2000年捷達王改裝圖片

A. 大眾捷達2000年的車還能用多久有賣的必要嗎

13年了，也就賣2W塊，只要架子沒銹，勤維護，再開三四年不成問題。不過滿15年需要一年兩驗，太麻煩，還是賣掉劃算。要不就改裝MK2，發揮余熱

B. 什麼是捷達王

專業的4S店中已經沒有「捷達王」的說法了，以前最早是指1997年出產的五閥電噴老方頭捷達（尾標GT），後來是指一改臉的電噴發動機捷達，尾標CiX、GiX（兩閥電噴）CTX、GTX（五閥電噴）AT（五閥電噴自動擋，即都市先鋒）ATi（兩閥電噴自動擋，即海風之旅）
此外，國產捷達出現過六種發動機，化油器發動機、化油器供油電子點火發動機（數量極為稀少）、1.6L五閥電噴發動機、1.6L兩閥電噴發動機、1.9L柴油發動機、1.6L新兩閥發動機（滾子搖臂式，沿用至今）。變速箱三種，四速手動、五速手動、四速自動。

C. 捷達的投產情況

中國引進的是捷達第二代，在當時對歐洲而言是已顯得有些陳舊的兩氣門化油器轎車，即捷達CL。盡管如此，捷達CL面對中國市場，當時的技術、裝備和設計工藝已算得上很優秀了，因為捷達在整體開發上已經領先中國同行業水平。捷達更新到第四代就是寶來，而在美國仍然被叫做捷達。
1991年12月5日第一輛捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線，拉開了中檔轎車開辟中國市場的序幕。從此捷達與上海大眾的桑塔納，武漢神龍的富康成為了中國人的「老三樣」，走進了千家萬戶。
1992年1月21日一汽-大眾開始進行首次捷達轎車國產化件試驗。6月25日捷達首次亮相第二屆北京國際汽車展覽會。7月1日第一輛SKD組裝的捷達轎車下線。
1993年2月17日第10000輛捷達轎車在總裝車間下線。2月24日一汽-大眾首次出口的300輛捷達在大連港裝船銷往緬甸。1995年3月18日在第四十三屆世界乒乓球錦標賽上，捷達轎車被組委會指定為大會專項服務用車，這是國產轎車首次被指定為世界級體育大賽的專用轎車。
1996年，一汽-大眾第一次對捷達CL進行升級改造，將原四檔變速箱全面改換成五檔變速箱；自此捷達車開始不斷的技術升級步伐。1997年5月，首台裝備五氣門發動機的「捷達王」正式下線。
1998年推出的捷達多少有點像第三代捷達——Vento。1998年2月，一汽-大眾經過三年研製開發的全新改型「新捷達王」上市；1999年1月，國內首台裝備自動變速箱的捷達「都市先鋒」轎車率先進入市場；2000年，換上全新外殼的兩氣閥捷達又以「捷達前衛」之名風靡市場；2001年4月，酷愛捷達轎車者眾望所歸的全新內飾捷達轎車閃亮登場；8月，以兩氣門電噴發動機裝備德國大眾AG4自動變速箱的捷達「海風之旅」轎車又占據國內自動變速箱轎車市場…
2002年3月捷達月銷售量首次突破萬輛大關，並保持至今。4月3日捷達前衛、海風之旅的安全升級版轎車(雙氣囊)在北京正式投放。6月6日中國第一輛國產柴油轎車——捷達SDI在第七屆北京國際汽車展會上亮相。8月26日捷達轎車首次登上全國單一品牌月銷量冠軍的寶座。10月12日捷達SDI在長春正式投放市場，開創了中國家庭轎車新動力時代。
2003年，在珠海發現「捷達之家」，珠海市民譚先生從1993年開始，總共購買了10輛捷達，而其家族總共擁有的捷達數量達到了25輛。這是中國汽車品牌中絕無僅有的。2004年3月25日新捷達上市。新捷達在保持原有動力性強，耐用，經濟舒適等一系列優秀品質的基礎上進行了21項主要技術改進。此次新捷達的設計開發是一汽-大眾公司與德國保時捷公司開發小組歷經兩年的嚴謹合作，在長春共同完成的全部工作。外觀更加協調，加上可信賴的品質和完善的服務體系，新捷達再次創造了銷售的奇跡。
新捷達柴油GDF舒適型
新捷達GIF豪華型
