斯堪尼亞個性改裝圖片

⑴ 尺寸小但馬力大——斯堪尼亞XT機場消防車

從上個世紀80年代開始，斯堪尼亞的機場消防車就非常高調的出現在國內的各大機場，成為國內各大機場的消防主力。如今全新的斯堪尼亞繼承了前輩的衣缽，繼續在機場消防領域發光，成為機場消防十分重要的一部分。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 我記得2011年上海車展有一輛紅色的敞篷改裝卡車特別好看，請問是哪家廠商的產品

你說的是那輛紅色改裝敞篷卡車.是斯堪尼亞的「紅珍珠「吧，2011年的時候，我在上海車展也看到過，後來專門在網上找了資料研究過，2011年的上海車展是斯堪尼亞首次亮相國內車展，參展的展品十分給力，就是全球唯一一輛改裝卡車斯堪尼亞「R999「紅珍珠。紅珍珠是由瑞典著名斯堪尼亞卡車改裝專家Svempa Bergendahl打造的T164LA4X2NA重型卡車，被稱為"最時尚卡車"， 2013年上海車展，斯堪尼亞將帶來的4款展品包括：斯堪尼亞Touring客車、全新斯堪尼亞13升卡車發動機、斯堪尼亞G400重卡以及在斯堪尼亞R620重卡基礎上改裝而成的「玉翼」（Jade Wing）彩繪卡車。其中，斯堪尼亞彩繪車「玉翼「最受值得期待，它是Svempa從瑞典傳說中攫取靈感而創作的，Jade Wing是大地母親Tellucia的女兒，Nia公主喚醒的那頭巨獸的名字，雄居於碧火黑暗深淵中的神秘獅身鷹面獸是斯堪尼亞公司的標志，寫了這么多希望對你有幫助哦，把分給我吧。

⑶ 巴西的卡車為什麼熱衷墊高後懸架

關於為什麼在巴西總是存在抬高卡車後尾的現象，最大的原因就是墊高後懸架有助於提升車輛的穩定性。不少人表示將卡車的後部提升起來可以使車輛在轉彎的時候能夠獲得更好的穩定性，車輛更不容易失控側翻。是不是覺得這個說法非常荒謬？畢竟將貨廂後部抬高後，車輛重心會發生變化轉移，前橋也容易過載，而且傳動軸萬向節角度過大，也更容易導致傳動系統諸如差速器軸承等損壞。諸如賓士卡車、斯堪尼亞卡車等品牌經銷商之前也都紛紛聲明擅自對墊高後懸架的改裝車輛將不再提供售後服務，一些專業人士也試圖說明這種提升操控性的觀點是錯誤的，但是也並不能阻止大家對墊高後懸架這種改裝的熱情。

⑷ 斯堪尼亞豪華大巴

斯堪尼亞（SCANIA）是瑞典的貨車及巴士製造廠商之一，是全球最有名的汽車製造商.斯堪尼亞集團是世界領先的重型卡車和大型巴士以及工業發動機製造商之一.居於徽標中央的總是神秘的獅身鷹面獸(Griffin)，它象徵著力量、速度、敏捷和勇氣。

相關資料你可以網路一下，外形圖片也很多，這里給你發一張豪華的內飾，超震撼。

⑸ 斯堪尼亞車是哪個國家的

斯堪尼亞汽車
斯堪尼亞汽車（Scania AB），在港澳市場曾以世冠或紳佳名稱銷售，是瑞典的貨車及巴士製造廠商之一，於1900年在瑞典南部的馬爾默（Malm

⑹ 斯堪尼亞一款新車發布到量產需要幾年

斯堪尼亞一款新車發布到量產需要3年。

1、車身、動力總成、底盤是一級部件其分解的二級部件的局部改進、包括功能、性能、質量、成本等因素引起的一般性改進。

2、為滿足市場需求一般新型功能件、裝飾件、附件的開發改進。

3、工藝適應性改進。

4、用於改裝車相關的調整性改進。

5、產品包裝的一般性優化。

6、產品標准化，通用性，技術文件一致性的改進。

主要優勢：

發布和具體上市時間根據各個廠家的不同情況而定，並不是發布了市場上就能買到的，樓主說的進口車問題這個就比較繁瑣了。

因為牽扯很多部門的問題，海關，防疫啥的，都得聯系妥善才能將某類車型進口到國內，就拿特斯拉來說吧，國外早就發布並開始使用了，國內去年發布，今年才有貨，目前首批鑰匙貌似是在北京車展交付的，其他朋友可得等幾個月才能到車。

⑺ 斯堪尼亞卡車怎麼樣，在動力性能上能不能把它改裝房車

SCANIA的動力肯定沒問題 ，牽引車拉8 90噸的貨都沒問題，何況是房車呢？我們公司現在標桿車就是SCANIA

⑻ 斯堪尼亞"緋聞男友" 看聯合卡車10周年限量版實車

這款限量版車型，市場指導價：56.8萬元，比普通版大概貴了20萬。

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⑼ 歐洲卡車模擬2什麼車最好

你好，我是最喜歡斯堪尼亞的！外形與性能都非常不錯，而且斯堪尼亞是當中最高端的，改裝之後可謂霸氣十足！另外你是歐洲卡車模擬2的玩家，歡迎你來關注歐洲卡車模擬2貼吧！

