新浪汽車機械改裝
『壹』 汽車改裝機械增壓合法嗎
改裝機械增壓違法的。機械增壓是指針對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力。
雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。
機械增壓共分為3類：
離心式機械增壓（Centrifugal Superchargers）：這種機械增壓與渦輪增壓很像，只不過它不是用發動機的廢氣驅動，而是用發動機的皮帶帶動。它和渦輪增壓增壓原理相同，吸入空氣靠離心力把空氣加壓，以達到壓縮空氣的目的。
以上內容參考：網路——機械增壓
『貳』 有沒有改裝過汽車機械增壓器的改裝費用是多少
我改裝過一個，什麼牌子的不知道，一個三菱改裝的，價格增壓全套是6500元，改裝費用是2500元，發動機缸墊子也需要改，普通的石棉墊子不行的，要換成鋼片的，那種承受壓力高，改裝這東西，不建議你隨便改，容易壞，而且，改裝需要正規大地方才行，😊😊
『叄』 汽車改裝一般都改些哪些地方
汽車改裝一般改的部件：
1、剎車系統：剎車系統升級有多方法，比如換加大的剎車盤和多活塞的剎車卡鉗以及高性能、耐高溫的剎車片外，還可以換上等級更高的剎車油，或者換裝金屬材質的高壓剎車油管。
2、懸掛系統：懸掛系統的改裝大致可分為換裝避震器、強化懸掛結構桿、加裝平衡桿等。其中影響最大也是最多人改裝的項目就是避震器。
3、進氣系統：發動機上的空氣過濾器是為了過濾發動機運轉所需要的空氣，在汽油發動機上都有此裝置。
4、引擎動力：引擎對於車就如同心臟對於人，全車最重要的部位就在於此。
5、排氣系統：發動機做功後會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關繫到引擎效能的優劣。
6、供油系統：可分為改硬體和改軟體兩大類，改硬體的目是要提高單位時間的供油量。
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汽車改裝應符合法律規定：
1、車輛改裝是否合法，關鍵是看車輛是否與行駛證上的照片相符，與車輛出廠技術參數是否相符，不符合的，就不能通過年檢。
2、已領牌照的汽車進行改裝前，應向車管所登記申報，其改裝技術報告經車管所審查同意後，方可進行改裝。改裝完畢，還要到車管所辦理改裝變更手續。
3、新的《道路交通安全法》明確規定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登的結構、構造或者特徵。車輛的結構包括車身顏色、長、寬、高四個硬性的標准和發動機的相關技術參數。
新規定則明確指出，汽車的變更內容可涉及改變車身顏色、更換發動機、更換車身或者車架。車主可以在變更後10日內直接去車管所辦理變更登記。
車管所在受理當日為車主辦理相關手續，包括在機動車登記證書上簽注變更事項，收回行駛證，核發新行駛證等。簡單來說，車主改裝不用先徵求車管所的意見了。
『肆』 汽車改裝都需要改什麼呢！
汽車改裝分為車身改裝和動力改裝兩種，可以改的地方有：防撞杠的改裝、音響、改裝可變聲排氣管閥門、藍牙麥克、操控底盤改裝、尾翼等。
常見的汽車合法改裝有哪些?
1.防撞杠的改裝：前防撞杠是用來保護前發動機機倉，在同等高度的輕微碰撞時!對前機倉有一定的保護作用。後防撞杠只能對同等高度的輕微碰撞時對車後備箱部分有一定的保護作用。多數車主改裝防撞杠，是把它加粗加大。以此來增強防護力量。
2.音響：汽車音響改裝顧名思義就是對汽車進行音響改裝升級，其目的就是滿足車主朋友對汽車音樂的需求;使車內音響空間以最佳的聲場表達方式表達音樂對音樂愛好都的「發燒」追求!
3.改裝可變聲排氣管閥門：汽車可變排氣系統是由浙江的一家公司發明的,並拿到了國家專利,這個排氣對原車是沒有任何影響的。
4.藍牙麥克：車載藍牙，(英文Bluetooth)。車載藍牙只是以無線藍牙技術為基礎而設計研發的車內無線免提系統。主要功能為在正常行駛中用藍牙技術與手機連接進行免提通話，已達到解放雙手，降低交通肇事隱患的目的。
5.操控底盤改裝：底盤的改裝包括懸掛,避震,變速箱,剎車,輪胎,輪圈等.原裝車的懸掛一般較軟,是為了照顧乘坐的舒適性.但是過軟的懸掛會令車身在激烈過彎時側傾過多,車身不穩,直接削弱車輛的攻彎能力,嚴重的會使車輛失控!因此改裝底盤必須強化懸掛和避震!