新捷達CIF舒適型
新款捷達已經上市，售價與在售車型基本保持一致，預計在7-9萬元之間。捷達作為國內乘用車市場的常青車型，將於北京車展前推出新一代改款車型。新款捷不僅車身尺寸略有改變，而且外觀和內飾也進行了改款升級。按照大眾汽車的規劃，捷達品牌未來將進一步升級，並不局限於在第二代捷達基礎上進行現代化改造。來自大眾汽車的消息顯示，基於全新平台的捷達將與桑塔納一同在2012年至2013年間亮相，採用與朗逸和新寶來一樣的模塊化開發方式，在產品品質上也大幅度提升。
2011年4月12日，一汽-大眾推出捷達200萬輛紀念版車型，以紀念捷達在國內上市20年來銷量突破200萬輛的業績新車售價為8.88萬元，這款車全國僅推出1500輛。 1 1997年第一個裝備 5檔變速箱 2 1997年第一個裝備 20氣閥發動機
3 1997年第一個裝備 寬輪胎
4 1998年第一個裝備 電動門窗 高位剎車燈
5 1998年第一個裝備 ABS系統
6 2001年第一個裝備 安全氣囊
7 2001年第一個裝備 自動變速箱
8 2002年第一個裝備 柴油發動機
9 1995年300輛捷達轎車出口東南亞
10 1996年首創60萬公里無大修11 1997年參加中國汽車場地賽並奪冠
12 1998年開創大規模記者試車活動
13 1999年參加中國汽車拉力賽並奪冠
14 1999年獲得國際汽聯N組注冊
15 1999年國際汽車拉力賽取得名次
16 2001年率先實現捷達系列電噴化
17 2001年旅行家廖佳駕駛捷達進行「歐亞遠征」
創下單車6萬公里無後援記錄
18 2009年捷達累計銷量突破180萬輛 成為新中國以來單一車型銷量冠軍！
19 2011年4月份，一汽-大眾推出捷達200萬輛紀念版車型，以紀念捷達在國內上市20年來銷量突破200萬輛的業績，紀念版僅限量1500輛。 1999年3月,捷達GTX正式被注冊為國際N組比賽用車,成為中國第一輛躋身國際標准賽車行列的國產轎車；9月，在世界拉力錦標賽中國站中，捷達作為中國首款賽車參與國際頂類賽事競爭，一汽-大眾與珠海FRD賽車公司同時在該項賽事中創建了國內首支有本國汽車廠商參與的專業車隊。
2004年10月24日，國際汽聯亞太汽車拉力錦標賽惠州站N2組、1、6升組冠軍賽在國內其他品牌轎車參加的比賽中，驍勇善戰的捷達轎車在大部分場次中以較大優勢戰勝了富康、桑塔納。數據統計:捷達在歷次車賽中所獲的冠軍次數為8次,而進入前六名的次數更是達到了驚人的36次。
從1999年注冊至今，捷達車是國內車手投入最深、改裝研究最透的一款賽車。較之其他參賽的國產轎車，捷達較為完善的賽車備件供應與充足的技術保障，為國內車手疾速爭霸提供了理想平台。
坦率地說，捷達在賽場的摔打，熱衷賽車運動的各方人士為充分發揮這款賽車的最佳性能付出了不少心血。為什麼有這么多人不惜血本去投入精力、資金，去琢磨、去鑽研？很重要一點：這是迄今為止，惟一一款由國內汽車製造商在國際汽聯注冊的國際標准賽車。 很多捷達的粉絲和車主給捷達起了一個很不錯的外號：「公路精品」、「神車」。

D. 2000年捷達王想換整個中控台

簡單明了的告訴你哥們，換不了，老內飾和新內飾在發動機轉速表和里程錶附近的主控台介面是不同的，在內飾與底板的固定處在角度和結構上也大不同，如果是DIY高手可以做到，不過要花費很多的經歷和財力，即使2000塊也不劃算，不如買兩條高性能輪胎了，我有和你一樣的經歷，怎麼看老內飾怎麼別扭，找過大眾的朋友研究過這事情，所以知道這個問題，不過現在時間久了越看越好看了，反倒是新內飾不夠牛仔了，我現在的定義是：老內飾很爺們，很牛仔，新內飾女性話，不大氣。哥們還是老內飾好，路上配上Rock and roll We are Real men!!! 用現在時髦的話來說：很男人，很性格。

