，但我們要知道，那個時候的雅閣可不是為年輕人准備的。當然，七代雅閣也有車漆薄、鐵皮薄的缺點，還有很多車主反映底盤噪音較大，發動機常常要拉高轉速才能獲得很好的動力。

七代雅閣最經典的除了外觀就是發動機了，雖然馬力不是非常大，加速也不是特別猛，但是VTEC加上大排自吸，那種感覺說不出的美妙，也許這就是當年HONDA的魅力吧，雖說高速上並不是很穩，但好在油耗低，故障少，很多車主反映2.4L的油耗也就10個多一點，包括現在在街上，還可以見到很多七代雅閣，它們大多數已經開了二三十萬公里了。

想想如今雅閣已經到了第十代，外表和心臟都完全更換了，這就是時代的變革，如今，運動的外觀和渦輪增壓發動機才是主流，雖然動力變強了，但是感覺也變味了。也許正是這樣，大家才會說七代之後再無雅閣吧。

㈩ 雅閣 本田

雅閣是本田的一款主打B級車