6.尾翼：尾翼，專業的叫法為擾流板，屬於汽車空氣動力套件中的一部分。尾翼的主要作用是為了減少車輛尾部的升力，如果車尾的升力比車頭的升力大，就容易導致車輛過度轉向、後輪抓地力減少以及高速穩定性變差。
按照改裝車發文內容，在汽車改裝行業領域里標准將細分到：燈光、輪轂、包圍、內飾、音響、隔音、性能、節能、進排氣、貼膜等共計16個產品標准，以及7種施工標准。
『伍』 汽車改裝機械增壓器動力提升多少
不可以改裝，私自改裝車輛是違法行為。
根據《機動車登記規定》規定：
第九條申請改變機動車車身顏色、更換車身或者車架的，應當填寫《機動車變更登記申請表》，提交法定證明、憑證。
車輛管理所應當自受理之日起一日內做出准予或者不予變更的決定。對於准予變更的，機動車所有人應當在變更後十日內向車輛管理所交驗機動車。
車輛管理所應當自受理之日起一日內確認機動車，收回原行駛證，重新核發行駛證。屬於更換車身或者車架的，還應當核對車輛識別代號（車架號碼）的拓印膜，收存車身或者車架的來歷憑證。
第十條 已注冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記：
（一）改變車身顏色的；
（二）更換發動機的；
（三）更換車身或者車架的；
（四）因質量問題更換整車的；
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相關法律責任：
根據《機動車登記規定》規定：
第三十二條機動車所有人發現登記內容有錯誤的，應當及時要求車輛管理所更正。車輛管理所應當自受理之日起五日內予以確認。確屬登記錯誤的，在機動車登記證書上更正相關內容，換發行駛證。需要改變機動車登記編號的，收回原號牌、行駛證，確定新的機動車登記編號，重新核發號牌、行駛證和檢驗合格標志。
第三十三條已注冊登記的機動車被盜搶，車輛管理所應當根據刑偵部門提供的情況，在計算機登記系統內記錄，停止辦理該機動車的各項登記。被盜搶機動車發還後，車輛管理所應當恢復辦理該機動車的各項登記。
機動車在被盜搶期間，發動機號碼、車輛識別代號（車架號碼）或者車身顏色被改變的，車輛管理所應當憑有關技術鑒定證明辦理變更。
第三十四條機動車所有人申請檢驗合格標志，應當提交行駛證、機動車第三者責任強制保險憑證、機動車安全技術檢驗機構出具的安全技術檢驗合格證明。
車輛管理所應當自受理之日起一日內，確認機動車，對涉及機動車的道路交通安全違法行為和交通事故處理情況進行核查後，核發機動車檢驗合格標志。機動車涉及道路交通安全違法行為和交通事故未處理完畢的，不予核發檢驗合格標志。
第三十五條機動車因故不能在登記地檢驗的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請委託核發檢驗合格標志。申請時，機動車所有人應當提交行駛證、機動車第三者責任強制保險憑證。車輛管理所應當自受理之日起一日內，對涉及機動車的道路交通安全違法行為和交通事故處理情況核查後，出具核發檢驗合格標志的委託書。
『陸』 改裝機械增壓，對車有危害嗎
渦輪增壓器由進氣端、排氣端和軸承組成，發動機做功後排出的廢氣推動增壓器排氣端的葉片轉動，從而通過軸承帶動進氣端的葉片，以增大進氣量，提高燃爆效率。因此改裝渦輪增壓器對發動機有影響。
首先是渦輪遲滯(tuobo leg)，因為葉片由廢氣推動，所以當發動機轉速較低，廢氣量不足推動葉片時，會影響進排氣的效率，但是只要渦輪大小與發動機排量搭配得當，此影響就不會太明顯。
另外是對發動機壽命的影響，這決定於增壓值、周邊配置(供油、點火、冷卻、電腦調校等)與發動機本體強化有關，功課做足了，問題就不大，最重要的是施工的質量。
還有就是對性能的影響了，熱機靠爆炸做功，物理告訴我們，燃料與氧氣是決定爆炸劇烈程度的其中兩個重要條件，而增壓器的功能就是增加爆炸時氣缸內的空氣量，也就是氧氣的含量，只要供油點火跟上了，發動機性能就會有一定的提升；而且渦輪增壓器利用廢氣的動能工作，從物理上講也是提高做功效率的好方法。