E. 官方爆改捷達VS5，30年征戰歷久彌新！「史上最暴躁」捷達來了

無論是捷達王，還是VS3、VS5、VS7，在同級別車型中，都具有極高的競爭力，車還不錯，感興趣的車友，不妨去廣州車展６.１號館看看。

註：

①本文僅供參考，實際感受以試駕為主。

②本文部分圖片來自網路，如有侵權，請聯系車則客服，立即刪除

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 捷達怎麼改裝輪轂

改裝輪轂一般包括的參數有寬度、輪轂直徑、中心孔距、偏距以及PCD孔距等，改裝輪轂一般就從這些參數上進行更改。

1、寬度

集線器有一個表示其寬度的參數「width」，輪轂的寬度通常稱為「J值」，輪轂的寬度直接影響輪胎的選擇。

2、輪轂直徑

輪轂可以稱為「16英寸」或「17英寸」，實際上，這是指輪轂直徑的大小，輪轂直徑的數目越大，輪轂就越大，輪轂越大越好，如果它太大或太寬，可能會磨損身體的其他部位。

3、中心孔距

中心孔是輪轂中間的大孔，如果中心孔比原車大，輪轂在行駛過程中會抖動。

4、偏距

距離（也稱為ET）是安裝表面和輪轂中心線之間的距離，通常位於輪轂的背面，帶有負偏移的輪轂看起來是凹面的，視覺張力很高。

5、PCD孔距

PCD孔是指輪轂螺栓孔的中徑表示為「5x114.3」，即有5個螺栓孔，螺栓孔的中徑為114.3mm，選擇集線器時，PCD規格必須與原始集線器完全相同，否則無法安裝。

(6)2000年捷達王改裝圖片擴展閱讀：

根據不同車型的特點和要求，輪轂表面處理工藝將採取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種，一般車輛的輪轂在外觀上很少考慮，良好的散熱是其基本要求，從工藝上看，基本上採用烤漆處理，即先噴後電烤漆。

成本較經濟，顏色美觀，維修時間長。即使汽車報廢了，輪轂的顏色還是一樣的大眾車型的輪轂表面處理技術有很多，如桑塔納2000、夏利君雅、石代嬌子、東南靈帥、本田奧德賽等，一些時尚前衛、動感的彩色輪轂也是採用了噴漆技術。這種輪轂價格適中，規格齊全。

電鍍輪轂分為鍍銀、水鍍和純鍍。雖然鍍銀和鍍水的輪轂顏色鮮艷，但是保養時間短，所以價格相對便宜，這是很多追求新鮮感的年輕人喜歡的。

市場價在300元到500元之間。純電鍍輪轂，如上海同勇生產的別克GL8原廠，是一款顏色保持時間長的純電鍍輪轂，可以說質量好，價格高，廣本、奧迪等中高檔轎車大多採用純電鍍輪轂。

G. 捷達車改款的歷史及原因

第一輛捷達Jetta-MK1於1979年的夏天在歐洲上市。從一開始，捷達Jetta-MK1就被賦予了多種變化和規格。除了雙開門和四開門的車體結構以外，它還擁有三種引擎可以選擇：1272cc、1457cc、以及長期以一直作為高爾夫Golf系列基本配置的電噴型1588cc發動機。根據配置的不同，捷達Jetta-MK1被分為基本型、L型和GL型，再加上選擇不同的發動機，捷達Jetta-MK1有8種以上不同形式的配置上市。

高爾夫Golf生產上市後不久，大眾汽車公司便發現：現在已經可以引入一種三箱轎車去擴展他們的車型系列，與高爾夫Golf並駕齊驅。

1981年初期，大眾汽車公司在FORMEL E技術的倡導下，推出了一系列的節能措施，捷達Jetta-MK1和高爾夫Golf都採用了一種3+E變速箱技術。這種技術是通過運用一個'巡航'齒輪，使汽車在高速行駛時發動機轉速比只有三檔的變速箱降低了1000轉/分鍾。捷達Jetta-MK1的其它FORMEL E設備都是仿高爾夫Golf的，只有後部的除外。(1981年以前)早期柴油款捷達Jetta-MK1使用的是高爾夫Golf一直使用的1471cc柴油機，此後捷達Jetta-MK1改為使用1588CC的柴油機。