⑽ 斯堪尼亞的產品特點

斯堪尼亞卡車已經完全擺脫了傳統卡車方方正正、灰頭土臉的形象，處處散發著時代的氣息。斯堪尼亞有各種不同規格的駕駛室可供選擇。由於採用了標准化和模塊化的設計思想，使得各種駕駛室的操作變得極其簡單，這樣既降低了成本，又有利於根據市場需求做出相應的調整。位於車頭兩側的鰓狀導流孔不僅美化了外觀，更重要的是它能將正面氣流導向兩側門把手的下方，這樣在雨天行駛時前輪濺的泥水便不會粘到門把手上，保持了車門的清潔。車門兩側按照空氣動力學原理安裝的後視鏡位置合理、視野寬闊，不僅使車身周圍情況一目瞭然，而且降低了快速行駛時產生的雜訊。
發動機是一輛車的核心部件、斯堪尼亞採用了一種新設計方案：發動機分為「冷--熱」兩側，這帶來很多優點。「冷」側安裝噴油泵和不發熱的部件，這樣就不會使燃料噴射系統增加熱量，噴油時間更加准確，效率更高：「熱」側則安裝排氣歧管、渦輪增壓器、壓縮機、機油濾清器及冷卻器。發動機的供應有9L、11L、12L、16L四種排量，230馬力至580馬力八個功率級別。其中首屈一指的是排量16L的V8渦輪增壓發動機，這個機型有兩種最大功率級別為352KW和426KW，最大扭矩分別為2300N.m和2700N.m廢氣排放均已達到歐洲3號標准。 斯堪尼亞卡車的全部產品分成四個基本類別：D（配送）、C（建築）、L（遠程運輸）和G（重型運輸），每一款車的發動機規格和車輛用途均可從車頭的編號中識別，例如「164L、580」表示該車型是採用16L排量580馬力發動機的4系列長途運運輸車。
廠家配置的變速器提供手動和自動兩種。8個檔位的GR801型變速器搭配9L排量的發動機，適用於日常的輕型運輸，8+1個檔位的GR900型變速器適用的載重范圍為24噸至60噸；GRS890、GRS900、GRS920三款變速器專為長途運輸而設計，其中GRS900和GRS920型擁有12+2個檔位，可搭配260馬力至580馬力的發動機。
斯堪尼亞有三種強度不同的底盤及其多種變型可供選擇。M級底盤為中型卡車底盤，其車架和懸架的尺寸是按照在良好路面上的最大有效載荷來計算確定的；H級底盤為重型卡車底盤，其車架和承重部件很堅固，有效載荷量大，適合在較差部面上行駛；E級底盤適用於超重型卡車，採用最結實的懸架和最堅固的雙車架，能在劣質路面上進行最大的有效載荷。另外還有多種懸架以適合各種底盤和車輪結構。採用氣體懸架時，車輛行駛非常舒適動平穩，而且便於連接半掛車；採用拋物線彈簧懸架或者多片彈簧懸架時，由於利用彈簧「內在」的摩擦力，裝配穩固，有效載荷大。
駕駛室既是司機的工作場所，也是司機之家，因此斯堪尼來衡量駕駛室的標準是以人作為考慮問題的惟一根據。
近乎垂直的前擋風玻璃為駕駛室的空間做出了巨大貢獻；方向盤角度准確，並且經過了沖擊試驗；儀錶板的彎曲度使司機視野開闊，活動方便；按鈕和其他設施非常醒目，各種開關和示意標志均分類組合排列，使司機不會發生差錯；長途車型的駕駛室可以設一個睡鋪，也可以設兩個睡鋪，不但配有遮陽簾，還裝有安全網；整車的消聲系統效能很高，輸入線為數很少而且絕緣性能良好，變速桿是懸掛密封式的，既無顫振，也無噪音，因此駕駛室內雜訊極低，已達到歐盟所規定的80dB的水平。
斯堪尼亞全新R系列的外觀極具個性，而全新的駕駛室內飾也彰顯了一流的人體工程學設計，為客戶提供了更為廣泛的個性定製空間。同時，駕駛員還可以體驗到全新斯堪尼亞智能換檔系統的卓越性能。此外，斯堪尼亞駕駛員輔助系統亦可為駕駛員的駕駛操作提供實時的指導。
更為出眾的外觀、更富效率的生產力、更加出色的燃油經濟性。全新的設計，讓來自斯堪尼亞的頂級卡車——全新R系列的外觀銳氣襲人。駕駛室為駕駛員創造了更為舒適的休息環境，駕駛員工作台也得到了進一步的改進。 OmniExpress Touring K-series L-series