2020款別克英朗改裝圖片

㈠ 別克2020新車計劃曝光：英朗加推四缸版本，GL8外觀動力大變樣!

2019的車市，是相當不平凡的一年，但市場就是這樣，不進則退。而在這動盪的一年裡，卻有一個品牌完成了系列產品的更新，它就是別克。從家族設計的變化，到新動力總成的普及和推廣，其動作之大，也讓不少車友產生了熱議。

而新增的新能源車型，也能讓別克在雙積分的大旗之下，占據主動，更重要的是，在2020年合資品牌發力電動汽車市場的時候，別克也有所准備。這樣看來，面對2020，別克確實做了不少的准備，只是能不能適應這個快速變化的市場呢？

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㈡ 家用車也要玩姿態，英朗低趴也很帥，老款別克英朗姿態改裝欣賞

因為加了一個英朗車主，本來小眾的改裝車型，竟然在這兒成了常客，之前一新一舊兩位車主的改裝案例都只是輕度改裝，在改裝路上或許只能算是半成品，但是今天這個案例應該算是很完整的了，至少姿態這方面，肯定是拿捏的死死的。

改裝有度，熱愛無度，讓我們一直熱愛下去，為心中所熱愛的一切。改裝清單迪比特戰斧輪轂+噴漆+鋁合金輪轂螺絲迪比特鳥巢二代輪轂+鍛造螺絲大燈總成+奧茲姆安定燈泡+歐司朗CBI套餐海拉5透鏡前鏟+後杠+閥門排氣+ABG中尾段排氣+天蠍碳纖維尾喉+IR側裙+中網騎士尾燈+後擾流+後邊唇AirBrt氣動+氣動控制器斯道姆音響+隔音板+低音炮+斯道姆功放+斯道姆12寸無源炮DSP3380+阿爾派170Ecd機

㈢ 別克英朗新車型上市，攜「四缸機」歸來，售價11.99萬起

三缸機在國內一直是個比較有爭議性的話題，不得不承認相比四缸發動機更加省油，動力更強、價格更低，並且還達到了國六B的排放標准，但是由於其先天的結構，導致發動機運行過程中抖動要比四缸發動機大一些，雖然廠家經過了各種優化，將抖動控制在最小范圍，但對於許多消費者來說還是不能接受的。

新款車型與老款車型除了發動機以外基本一樣，配置方面新款增加了一些最新的多媒體娛樂功能，支持蘋果CarPlay和網路CarLife以及車輛遠程式控制制，有每年100G的免費流量，支持OTA升級。

總結：可以看出通用換回四缸發動機也是無奈之舉，但是這樣一來的話消費者更有對比性，實際體驗三缸和四缸發動機的駕駛感受，這種三缸四缸一起銷售，英朗銷量或許會重返巔峰，進入銷量前五名。但是事實上1.5L的113馬力和1.3T的169馬力，可能會讓許多人糾結了。以上是小編個人觀點，對此大家怎麼看的，也歡迎留言探討。

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㈣ 2020款英朗正式上市，四缸1.5L+6AT，價格實惠，你會選擇它嗎

在國6標准實施之前，別克旗下的英朗的年銷量就達到了42.1萬台，可見該車在當年是很受歡迎的。隨著國六標準的到來，別克為了響應節能減排的號召，將英朗換裝上了1.0T的三缸發動機。由於國人對三缸引擎心存顧慮，所以該車在去年也只賣出了27.9萬台，跟以往銷量相比存在著較大的反差。

動力方面，新車搭載了1.5升的4缸發動機，匹配6AT變速箱，113ps和141nm是發動機的參數。根據工信部的數據來看，2020款新車的百公里油耗為5.9升，經濟性確實比老款車型遜色。

綜合來看：對於追求經濟性，不在乎乘坐舒適性的車友來說，個人覺得還是三缸發動機有競爭優勢。只不過為了順應國人的要求，別克也只能將新車換上4缸發動機，當看到新車11.99~12.59萬的價格後，消費者表示朗逸買早了。

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㈤ 回歸四缸機時代，曝光2020款別克英朗申報圖

近日，國家工信部對外公布最新一批汽車產品的申報信息，上汽通用別克全新英朗在列名單。作為中期改款車型，本次新車最大的亮點是首次搭載了1.5L自然吸氣四缸發動機，將來上市後相信能滿足更多消費者對動力總成的多元化需求。

筆者總結認為，由於發動機的更換，新款別克英朗的動力參數相比現款低配的1.0T版本也有一定的下降，估計新款別克英朗的起售價也會有所下探。參考之前的舊款1.5L版本，相比現款1.0T版本價格降低了大約一萬的價格，新款1.5L版本的別克英朗價格估計也會維持在這個水平，售價控制在11萬以內。隨著四缸發動機的重新歸來，價格的下探，新款英朗的銷量看來有望回到當初的巔峰狀態，對於朗逸、軒逸等車型來說，同級競爭也會更大。