在英國市場上的捷達Jetta-MK1的L型和GL型都可以選擇1.3升、1.5升汽油發動機或1.6升LD柴油發動機。1982年，市場上L型的捷達Jetta-MK1被C型取代，新的C型使用1.3升的發動機。此後，又推出了裝備1.5升發動機的CL型。同年，大眾公司用1781cc的發動機取代了1588cc發動機，與高爾夫Golf-GTI使用同樣的1.6升發動機的捷達Jetta-MK1CLI和GLI退出了市場。

在Jetta-MK1的最後季度里，歐洲市場上的捷達車型只剩下以下3種：C、CL和GL。

第二代捷達Jetta MK2於1984年上市的。捷達Jetta-MK2還是被設計成了一個2門或4門的三箱車(其中4門將被認為會更受歡迎)，因為有了更多的改變,而不在被人們認為是帶著後箱的高爾夫Golf。在機械性能上,沿用了Golf的1.3,1.6,1.8升三款化油器的汽油發動機和兩款1.6升柴油發動機,其中一款帶渦輪增壓. 捷達Jetta-MK2有四種不同的配置,分別為C、CL、GL、GLX。

1987年捷達Jetta-MK2最重要的發展是：GT引進了16氣閥發動機代替原來的8氣閥發動機,這款車也被稱作GTI。與16氣閥高爾夫Golf一樣，捷達的懸掛高度降低了10毫米。擁有140馬力的16氣閥捷達穩健外表常使人對其性能產生錯覺。

1988年捷達的外表有了少許改變：採用了由三個橫欄組成的全新中網罩；保險杠和車身兩側的裝飾條也有了細微的變化。車型設計重新調整後，意味著捷達Jetta-MK2（C suffix已淘汰）相繼出現了CL（1986年投入使用）、GL、GTX和GTX16氣閥發動機，其中，後兩種為電噴的發動機。

1989年捷達Jetta-MK2從5種型號簡化到3種：GT、CL和GL,。三種車型標準的配置都有一些變化.其中捷達GT16氣閥擁有129馬力，四開門的車身, 從它紅色的中網罩和尾部電動天線，裝備的更柔軟的彈簧，保險杠和平衡桿上，你可以很容易地辨認出它來。

從1990年開始，捷達Jetta-MK2做了新設計，新型的保險杠，黑色的車輪拱罩，遙控的後視鏡和6x14英寸的鋼制車輪。柴油車型的引擎改進了尾氣冷卻裝置使其更為「潔凈」，這種裝置之前只用於帕薩特車型。

捷達踏上中國之旅

1991年12月5日第一輛捷達A2在一汽-轎車廠組裝下線，拉開了中檔轎車開辟中國市場的序幕。

我國引進的這一款，是捷達第二代，在當時對歐洲而言是已顯得有些陳舊的兩閥化油器轎車，即捷達CL。盡管如此，捷達CL面對中國市場，當時的技術、裝備和設計工藝已算得上很優秀了，因為捷達在整體開發上已經領先同行業水平。

後來推出的捷達王多少有點像第三代捷達———V en to。捷達更新到第四代就是寶來了，而在美國仍然被叫做捷達。

1992年1月21日一汽-大眾開始進行首次捷達轎車國產化件試驗。6月25日捷達首次亮相第二屆北京國際汽車展覽會。7月1日第一輛SKD組裝的捷達轎車下線。

1993年2月17日第10000輛捷達轎車在總裝車間下線。2月24日一汽-大眾首次出口的300輛捷達在大連港裝船銷往緬甸。

1995年3月18日在第四十三屆世界乒乓球錦標賽上，捷達轎車被組委會指定為大會專項服務用車，這是國產轎車首次被指定為世界級體育大賽的專用轎車。

1996年，一汽-大眾第一次對捷達CL動升級手術，將原四檔變速箱全面改換成五檔變速箱；自此捷達車的技術升級步伐便一發而不可收。

1997年5月，首台裝備了五氣閥發動機的「捷達王」正式下線；

1998年2月，一汽-大眾人殫精竭慮，經過三年研製開發的全新外改臉「新捷達王」上市；

1999年1月，國內首台裝備自動變速箱的捷達轎車「都市先鋒」又一馬當先，率先進入市場

2000年，換上全新外殼的兩氣閥捷達又以「捷達前衛」美名風靡大江南北；

2001年4月，酷愛捷達轎車者眾望所歸的全新內飾捷達轎車閃亮登場；而僅僅相距4個月，一款緊貼消費者需求，以兩閥電噴發動機裝備德國大眾AG4自動變速箱的捷達「海風之旅」又占據國內自動變速箱轎車市場性能價格比的最強檔……

