阿普利亞terra改裝圖片
㈠ 新車爆料:阿普利亞150又出新款 罕見的flat tracker風格
設計文件沒有提供有關宗申比亞喬何時可以展示實物的線索,無論是概念車還是量產車型,宗申已經將阿普利亞這個150發動機平台利用到了極致,就不能往大排量車型上發點力嗎?
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㈡ 阿普利亞咖啡150摩托車整體性能怎樣

而右邊那輛車就是大名鼎鼎的杜卡迪848EVO,價值24萬,性能也是相當的卓越,據說這車是妹子買給男友的,我想這哥們也真是太幸福了
㈢ 1.78萬元的入門級ADV車型,全地形輪胎,11.2升油箱,適合跑山
說到入門級的拉力車,不知道大家會想到哪款車呢?老王倒是先想到了阿普利亞的Terra 150,由宗申代工,這款車除了排量小點之外綜合表現還是很不錯的,車身輕,靈活,加速也是可以的,就是不太適合長途,適合偶爾出去跑跑山路野道,下面就一起來看看吧。
先說下大家最關心的動力部分,阿普利亞Terra 150搭載的是一台單缸水冷四氣門發動機,匹配的是馬瑞利電噴系統,符合國四排放標准。其中,實際排量為149.2.cc,最大功率為13.3KW,最大扭矩為14N.m,是一款高轉引擎,對於新手來說需要一段時間適應。
目前,阿普利亞Terra 150這款車總共有標准版和ADV兩種版本,主要區別在於外觀和部分配置,參考價格分別為16800元和17800元。再來說下外觀部分,最明顯的區別是標准版有著長長的「鳥嘴」和透明小風擋,ADV版則是沒有鳥嘴設計,而是風擋做了加高加寬的處理,騎行起來可以有效低降低風阻。儀表盤採用的是液晶屏組合機械指針的形式,還配有主流的USB介面,方便給手機充電。
兩者最主要的區別體現在車輛的定位上,標准版側重於公路行駛(鋪裝地面)的同時還具有一定的越野性能。配置部分,標准版搭配的是鋁合金鋼絲輻條輪轂和全地形輪胎,前後碟剎(直徑分別為280mm和218mm),37mm的前減震(行程為160mm) ,坐高為800mm,車重為120kg。ADV版更注重車輛性能,屬於典型的拉力車,和標准版略有區別,主要在輪胎的尺寸更大,前碟剎盤更大(直徑為300mm),41mm的超長前減震(行程為182mm),還帶有全段伸縮防護套,坐高為830mm,車重為126kg。
對於新手來說,純正的拉力車並不好操控,那麼這種150cc排量的車型就比較合適了,既滿足了車友拉力跑山的樂趣,又不會很難掌控,價格相對來說也比較合適。非要說有什麼缺點的話,一是排量太小,追求太激進可能沒辦法滿足,二是長時間駕駛會疲勞,油箱容積也有限(11.2升),不太適合長途摩旅。
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㈣ 阿普利亞將推出中量級ADV Tuareg 600跟RS660採用相同發動機
歐洲車廠阿普利亞的車型一直都是以性能為標桿的,不過在ADV車型領域是他們的弱項,目前來看ADV車型中除了不算是親兒子的TERRA150以外,再有就是之前的冷門車型Caponord1200了。
目前來看中量級的拉力車型像是F750GS、790ADV,雅馬哈的Tenere700這些基本都是主力車型,看來阿普利亞也不打算放棄這塊市場開始著手准備了。
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㈤ 阿普利亞terra150油耗
阿普利亞terra150油耗是2.3升每百公里。方觀點認為能夠滿足車友長途跋涉,具備相對較好的通過性能,樣式上有些水鳥范兒,就算是ADV探險車;反方則堅持認定這些搭載了街車引擎的公路胎低座高車款,無非就是街車加鳥嘴換高把,它們等同於汽車的SUV。
阿普利亞terra150的優點
BS系統保障輪胎在剎車踩到底與地面濕滑的情況下都能防止輪胎鎖死。輪胎上的位置偵測系統(sistemi di rilevamento posti)能立即測量輪胎的速度。當系統偵測到其中一個輪胎接近鎖死的時候,系統就會啟動。電子中控制會傳信號給另一中控器,透過一個輸液閥以增強或降低輸液管線的壓力,以期使輪胎恢復抓地力,也籍此防止輪胎鎖死。
㈥ 國產硬派拉力車,652cc單缸水冷引擎,前雙碟剎,配ABS,4.38萬起
在以前摩托車更多的是作為一種交通工具,而隨著時代的發展以及國內市場的變化,摩托車已經開始作為人們休閑娛樂的一種方式,近些年來越來越火熱的摩旅就是很好的例子。而隨著摩旅的流行,一種專為摩旅而生的拉力車也變得越來越受歡迎了。據不完全統計,50%的車友是會選擇拉力車來進行摩旅的。
整體看來,這款車的外觀、配置以及動力都沒有什麼太多缺點。要說不足的話,老王覺得有以下兩點,一是前風擋偏小,在高速巡航的時候不能有效地降低風阻;二是,雖然最小離地間隙高達230mm,但相應的坐高也增加了20mm,坐高並不友好。至於其他優缺點,估計要等上市一段時間之後,看看大家對品控、質感和騎行體驗等方面的感受。
不知道大家對無極650DS這款車怎麼看呢?
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㈦ 摩托車換機油時用壓縮空氣有什麼損害
首先沒有壞處,壓縮空氣吹的目的是吹掉機油蓋附近的灰塵,免得加油時把灰帶進油箱中。總之,有益無害