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㈥ 快速求變 別克再推四缸發動機「英朗」

在車事君眼裡，要說靈活多變求發展的主機廠，上汽通用絕對是名列前茅的主機廠之一，在上海設立汽車研究中心，推出多款針對中國市場的車型，務求打造出最適合中國消費者的車型。回望過去，上汽通用推出過太多讓我們耳熟能詳的車型，同時也在國內擁有龐大的車主用戶。

鑒於搭載四缸發動機的2020款英朗已經上市，市場優惠也開始出現，終端成交價相差不大，實際上四缸英朗跟三缸英朗，已經形成了一個很好的互補。如果是你，你會選三缸的英朗，還是四缸的英朗呢？

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㈦ 別克英朗換成四缸發動機，它的油耗有多高呢

在汽車銷量上面，轎車還是比SUV更受歡迎一些，因為從價格上面來看，轎車相對比SUV還是要便宜不少，尤其是在合資品牌領域。在合資轎車裡面，日產軒逸、大眾朗逸等，它們的銷量都非常高，別克英朗吃過三缸機的虧，現在換成四缸1.5L自然吸氣發動機，然後銷量很快就增長了上來，從市場檢驗就能看出，三缸發動機是不受消費者歡迎。別克英朗現在搭載四缸1.5L自吸發動機，很多人就在問，它的油耗會有多高？下面就來看看車主們的回答。

別克英朗現在銷量主要依靠四缸1.5L自然吸氣發動機的車型，從工信部油耗來看，別克英朗是沒有超過6L，而從四位別克英朗車主的回答來看，別克英朗的實際油耗大約在7L左右，其中油耗高低不同，這個跟路況有比較大的關系。

㈧ 喜迎四缸神車回歸，2020款英朗由3缸換成4缸，三缸車主怎麼辦

今天說的這款車就是別克英朗。在經歷了兩年多「苦口婆心」的「勸說」後，在很多消費者都准備接受三缸發動機的時候，別克英朗突然放出了全新的四缸英朗，在經歷了三缸機的「煎熬」之後，別克也熬不住了，2020款英朗由3缸換成4缸，三缸車主怎麼辦？

在動力方面，上汽通用別克英朗搭載L2B型國六標准1.5L四缸自吸發動機，也就是之前同款的1.5L發動機，相比國五老款1.5L發動機降低了1馬力，最大功率為113馬力，還是匹配5MT或6AT變速箱。換上1.5升四缸發動機，按現在實售價賣，月銷三四萬輛沒問題！

在剛剛過去的2019年，別克英朗全年共賣出279280台新車，同比增長6.6%。如果不是三缸作祟，銷量會更大！說實話，市場才是終極檢驗方式！

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㈨ 別克英朗gt怎麼改裝好看。。。

這個是新車. 一年不到吧! GT 還是在國內首發的. 改裝案例應該很少. 尤其是外觀改 . 所以 這車實在不適合改 .

㈩ 別克英朗新增兩款1.5L四缸機，通用的三缸機戰略是否變化了

隨著國內疫情逐漸趨穩，各大車企也在恢復正常運轉，因此最近新車上市的節奏日漸密集，其中不乏一些重磅車型。就在昨天（3月31日），上汽通用汽車別克品牌也宣布旗下重要車型——新英朗擴容。「達車匯」了解到，新增的兩款英朗典範車型分別為典範進取型和精英型，售價11.99萬元和12.59萬元。該車最大的特點是動力配置上有大變化，搭載了1.5LDVVT新型四缸發動機。這意味著，別克新英朗在此前1.0T和1.3T三缸機的基礎上，今後也有了1.5L四缸機車型的選擇，從而能更好的滿足不同消費者的需求。新的動力總成組合也將意味著上汽通用在驅動系統選擇和產品銷售策略上更加務實和多元化。

三缸渦輪增壓發動機最能展示出小排量發動機的特性。一方面從發動機結構上來看，單缸在0.33-0.5升排量區間熱效率最高，三缸發動機在結構方面與之形成最好匹配。不僅明顯降低損耗，而且搭載渦輪後減少排氣干擾，動力響應快。另一方面三缸發動機體積小、重量輕、排放少。不可否認，三缸發動機確實由於結構問題，會出現由於輸出動力不連貫導致的抖動問題，但是這些問題已經有了很成熟的解決方案。

作為上汽通用主打的Ecotec系列三缸機型，基於單缸最優設計理念，跟早期的三缸發動機早已不是一個層次的技術了。該發動機在高效燃燒系統、熱管理技術、低摩擦技術、降低泵氣損失和減重等領域實現了突破。以第八代Ecotec1.3T直噴渦輪增壓發動機為例，功率和扭矩數據超過多款排量更高四缸發動機車型，最大功率121kW/5600rpm，最大扭矩240N·m/1500-4000rpm，相比上代1.4T渦輪增壓發動機分別提升15.2%和17.1%。

當然，到底怎麼樣，去4S店試試車就最清楚了。

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