2002年3月捷達銷售首次突破萬輛大關，銷售從此躍上超萬輛的台階，並保持至今。

4月3日捷達前衛、海風之旅安全升級版轎車(雙氣囊、2、綠色玻璃)在北京正式投放。

6月6日中國第一輛國產柴油轎車——捷達SDI在第七屆北京國際汽車展會上亮相。

8月26日捷達轎車首次登上全國單一品牌月銷量冠軍的寶座。

10月12日捷達SDI在長春進行了投放，開創了中國家庭轎車新動力時代。

2003年，在珠海發現「捷達之家」，珠海市民譚發先生從1993年開始，總共購買了10輛捷達，而其家族總共擁有的捷達數量達到了25輛。這是中國汽車品牌中絕無僅有的。

2004年3月25日新捷達上市。

新捷達在保持原有動力性強勁，皮實耐用，經濟舒適等一系列優秀品質的基礎上進行了21項主要技術改進。改進後新捷達的整體印象是大氣、協調性極強，充滿了陽剛之氣和現代感。此次新捷達的設計開發是一汽-大眾公司與德國保時捷公司開發小組歷經兩年的嚴謹合作，在長春共同完成的全部工作。

H. 2000年出廠的捷達，有abs嗎是捷達王嗎

你應該取下發動機蓋板我才能看到是2閥還是5閥，車尾是GTX的確是捷達王，但是二手車也可能被別人換標啊

I. 捷達的歷史

中國引進的是捷達第二代，在當時對歐洲而言是已顯得有些陳舊的兩氣門化油器轎車，即捷達CL。盡管如此，捷達CL面對中國市場，當時的技術、裝備和設計工藝已算得上很優秀了，因為捷達在整體開發上已經領先中國同行業水平。捷達更新到第四代就是寶來，而在美國仍然被叫做捷達。 1991年12月5日第一輛捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線，拉開了中檔轎車開辟中國市場的序幕。從此捷達與上海大眾的桑塔納，武漢神龍的富康成為了中國人的「老三樣」，走進了千家萬戶。 1992年1月21日一汽-大眾開始進行首次捷達轎車國產化件試驗。6月25日捷達首次亮相第二屆北京國際汽車展覽會。7月1日第一輛SKD組裝的捷達轎車下線。 1993年2月17日第10000輛捷達轎車在總裝車間下線。2月24日一汽-大眾首次出口的300輛捷達在大連港裝船銷往緬甸。內飾1995年3月18日在第四十三屆世界乒乓球錦標賽上，捷達轎車被組委會指定為大會專項服務用車，這是國產轎車首次被指定為世界級體育大賽的專用轎車。 1996年，一汽-大眾第一次對捷達CL進行升級改造，將原四檔變速箱全面改換成五檔變速箱；自此捷達車開始不斷的技術升級步伐。1997年5月，首台裝備五氣門發動機的「捷達王」正式下線。 1998年推出的捷達多少有點像第三代捷達——Vento。1998年2月，一汽-大眾經過三年研製開發的全新改型「新捷達王」上市；1999年1月，國內首台裝備自動變速箱的捷達「都市先鋒」轎車率先進入市場；2000年，換上全新外殼的兩氣閥捷達又以「捷達前衛」之名風靡市場；2001年4月，酷愛捷達轎車者眾望所歸的全新內飾捷達轎車閃亮登場；8月，以兩氣門電噴發動機裝備德國大眾AG4自動變速箱的捷達「海風之旅」轎車又占據國內自動變速箱轎車市場… 2002年3月捷達月銷售量首次突破萬輛大關，並保持至今。4月3日捷達前衛、海風之旅的安全升級版轎車(雙氣囊)在北京正式投放。6月6日中國第一輛國產柴油轎車——捷達SDI在第七屆北京國際汽車展會上亮相。8月26日捷達轎車首次登上全國單一品牌月銷量冠軍的寶座。10月12日捷達SDI在長春正式投放市場，開創了中國家庭轎車新動力時代。 2003年，在珠海發現「捷達之家」，珠海市民譚先生從1993年開始，總共購買了10輛捷達，而其家族總共擁有的捷達數量達到了25輛。