小號渦輪輕增壓，能在一定程度上提高性能，而且對周邊要求不會很高，也不會大幅減低發動機的耐用程度，是light tune的好方法。至於雙渦輪增壓，其實就是在一台發動機上掛兩顆渦輪，初衷在於減少渦輪遲滯。
雙渦輪增壓一般分為兩種，一種俗稱「並聯」，比如一台六缸的發動機，每三個汽缸推動一顆號數較小的渦輪，渦輪葉片小，慣性不大，就會輕推，遲滯就會減小；另外一種俗稱「串聯」，即在發動機轉速較低時開啟一個號數較小的渦輪，達到增壓且小遲滯的效果，到轉速升高後開啟另外一個號數較大的渦輪，提高增壓效果。
在已定型及已量產的汽車上加裝渦輪增壓器幾乎是不可能的。因為相關配套結構較復雜，如進氣系統，散熱系統及發動機電控單元ECU等與原車都有差別，且改裝的價格一定不靡，不論是從技術上（太過復雜）和經濟上怎麼算都不值（如在伊蘭特車上加裝渦輪增壓至少也要3萬元）。故建議不必加裝。
『柒』 改裝機械增壓，對車子有無危害需要加裝中冷嗎
中冷器 溫度增高，這樣不僅影響充氣效率，還容易產生爆燃。因此要裝置降低進氣溫度的設備，這就是中間冷卻器。它安裝在渦輪增壓器出口與進氣管之間，對進入氣缸的空氣進行冷卻。中間冷卻器就象散熱器，用風冷卻或者水冷卻，空氣的熱量通過冷卻而逸散到大氣中去。據測試，性能良好的中間冷卻器不但可以使發動機壓縮比能保持一定值而不會產生爆燃，同時降低溫度也可提高進氣壓力，進一步提高發動機的有效功率。 葉輪 由於汽油發動機轉速范圍寬，空氣流量變化大，因此渦輪增壓器的壓縮葉輪外形是復雜的三元曲面超薄壁葉輪片，一般有12～30片葉，呈放射線狀曲線排列，葉片厚度在0.5毫米以下，採用鋁材用特殊鑄造法製作。葉片形狀的優劣直接影響到到渦輪增壓發動機的性能。葉輪形狀角度越合理，質量越輕，葉輪的啟動就越靈敏，渦輪增壓器的天生缺陷「反應滯後」也就越小。 爆燃感測器 除了降低溫度來減少爆燃的可能外，還要採用爆燃感測器，它的作用就是在產生爆燃之時，感測器感到不正常的振動會立即將信息反饋至發動機ECU（電子控制單元）控制系統，將點火定時稍推遲一點，不產生爆燃的時候再恢復正常點火定時。由於轎車汽油機的轉速比柴油機高，空氣流速快而且變化范圍大，因此它的渦輪增壓器有更高的要求。現代轎車發動機已普遍採用電子噴射系統，在電子控制技術及新材料的配合下，渦輪增壓器在汽油機上的應用也會日益普遍。 轎車用的廢氣渦輪增壓器都採用單入口渦輪外殼，也就是說只利用廢氣排氣的壓力能量，不需使用其它的輔助能量。由於轎車發動機的轉速范圍大，因此廢氣渦輪增壓器必須要有調節裝置，以使發動機能在一定轉速范圍內獲得比較恆定的增壓壓力。另外，汽油機是點燃式點火，它的壓縮比是有一定范圍限制的，過高就會引發爆燃。因此，還要有爆燃檢測及控制機構，隨時調整點火提前角。 轎車的廢氣渦輪增壓器一般安裝在排氣管附近，渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接，同步旋轉。 目前的渦輪增壓器的調節裝置大都在排氣側進行調節，當不需要增壓時，例如怠速或者有爆燃先兆時，一部分排氣會通過旁通閥泄出而不進入渦輪增壓器。當發動機轉速每分鍾達到1800轉時，電磁閥就會關閉旁通閥讓排氣流指向渦輪一側，使渦輪轉動。另外還有一種設計，就是調節渦輪葉片的角度，通過阻力的改變來調節渦輪的轉速，從而改變增壓量。 對空氣進行冷卻可以使空氣收縮增大密度，在同等容積下塞進更多空氣，還可以防止爆燃。因此轎車的渦輪增壓器都安裝有中間冷卻器，這種中間冷卻器一般用空氣冷卻，安裝在發動機散熱器前面、旁邊或者單獨一個位置，利用汽車迎面氣流或者自身風扇冷卻。 渦輪增壓器的關鍵零件是軸承。這種根據潤滑形式命名的軸承被稱為「全浮式軸承」，工作轉速極高，工作環境惡劣。因此，保證潤滑是非常重要的事情。如果因油壓低導致機油供給緩慢，就會損壞軸承從而導致渦輪增壓器失效。在正常的發動機啟動是不會發生此類故障的，但如果發動機更換機油和機油過濾器後第一次啟動，就會產生機油供給緩慢現象，使軸承缺乏機油潤滑。在這種情況下，啟動後要怠速運轉3分鍾左右，不可直接將轉速提升到渦輪增壓器啟動轉速。同樣，在高速及上坡後也不要使發動機立即停止，要使發動機繼續怠速運行1分鍾左右，使仍繼續空轉的渦輪增壓器軸承不會缺油。因此，使用渦輪增壓器汽車的司機，一定要遵循廠家的指示操作，還要十分注意機油的質量，不宜將渦輪增壓器汽車視同一般汽車進行操作。 不同的車型所加裝的價格也不同，我是大眾，自帶，在4S店做過更換總成，費用為10000元。
