汽車後橋改裝加侖

① 我要將紅岩金鋼車的後橋改裝漢德橋能行嗎

紅岩車可以改裝漢德橋，默認裝的是16T雙級鑄鋼橋買的時候可以根據需求改裝，加價3000

② 關於貨車改裝後橋速比

如果是4.11的後橋速比的話，傳動軸轉4.11圈，後輪轉1圈 但是操作時注意差速器不能動，也就是兩個後輪要同步旋轉，否則測出來是不準的。 嚴格的速比計算應該是盆齒輪齒數 除以 小錐齒輪齒數得出（如果是多級減速橋的話還需加乘其他減速級的系數）
後橋速比是汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等於傳動軸的旋轉角速度與車橋半軸的旋轉角速度之比，也等於它們的轉速之比。卡車的行駛速度=發動機轉速/檔位速比/驅動橋速比*輪胎直徑，當卡車進入最高檔時，後橋速比就決定了卡車的最高時速，後橋速比小的最高車速大但扭矩小，反之，車速小但扭矩輸出大

③ 1089後橋,改差速鎖可以嗎

可以裝的，請參考下文：

絕版後橋「差速鎖」

目前在國內，生產售價低於十五萬元SUV的廠家有北京賓士、江鈴陸風、華翔富奇、中興汽車、雙環汽車、長城汽車、曙光汽車等，它們各自的主要產品有JEEP2500、陸風SUV/x6/x9、富奇馭虎、中興無限、雙環SCEO、成城哈弗以及曙光翱龍等。其中，北京賓士和江鈴陸風生產的吉普2500和陸風SUV系列車型都由於它們的零部件配套體系不提供差速鎖，而曙光生產的伊頓鎖止式差速器也不通用，所以它們沒有差速鎖；雙環汽車也沒有給SCEO提供差速鎖的選裝，因此，除了確定可以選裝後差鎖的曙光旗下系列SUV外，目前在國內肯定能選裝差速鎖的車型有中興汽車生產的無限以及富奇曾經生產過的2.4升兩驅6500。中興無限廠家宣傳是選裝LSD，但是根據無限採用了曙光後橋這個事實來看，無限後橋配置的差速器不應該是LSD，而是可以實現完全鎖止的伊頓自動機械鎖止差速器。而富奇曾經生產的2.4升兩驅車型也是因為採用了曙光的後橋從而也能選裝鎖止式差速器。由此看來，目前在國內，哪家廠商採用了曙光生產的後橋，那麼它就具備了配備鎖止式後差速器的可能。

不過據知情人士透露，目前伊頓公司已經向國內經濟型SUV銷量最好的長城汽車伸出了橄欖枝，並且已經有配套伊頓鎖止式後差速鎖的哈弗進行過測試了，但是目前雙方還在就合作的具體事宜進行接洽。據筆者分析，長城汽車主要還是在權衡該以何種方式配備伊頓差速器，選擇有兩種，1、放棄原來的配套商改用曙光的產品；2、讓伊頓公司為長城開發相配套的產品。具體如何解決，屆時我們爬到車底看看後橋就明白了。畢竟，裝配後差鎖對於長城這樣不斷提升產品性能的企業來說是必然的選擇。

在前差鎖方面，由於國內沒有任何車橋廠家能夠提供相應的配套件，所以也就沒有具備前差速鎖的車型在市場中銷售。而如想只花15萬就買到具備中央差速鎖的SUV，那麼就只能選擇長豐汽車生產的飛騰，因為在這一價格區間只有它所具備的超選四驅系統有中央差速器，其它車型都是分時四驅，沒有中央差速器，當然也就不需要鎖止。

④ 轎車換後橋對車有影響嗎

汽車後橋變形對汽車的影響：

• 使汽車在行駛時不僅負荷集中在內擋胎內側胎肩上，而且輪胎的著地面積減少，使單位面積的壓力增大，促使內擋胎加速磨損。造成輪胎胎肩成鋸齒狀或不規則的磨損。
  

• 使整個車身不平穩，汽車行駛時左右搖晃，給駕駛帶來安全隱患就如同四條腿的馬一隻蹄受了傷，會給行動帶來不便。同理，駕車會不太靈敏，特別是在制動、拐彎等狀況下，會更加明顯。
  

• 加速輪胎，後橋，傳動軸等的異常磨損
  

造成後橋變形的原因主要有以下幾點：
1、汽車載質量過大，後橋殼處於超載情況工作，造成後橋殼變形。
2、在惡劣路面條件或凹凸不平路面高速行駛。
3、後橋半軸套管松曠或位移。
4、後橋左右兩個輪載軸承調整不當，出現松曠或鎖緊螺母滑牙。
車輛日常使用、維護只要注意以上四點，可最大限度避免後橋變形。