這是中國汽車品牌中絕無僅有的。捷達2004年3月25日新捷達上市。新捷達在保持原有動力性強，耐用，經濟舒適等一系列優秀品質的基礎上進行了21項主要技術改進。此次新捷達的設計開發是一汽-大眾公司與德國保時捷公司開發小組歷經兩年的嚴謹合作，在長春共同完成的全部工作。外觀更加協調，加上可信賴的品質和完善的服務體系，新捷達再次創造了銷售的奇跡。 新捷達柴油GDF舒適型 新捷達GIF豪華型 新捷達CIF舒適型 新款捷達將於3月19日在成都正式上市，售價與在售車型基本保持一致，預計在7-9萬元之間。捷達作為國內乘用車市場的常青車型，將於北京車展前推出新一代改款車型。新款捷不僅車身尺寸略有改變，而且外觀和內飾也進行了改款升級。按照大眾汽車的規劃，捷達品牌未來將進一步升級，並不局限於在第二代捷達基礎上進行現代化改造。來自大眾汽車的消息顯示，基於全新平台的捷達將與桑塔納一同在2012年至2013年間亮相，採用與朗逸和新寶來一樣的模塊化開發方式，在產品品質上也大幅度提升。
[編輯本段]捷達創造了中國汽車的18個第一
1 1997年第一個裝備 5檔變速箱 2 1997年第一個裝備 20氣閥發動機 3 1997年第一個裝備 寬輪胎 4 1998年第一個裝備 電動門窗 高位剎車燈 5 1998年第一個裝備 ABS系統 6 2001年第一個裝備 安全氣囊 7 2001年第一個裝備 自動變速箱 8 2002年第一個裝備 柴油發動機 9 1995年300輛捷達轎車出口東南亞 10 1996年首創60萬公里無大修捷達 11 1997年參加中國汽車場地賽並奪冠 12 1998年開創大規模記者試車活動 13 1999年參加中國汽車拉力賽並奪冠 14 1999年獲得國際汽聯N組注冊 15 1999年國際汽車拉力賽取得名次 16 2001年率先實現捷達系列電噴化 17 2001年旅行家廖佳駕駛捷達進行「歐亞遠征」 創下單車6萬公里無後援記錄 18 2009年捷達累計銷量突破180萬輛 成為新中國以來單一車型銷量冠

J. 「捷達」與「捷達王」的區別是什麼

「捷達」與「捷達王」的區別是:

一、外觀不同。捷達王是捷達的系列的一種,捷達王車身是綠色的,功能比其他系列的捷達車要好,自然價格就越貴

二、發動機不一樣，捷達的發動機和普通的一樣1.6 8V。而捷達王之所以叫王就是因為這台發動機是當時最好的1.6 20V發動機。

捷達王是單缸五氣門。捷達是單缸四氣門。

三、捷達王發動機由德國大眾集團最新研製成功充分展示創造性設計思想代表世界發動機技術水平它採用雙頂置凸輪軸充氣效率大大提高。

同時1.6L排量單缸5氣閥比單缸2氣閥發動機功率從53kW提到74kW,0 —100公里/時時間從14.5秒縮短到12秒時速由160km/h提到190km/h90km/h等速油耗從6.9升降至6.5升整車具有動力性和經濟。

(10)2000年捷達王改裝圖片擴展閱讀

捷達汽車

第一輛捷達Jetta-MK1於1979年的夏天在歐洲上市。從一開始，捷達Jetta-MK1就被賦予了多種變化和規格。除了雙開門和四開門的車體結構以外，它還擁有三種引擎可以選擇：1272cc、1457cc、以及長期以一直作為高爾夫Golf系列基本配置的電噴型1588cc發動機。

根據配置的不同，捷達Jetta-MK1被分為基本型、L型和GL型，再加上選擇不同的發動機，捷達Jetta-MK1有8種以上不同形式的配置上市。高爾夫Golf生產上市後不久，大眾汽車公司便發現：現在已經可以引入一種三箱轎車去擴展他們的車型系列，與高爾夫Golf並駕齊驅。