檢舉
『捌』 同款東風天龍電噴柴油車為什麼一個費油一個省油
1 電噴發動機空擋滑行是否省油 下面的資料供泰友參考。 首先讓我們了解一下電噴發動機。 我們現在購買的汽車多為汽油發動機，和柴油發動機汽車相比它的優點有功率大，燃油清潔衛生等。早期的汽油發動機的燃油供給是採用化油器方式，現在早已過時，目前的各類中小型乘用車幾乎都採用汽油噴射系統代替化油器，它的作用原理是先將汽油加壓，通過噴射器直接將汽油噴入進氣管，與空氣混合成混合氣之後再進入汽缸燃燒。與化油器相比它具有混合氣濃度精確等優點，不僅提高了動力，也降低了油耗和污染物的排放。 汽油噴射系統可分為機械式和電子控制式兩種，前者目前的應用已經較少，目前主要以電子汽油噴射為主，也就是我們俗稱的電噴（EFI）。電子噴射汽油的特點是使用電子控制的方法精確計算出發動機所需的噴油量，採用間歇噴油的方法，精度很高。使用電子汽油噴射的汽車通常會在車尾或發動機缸蓋上打上電噴的標記，但不同的汽車公司有著不同的拼寫方式，不過這些拼法最後的意思都一樣，即電子控制汽油噴射。 除知道這些以外，我們經常還會聽到什麼單點多點噴射之類的話，其實電子控制汽油噴射按其噴油的位置和方式分為單點噴射（SPI）和多點噴射（MPI），單點噴射的優點是結構簡單、成本低，化油器式發動機也可直接改裝，缺點是各缸的噴射均勻度差，不能發揮電子噴射的優勢。多點汽油噴射是目前電子噴射的主流，按工作方式還分為同時噴射（特點為成本低、噴射方式簡單，但控制精度低，不能發揮電噴優勢）、分組噴射（將噴油器分為兩組交替進行同時噴射）和獨立噴射（又稱順序噴射，特點是各汽缸噴油器獨立工作，噴射精度高，能發揮電噴的優勢，但結構最為復雜）。 2 首先要說明的是，空擋滑行存在安全隱患！因為摘擋後沒有發動機制動，下坡時很不安全，在平地上遇到突發情況也來不及處理。 這是一個常見的誤區，人們通常認為，掛空擋，切斷發動機的動力（發動機不熄火）的情況下利用汽車慣性進行滑行可以省油。其實，目前市場上大部分的汽車，無論是手動擋還是自動擋車型，都屬於電噴車（電腦控制燃油噴射）。電噴車在不加油的狀態下，電腦都將此時默認為怠速供油狀態，也就是說以為空擋滑行可以省下的燃油實際上一滴沒少用，而且還有可能造成變速箱燒毀。同時自動擋的車空擋滑行還有可能帶來安全隱患，在節氣門臟的情況下，有可能導致助力設施失效，方向盤失控，從而車體失控。 目前市場上銷售的車型絕大多數都是電噴車，對於以往的化油器車型來說，空擋滑行的確省油，但是電噴車在空擋滑行時發動機系統按照怠速條件噴油，掛擋滑行時分為兩種情況：當轉速高於怠速時，發動機系統停止噴油，當轉速回落到怠速范圍後，才按照怠速條件進行噴油，因此電噴車空擋滑行時並不是最省油的狀態。所以在條件允許的情況下，可以滑行，但不要放空擋，建議多進行掛擋滑行。 在此提醒廣大車主，在省油的同時千萬不要盲目，應該提倡科學、合理地省油，以正確使用汽車的各項功能為前提，那些過度使用或者根本不使用某些功能的極端方法好比因噎廢食，都是不可取的。 電噴車的行車電腦中都會存儲「減速斷油」的程序，比如車輛以3000 轉/分高速運轉，在司機突然松開油門，車速降低，發動機轉速下降的情況下，行車電腦會控制噴油嘴做出「減速斷油」的動作，此時缸體內沒有燃油噴射和燃油燃燒。這樣的情況相當於「讓車輛帶著發動機轉動」，當發動機轉速降到 1200-1500 轉/分(不同車型的具體轉速不同)時，噴油恢復正常。 3 如果是在正常的行駛情況(減擋減速)下，從「減速斷油」到「正常噴油」的過程是有一段時間的，這段時間實際上是比較省油的。但是如果突然在高速時掛到空擋，此時發動機轉速會立即跌到怠速狀態，行車電腦會控制噴油嘴開始噴油，這樣就縮短了上述過程，油耗實際上是在增加。 那麼空擋滑行到底能不能省油呢？純理論的陳述，使人們無法正確的理解，因此用數據來解釋這個問題更能讓人理解。