⑤ 改裝的四不像車用的什麼變速箱和後橋

改裝的四不像車用軸傳動到後橋，不是皮帶傳動的。 拖拉機的四速變速器有的。
後橋，就是指車輛動力傳遞的後驅動軸組成部分。它由兩個半橋組成，可實施半橋差速運動。同時，它也是用來支撐車輪和連接後車輪的裝置。如果是前橋驅動的車輛，那麼後橋就僅僅是隨動橋而已，只起到承載的作用。如果前橋不是驅動橋，那麼後橋就是驅動橋，這時候除了承載作用外還起到驅動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅動的，一般在後橋前面還配有一個分動器。後橋分為整體橋和半橋。整體橋配非獨立懸架，如板簧懸架，半橋配獨立懸架，如麥弗遜式懸架。

⑥ 可以自己給沒有差速鎖的車加裝差速鎖嗎

可以自己給沒有差速鎖的車加裝差速鎖，需要注意以下兩點。

1、後橋包要開孔，要做好心裡准備

除了全自動的限滑差速器或差速鎖，其它的都需要在原車後橋包上開孔，以便控制線、管與外部相連。即便是原廠車型，也會多這么一個開孔，接受不了這個事實，還是別選擇裝鎖了。

2、差速鎖加裝最關鍵的一環——間隙調整

一般的差速鎖，都會取代原廠開放式行星齒輪組，換上新的殼體。新的殼體與大盤齒固定後，大盤齒與傘齒之間的間距有可能會發生變化。如果傘齒與大盤齒的間距不當，則會加劇原車齒輪的磨損，帶來車輛抖動，異響等不可恢復的損壞。

為了保證傘齒與大盤齒之間合適的間距，需要仔細調整新差速器殼體在橋包內的位置，可採用金屬薄墊片進行調整。ARB氣動電控差速鎖自帶位置調整螺絲，體現了大廠的經驗和嚴謹。

(6)汽車後橋改裝加侖擴展閱讀：

差速鎖分類。

1、強制鎖止式

強制鎖止式差速鎖就是在普通對稱式錐齒輪差速器上設置差速鎖，這種差速鎖結構簡單，易於製造，轉矩分配比率較高。但是操縱相當不便，一般需要停車；另外，如果過早接上或者過晚摘下差速鎖，那麼就會產生無差速器時的一系列問題，轉矩分配不可變。

2、高摩擦自鎖式

高摩擦自鎖式有摩擦片式和滑塊凸輪式等結構。摩擦片式通過摩擦片之間相對滑轉時產生的摩擦力矩來使差速器鎖止，這種差速鎖結構簡單，工作平穩，在轎車和輕型汽車上最常見；滑塊凸輪式利用滑塊和凸輪之間較大的摩擦力矩來使差速器鎖止。

它可以在很大程度上提高汽車的通過性能，但是結構復雜，加工要求高，摩擦件磨損較大，成本較高。以上兩種高摩擦自鎖式差速器鎖都可以在一定范圍內分配左右兩側車輪的輸出轉矩，並且接入脫離都是自動進行，因此應用日益廣泛。

3、托森式

托森式差速器是一種新型的軸間差速器，它在全輪驅動的轎車（如奧迪TT）上有廣泛運用。「托森」這個名稱是格里森公司的注冊商標，表示「轉矩靈敏差速器」。它採用蝸輪蝸桿傳動具有自鎖特性的基本原理。

4、粘性耦合式

部分四輪驅動轎車上採用粘性耦合聯軸器作為差速器使用。這種新型的差速器使用的是硅油作為傳遞轉矩的介質。

硅油具有很高的熱膨脹系數，當兩車軸的轉速差過大時，硅油溫度急劇上升，體積不斷膨脹，硅油推動摩擦葉片緊密結合，這時粘性耦合器兩端驅動軸直接聯成一體，即粘性耦合器鎖死。

⑦ 汽車後橋改了能年審嗎

改後橋的話需要報備。但是不影響年審
希望我的回答對你有所幫助。

⑧ 後橋差速器能不能進行改裝

慢慢改就可以了如果你換得快齒輪會轉得太快其他地方受不了我換了變速箱的兩個檔位差速器也壞了。還有就是倒車速度太快，重型車坡度下降太慢，爬起來沒意思。修完差速器，換原裝齒輪要花600人工費。不怕花錢，可以折騰試試理論上是可以的，但在實際改裝中，除了更換差速器，還要安裝控制系統，甚至更換後輪軸。所以因為修改太復雜，所以不提倡。只有帶差速鎖的皮卡可作為標准配置或選裝配置。一般4x4卡車或兼職4wd和全職四輪驅動10萬以上的皮卡都有標配和可選。兩輪驅動的車可以改裝成四輪驅動嗎？

有些車主對雙輪驅動SUV有些難以忍受於是就想到了這次改裝。但是這更不可能！首先發動機從水平平行於前軸變為垂直於後輪軸，這需要對發動機艙的框架結構進行破壞性修改，需要切割和重新焊接，合理的車身結構和結構強度都被破壞。同時前驅動的底盤無法容納下方的立式變速箱，因為立式變速箱體積大、體積龐大或者佔用了前扶手位置下方的空間；這樣折騰下來的底盤基本都報廢了。立式四輪驅動的改裝空間說明立式四輪驅動也缺乏改裝的可能，因為這種四輪驅動的分動箱還需要集成多片式離合器限滑差速器，電控系統的升級障礙決定了沒有操作空間。