專業人員為此專門進行了測試：通過他們的測試發現，在60km/h 等速下，完全抬起油門踏板，直線滑行至停止，在這個過程中空擋滑行的耗油量為31.4mL，滑行距離為890 米，而帶擋滑行的耗油量只有15.7mL，其滑行距離為608 米，比空擋短200 多米。兩者相比，帶擋滑行比空擋滑行更省油。 電噴發動機是採用電子控制裝置.取代傳統的機械繫統(如化油器)來控制發動機的供油過程。如汽油機電噴系統就是通過各種感測器將發動機的溫度、空燃比.油門狀況、發動機的轉速、負荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號輸入電子控制裝置.電子控制裝置根據這些信號參數.計算並控制發動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻,將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進氣管中霧化。並與進入的空氣氣流混合,進入燃燒室燃燒,從而確保發動機和催化轉化器始終工作在最佳狀態。，影響汽車的燃料經濟性的因素有哪方面呢？影響的因素是多方面的，涉及到車輛本身，也涉及到駕駛者和道路狀況。總體而言，主要有發動機、排放、變速器、車身外形、重量、輪胎和駕駛技術等這七個方面小。雖然道路狀況對燃料經濟性的影響很大，例如暢通與堵塞，市區與公路行駛都會對耗油有直接影響，但因為道路狀況會隨時變化，所以不列入主要影響因素范圍。 1．故障原因 1)空氣濾清器阻塞或怠速調整不當。 4 2)熱空氣閥門阻塞或點火時刻過遲。 3)EFE 加熱器工作不良或氧感測器失靈。 4)排放系統工作差或輪胎氣壓不足。 5)PCV 曲軸箱通風閥門阻塞或濾清器不幹凈。 6)冷起動噴油器阻塞或泄漏。 7)燃油噴油器內部損壞或磨損嚴重。 8)行車或駐車制動器有拖滯現象。 9)點火時間調整過遲。 10)冷卻系統恆溫器失靈或控制溫度過低。 11)恆溫空氣濾清器有故障，使熱空氣一直進人。 12)EGR 再循環閥因卡滯而常開 2．故障檢修 1)檢查輪胎氣壓、制動技術狀況。 2)檢查空氣濾清器情況。 3)檢查燃油、油泵、濾清器的狀況。 4)檢查油壓、供油量、調節器情況。 5)檢查噴油器、發動機管路系統連接。 6)檢查冷卻液溫度感測器、進氣溫度感測器。 7)檢查空氣流量感測器、節氣門位置感測器。 8)檢查爆燃感測器、ECU 的插接器。 9)檢查冷卻系統恆溫器、恆溫空氣濾清器及EGR 再循環閥。 5 更換火花塞 症狀：火花塞性能變差後，當您在駕車行駛時會感覺到發動機動力不足、急加速嘬車 並伴隨排氣管發出「突、突」聲，怠速時發動機抖動等現象。 解決：建議您每行駛3 萬公里到修理廠檢查火花塞，必要時更換。 節氣門體臟污後的症狀 症狀：賓士W140 轎車的節氣門在行駛20000 公里左右時，由於空氣質量原因，截流 閥處會有許多污垢，當污垢積累到一定厚度時，發動機就會出現啟動時不易著車，著車後怠 速異常，行駛中熄火等現象，此時節氣門就需要清洗了。 解決：清洗後通過原廠診斷儀設定可以達到標准。 免拆清洗噴油器 症狀：噴油嘴臟污後，發動機會出現起動困難、動力下降、加速遲緩、怠速發抖、冒黑 煙、尾氣超標、嚴重時發動機將無法起動。 解決：進行免拆清洗噴油嘴，清洗的同時還可以把燃燒室和活塞頂部的積炭清洗掉。建 議車輛每行駛20000 公里進行一次免拆清洗。這樣也可以避免進氣系統積炭積存太厚。 轉向機漏油 症狀：W140 底盤的轎車轉向機修包損壞後，轉向機外部會有許多油污，使轉向助力油 6 虧損。虧油嚴重的在轉向時會發出很大的噪音，如不及時修理將會使助力泵虧油損壞。 解決：發現轉向機漏油應及時到修理廠更換轉向機修包，以防轉向助力系統虧油造成元 件損壞。一般W140 底盤的轎車行駛10 萬公里左右，轉向機出現漏油現象的比較多。 水泵損壞滲漏冷卻液 症狀：W140 轎車水泵出現滲漏冷卻液現象比較普遍。水泵損壞後使冷卻液泄漏，當冷卻 液虧損嚴重時，會造成冷卻液溫度過高損壞發動機。 解決：發現水泵有滲漏冷卻液現象的應及時更換水泵，以免造成更大的損失。 燃油泵的故障現象 症狀：燃油泵是將燃油加壓輸送到噴油器。一般賓士W140 底盤的轎車燃油泵損壞之前會 發出「吱、吱」聲，當燃油泵損壞後，燃油不能噴進發動機，發動機將停止工作。 解決：當燃油泵出現異響時，應及時更換燃油泵，以免愛車拋錨。 制動開關損壞引發的故障 症狀：W140 裝有ASR 系統的轎車，在制動開關損壞後會點亮ASR 燈，有時行駛時不能加速。 解決：出現ASR 燈點亮時，應到修理廠用診斷儀檢測。一般因制動開關引起ASR 燈亮的比較多。 7 空氣流量計的故障現象 症狀：噴射系統為ME 的轎車，其發動機所吸入的空氣量是靠熱膜式空氣流量計來測量的。 因其結構的原因空氣流量計特別容易損壞。損壞後，車輛出現加速無力、冒黑煙、無法跑到最 高車速、沒有怠速等現象。 解決：建議視行車空氣狀況及時清潔或更換空濾。只有經常保持進入發動機的空氣含塵量 少，才能使空氣流量計的壽命延長。 1)檢查輪胎氣壓、制動技術狀況。 2)檢查空氣濾清器情況。 3)檢查燃油、油泵、濾清器的狀況。 4)檢查油壓、供油量、調節器情況。 5)檢查噴油器、發動機管路系統連接。 6)檢查冷卻液溫度感測器、進氣溫度感測器。 7)檢查空氣流量感測器、節氣門位置感測器。 8)檢查爆燃感測器、ECU 的插接器。 9)檢查冷卻系統恆溫器、恆溫空氣濾清器及EGR 再循環 談電噴發動機油耗 壇子里圍繞著馬兒的發動機及油耗爭論時間夠久了，顯見大家非常關心這個問題，但馬會乃至整個愛卡能把這個問題談清楚的不多，現在我來試一把。 目前我們大多數的人能夠接觸到的車無非是化油器發動機或電噴發動 8 機，廢話，這點地球人都知道！但為什麼化油器要被電噴淘汰？因為電噴比化油器節能省油？放P，現在在咱國同等排量上電噴都要比化油器的費油，地球人知道嗎？ 化油器為什麼要改為電噴？環保要求。開始講故事： 一、關於發動機的概念： 汽車使用的發動機稱為內燃機，也就是說燃油是在一個封閉的環境中使用。而燃油的充分燃燒的絕對前提是充分的空氣，但由於是封閉環境，空氣是定量的（就是所謂排量啦），把定量的燃油加到定量的空氣里才是合情合理的，話說起來簡單，真正實現很難。由於發動機的工作原理較為復雜，普通人需要這么理解：發動機是變數動力，通過不同的活塞運動周期輸出不同的動力（就是所謂的轉速啦），雖然我們可以把排量定格成一個數值，但轉速是變數，而且是非線性變數，而化油器是純機械結構，供油量跟油門是線性正比關系，供油為純人為，這就很難做到燃油的合理定量。過去新手開車，很容易淹車，就是這個原因。從另一角度講，由於純人為，由此產生了無窮的節油大法，它們大多切實有效，但我要在這里吼一嗓－－對電噴沒用！ 電噴技術的應用解決了燃油和空氣這對矛盾，使燃油可以合理配合空氣進行充分燃燒，其顯著特徵就是大大降低了廢氣排放。 所以說，化油器和電噴的區別是： 結構差異：供油系統。 目標差異：降低排放。 二、關於電噴發動機的概念： 所謂電噴就是通過電子控制系統對發動機實行自動供油，徹底擺脫了人為 9 控制的因素。我相信很多人看到這兒有掉井裡的感覺，疑問那我開車踩油門時幹麼呢？給大家一個全新的名詞「油門NO，加速踏板YES」。 電噴的工作原理大致是這樣：用空氣流量感測器記錄空氣量，根據空氣量確定供油量，同時排氣處也設有一個廢氣感測器記錄廢氣量反饋給供油系統，通過這樣的完整循環保證了燃油的充分燃燒，使排放達到最低。但問題沒有這么簡單，車是要動的，比方說車的運動或是環境中的自然風都會引起空氣流量的變化，為了不致出現車停在紅燈前刮過一陣風發動機就亂轉的可笑事情發生，電噴系統採用曲折進氣和抽樣取值的方式工作，也就是咱們馬兒進氣管設計成七拐八繞的由頭，加速踏板改變空氣流量。 同樣的，電噴最需要解決的也是動力輸出問題，但影響動力輸出的因素既多又復雜，大致有環境（氣溫和氣流等）、路況（路面質量和高低起伏等）、車況（輪胎和載荷等）、人為（駕駛習慣和方式等）等等，電噴如何解決這些問題？通過感測器，比如最易理解的就是溫度，用溫度感測器就可以感知溫度，藉此控制電子扇和節溫器調節溫度。限於篇幅，我不能把所有的感測器一一列舉了，可以這樣說，電噴發動機較為完整的描述是機體＋感測器＋控制器＋中央系統。就此得知，決定電噴發動機品質的因素已經從單純的缸體容積轉移到感測器、控制器、中央系統的數量和質量上來了。 我悲痛，中國就是因為目前無法自行研製感測器和中央系統而給人以連發動機都不會造的表象；我氣憤，廠家利慾熏心，撤多減少拆好換舊對電噴感測器、控制器、中央系統大動手腳；我無奈，廣大車友對發動機知其然不知其所以然，求低價趕實惠，中套還替別人數錢。 三、發動機油耗的概念： 恕我多言，壇子里討論的所謂油耗問題大多極無聊，其本質實際就像現在 10 天熱，用扇子還是用空調此等弱智。為什麼這么說，因為廠家和媒體在其中偷換了概念，廠家多屬故意，揣著明白裝糊塗；媒體多屬無知，煞有介事混飯吃。 大家都知道車所謂的油耗指標是升/百公里，但該指標實際毫無意義。就像你問我飯量一樣，我可以斬釘截鐵地回答：四兩。可你頂多把此作為請我客時菜量的參考，而不會刻意追求這個四兩！為什麼大家這么在乎百公里耗幾個油呢？ 大家都認為油耗指標是判定發動機性能好與壞的重要指標，這點沒錯，但用升/百公里就錯了！就像你問我飯量，我回答：四兩。而你從中推算我的健康一樣可笑。 這個升/百公里欺騙性在哪裡？在中國就是要抹煞發動機的好與壞！比如說把馬的發動機放到寶來車上，發動機指標就不是5.7(1.6 排量),而要6-7 了，實際油耗就要12 個以上，因為寶來的自重比馬大的多！而我們就以10 萬元級現有車型看，沒有用同種發動機的，更沒有同種自重的，但把升/百公里指標嚷嚷得滿天飛，騙取所謂經濟性，自重少30 公斤升/百公里指標就可以降幾個百分點，可廠家不會說這30 公斤是省裝了門側兩根加強防撞鋼梁，而愣說發動機省油！ 好啦，能夠真實反映發動機好壞的就是輸出功率和排放指標。輸出功率說明了燃油利用率，排放指標標明了電噴系統質量，就此而已。 這里聲明一下，本人接觸的是1.6GLS，由於時間和精力的原因對1.3 尚未明了,抱歉! 關於馬的發動機可以這么看一下，國內10 萬元級里的，惟一全球同步上市、在美國為歐4、自動巡航、發動機鎖，去搜狐或新浪汽車欄讀讀指標。 11 四、電噴車省油的概念： 我在文前提到在咱國同等排量上電噴都要比化油器的費油，就是針對升/百公里而說的。 發動機從化油器提升到電噴，是技術進步，而不是技術飛躍，電噴雖然在單位燃油上提高了使用效率，但不可避免地變相增加了發動機自身負荷，與此同時車輛的安全舒適性也在不斷提高；音響、空調功率的加大，都無一例外地消耗了提升出的動力，這是客觀原因，而感測器、控制器質量不高，中央系統低級都會降低動力，這是主觀因素。例如溫度感測器不能准確測溫，節溫器不能有效調控，就會使電子扇經常無謂的啟動，而電子扇是功耗大戶，油耗自然要高。所以，電噴能夠體現出的只有環保效果。 取決電噴油耗高低的最重要因素是中央系統的先進度，包括取值量和控制度，簡單的比方就是286 到奔4 的差別，由於內容過於繁復我不在此廢話，由此可以看出，電噴車省油途徑是需要人盡量適應電噴特性而不是像化油器那樣憑操作技巧，這裡麵包括行車技巧和化油器調整技巧。 假如我們拋開空調、音響、載重這些合理需要和胎壓車況正常與否，電噴車省油途徑只有： 嚴格按時速換檔；在條件允許的情況下盡量迅速提速至經濟時速並保持；少踩剎車這三條。 汽車油耗高不僅僅只會表現為耗油量的增加，也會伴有很多病發症出現，主要有發動機啟動困難，尤其天冷了.可能需要啟動好幾次才行。怠速不穩，怠速忽高忽低，有抖動。加速無力，加速時感覺好像是加不上油一樣，嚴重的會熄火。等等很多症狀，都是什麼原因造成的呢？讓我們共同分析一下： 12 1、氣缸壓力不均衡。 新車的汽缸壓力大致相同，不會超出正常范圍值，隨著磨合期的過度，發動機各部件的磨合畢竟會將內部運轉有阻力的部分去除，這樣就使各缸的壓縮比出現差異變化，並越來越大，隨之就會產生怠速不穩，抖動，加速無力，難以負載，發動機運轉受阻，增加油耗。 2、機油的多少、粘度、級別不匹配。 機油多了、粘度低了會使發動機的運轉受到阻力，增加發動機本身的負荷，增加油耗。機油少了、粘度低了會影響發動機的潤滑效果，造成發動機磨損加快。至於級別問題要根據行駛里程和發動機的要求選擇，當然你要加高級別的機油會更好，只要你不考慮錢的問題。 3、變速箱油。 變速箱油如果次的話，天冷了會降低流動性，使發動機對車身的傳動做功受阻，增加發動機的負荷，增加油耗。 4、火花塞、缸線 火花塞的使用一般行駛2 萬公里就需要換，汽車在正常行駛過程中發動機氣缸內的溫度極高，一般火花塞在2 萬公里左右中心電極就會有燒融現象，造成點火早或晚，降低發動機的動力，增加油耗。就是現在最好的日本電裝銥金火花塞，因為中心電極是銥金的，比白金的和鎳的使用壽命都長，也最多行駛4 萬公里左右就需要換了。至於缸線會隨著行駛里程的增加而慢慢老化，產生短路，漏電現象，降低火花塞的跳火。 5、汽油的品質 根據國家技術監督局的抽檢，我國的汽油大多都超標，燃油品質不好使氣缸的點火動力下降，汽油中的雜質會沉付在汽油管路、噴油嘴、進氣門、 13 燃燒室上，再經發動機的熱烘烤形成積碳膠質堵塞供油系統，使發動機的動力下降。 6、行車的環境（空氣質量、路況） 空氣質量不好就會把空氣中的各種雜質帶入進氣系統，在節氣門等處留下印跡，使電腦的監測數據出現誤差，不能正常分配指令，出現供油不穩的現象。道路狀況也很重要，我們經常跑高速和在市區的耗油量差不多要差三分之一，因為市區的紅綠燈多，車多，走走停停，所以跑的公里數少，而耗得油多。 7、駕駛習慣、行駛的速度和負載 每輛車都有他最節油的速度，這說的是在特定的檔位上最合適的速度，不能是高檔低速，也不能使低檔高速，老司機會以聽發動機的聲音來判斷發動機的轉速和負載，也就是說不能讓發動機負載太重也不能讓發動機過多的承載能力損失，要達到一個發動機轉速、檔位、汽車行駛的速度三者的平衡點。 行駛技巧：針對電噴車，不要摘檔滑行，因為摘檔滑行時怠速時的油耗，而帶檔滑行時電噴嘴是閉合的，不用噴油，所以帶檔滑行要比摘檔滑行還要省油。 油耗高的原因有： 油耗高的原因有很多，歸納起來有以下15 種主要原因：（不足之處請車友們補充） 1、電控系統：壓力感測器故障或線路不良，使行車電腦不能精確計算各種工況供油量，混合氣過濃 。 2、配氣機構：配氣相位不準確、氣門間隙偏小或進氣壓力感測器不正常。 14 3、發動機溫度偏低：節溫器故障(低溫時不閉合)、電子風扇工作時間太長 。 4、離合器打滑：發動機做了無用功 。 5、剎車：剎車和剎車盤分離不良、有咬的現象。 6、三元催化器：廢氣雜質堵塞了三元催化器。 7、噴油嘴：太臟(積碳)、密封不好 8、行車電腦板：噴油嘴控制迴路存在故障。 9、輪胎：氣壓過低。 10 供油系統：調壓閥存在故障。 11、空濾器堵塞：空氣濾芯太臟,使負壓過高，噴油嘴噴油脈沖過寬 。 12、火花塞、帽、缸線：有漏電現象 ，發動機數據流檢測和尾氣檢測等綜合分析有偏差。 (火花塞放電間隙0.6-0.7 毫米) 13、點火線圈：保持點火線圈的乾燥和清潔，點火線圈匝間短路或者漏電，點火能力減弱。 14、氧感測器：氧感測器安裝在發動機的排氣管上（廢氣支管和二節上），位於三元催化器之前，用於檢測廢氣中的氧含量。如果廢氣中的氧含量過高，說明混合氣偏稀，氧感測器將這一信息輸入發動機電腦控制單元——行車電腦，行車電腦指令噴油器增加噴油量；如果廢氣中的氧含量過低，說明混合氣偏濃，行車電腦指令噴油 器減少噴油量，從而幫助行車電腦把混合氣的空燃比控制在理論值內。因此，氧感測器相當於一個混合氣的濃度開關，它是電噴發動機實行閉環控制不可缺少的重要部件。 15、其它原因：路面狀況、車輛載重情況等，長期市區慢速行車、不良駕駛習慣、新車磨合不好、汽油品質不佳、使用劣質的潤滑油、潤滑油加註過多（會產生阻力）.
『玖』 汽車動力改裝，怎樣簡單的提升動力
追求賽車極速的快感是一些車主的夢想。所以很多車主喜歡在自己的愛車上下手，改裝得更快更拉風，那汽車動力改裝方法，基本分為4類。
安裝大流量空氣過濾器要盡量遠離發動機。進入發動機的氣流溫度越低越好，只有低溫度才能有高密度;同時，氧氣含量也會稍有提高。如果發動機周圍沒有合適的空間安裝，可以採取用隔板將發動機和過濾器隔開。普通改裝用空氣過濾器因車型不同價格也有所不同，在350元至800元之間浮動。1萬公里到3萬公里需清潔或更換，維護更換價格便宜。
本文由「車芒賬號」發布，2018年3月21日