雷克薩斯底盤改裝圖片欣賞

1. 改款雷克薩斯LS 配日本國寶級西陣織錦，極具東方韻味

1989年亮相，歷經31年，雷克薩斯旗艦轎車LS在全球90多個國家和地區累計銷售了超過87萬輛，在國內，雖然雷克薩斯作為豪華品牌這幾年銷量有了巨大的提升，不過在高端轎車領域，LS比起BBA的7系/A8/S級還是有著一定的差距。

近日，海外發布了第五代LS的年度改款車型，最新的2021款LS內外都有了些微的調整。

雷克薩斯在ES等車型上已經實現了對BBA越級壓制，雖然銷量比不上對手，但是在價格、利潤率、口碑方面都已經遠遠超越了對手，不過在往上兩個級別，在大型車領域，雖然LS在全球有著不錯的銷量和口碑，但是在國內，它與BBA同級依舊有著不小的差距，這更多的原因還是輸在品牌的沉澱和積累上。

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2. 雷克薩斯ES350完整底盤照片

看到不少評論ES系列的文章，說ES和佳美一個底盤，所以不怎麼樣。

這里根據偶的理解，簡單說明一下。不是因為是凱美瑞和ES一個底盤，就可以在兩者之間畫等號。在美國，佳美還有3。5V6的，從表面上看和ES350區別很小（外觀，內飾除外）。其實在工程學意義上，兩者有很大區別。以發動機為例，雖然是一個型號，在一條線上生產，但供給ES用的要好。好的概念是，以一個關鍵尺寸為例，比方說要求是是100MM,+/- 2MM,給ES的更加靠近中心。就是說ES用的，可能3 sigma的范圍是99。67－100。54，而給佳美用的，可能是99。87－101。24。打個比方，一個廚師做的菜，好的給包房了，差的給大堂了。不要小看這個差別，對不少產品的檢驗表明，靠近設計標准中心的，比那些達到設計標准，但偏離中心較遠的，質量，性能，可靠性要好

大家別小看這個區別。這是因為，第一從質量控制的角度上看，即使全部結果在100MM,+/- 2MM之內，也不說明這個生產工序能力過關，而是CPK》1。67。第二，不是在100MM,+/- 2MM之內的全部是好，而是有好，中之分，而在100MM,+/- 2MM之內之外的是差。這是工程式控制制和6sigma質量管理上的道理，多年來已經在工業領域得到驗證

ES350是和凱美瑞是共用底盤的.是2塊鋼板焊接成的.

3. 雷克薩斯LX570改裝WALD套件，側出排氣的黑武士造型低調更霸氣

4. 這輛亞洲龍與凱美瑞和雷克薩斯ES有何區別，拆開底盤一起看看

很多人想知道亞洲龍，與我們之前拆過的凱美瑞和雷克薩斯ES在底盤方面有什麼區別。今天我們就來聊聊這個話題。

底盤

平

5. 第七代雷克薩斯ES改裝氣動姿態 天生就有大哥級氣場

第七代雷克薩斯ES從上市之初就一直備受矚目，鋒利激進的年輕設計風格讓全新ES也更受改裝玩家的喜愛，本期小編就帶來全新一代雷克薩斯ES350改裝案例。

這輛雷克薩斯ES的改裝偏向於日系VIP的改裝風格，低趴姿態後更有大哥的氣勢了。

本期雷克薩斯ES350改裝案例鳴謝車主：baggher_es350

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6. 雷克薩斯es260怎麼改裝底盤

雷克薩斯es260改裝底盤改裝應該安裝發動機護板，這樣就可以了，因為有些經濟型轎車為了節省成本不會再發動機和變速箱下面安裝保護裝置，這樣也就讓發動機和變速箱與路面直接接觸。

而安裝發動機護板之後，則可以人為的將發動機和變速箱以及位於車頭底盤部分的重要零件保護起來，這樣即使真的發生托底情況，也會先於護板接觸，而不會損傷重要零件。

底盤裝甲是近幾年底盤保護技術。是在汽車底盤的下面噴塗一層厚的彈性密封材料，底盤裝甲可以有效防護路面砂石對底盤的擊打，防止輕微的拖底磨擦，預防酸，鹼，鹽對底盤的腐蝕，防止底盤螺絲的松脫，降低行駛時噪音的傳導，增加駕駛寧靜感，阻止底盤鐵板熱傳導，使駕駛室內冬暖夏涼。

剛才說的這兩個底盤保護的舉措，其中發動機護板這個措施非常有用，特別對於那些懸掛彈簧較軟車型來說很有用，因為在較高速度行駛時路過路面上的坑窪地時過軟的彈簧，壓縮量會達到極限從而導致發動機等重要部件與地面物體接觸導致損壞。

至於底盤裝甲這個措施也建議你使用，雖然不可能出現立竿見影的情況，但有備無患總是好的。

7. 改裝藝術品般的雷克薩斯LC500，除了金錢，勇氣和創意也不可或缺

雷克薩斯家族的旗艦級豪華GT轎跑，LC500無疑是藝術品般的存在，這句話一點都不誇張。早年間業界甚至都不相信雷克薩斯會將這樣一台保留了LF-LC概念車設計元素的車子進行量產，可見這一台車子對工藝的要求有多高。
其實，對於大多數人來說，LC500在外觀方面已沒什麼好挑剔的了，但在玩車圈總有充滿匠心精神的玩家熱衷於打造不一樣的外觀，他們喜歡將天馬行空的想像力賦予在現實車款之中，比如那個總能創造出讓人驚喜外觀的Liberty Walk。
關於Liberty Walk，我們已經相當熟悉了，看了太多他家的寬體改裝案例了，特別是在蘭博基尼、GT-R R35等車款上相當流行，而在雷克薩斯LC推出不久後，其主理人加藤也為其推出了相應的改裝寬體套件。不過，今天分享的這台LC500，車主並不是簡單的將這套寬體加身就完事兒，而是用自己對車子獨有的理解，讓其擁有了讓人印象深刻的姿態和風格。
如我們所見，Liberty Walk寬體早已上身，雖然在安裝的過程中難免會遇到讓人心疼的切割車體等場面，但在完成之後的效果是足夠讓人滿意的。關於這套寬體套件的介紹就不贅述了，兇狠、霸氣是第一要訣，對於是否喜歡，就見仁見智了。
除了寬體套件，這台LC500全車的戰艦灰貼膜也是讓人印象深刻的一部分，這樣獨具特色的顏色與Liberty Walk寬體十分匹配，而整個車身線條在這套車身貼膜的搭配下更顯突出，別再說灰色低調了，這樣的寬體和顏色搭配一起，就是一副惹眼的模樣。
在上文中提到，這台LC500並非簡單的安裝寬體套件就完事，我們注意到，在一些細節上，車主也別有心思，比如來自Spoon NSX-R的後視鏡、碩大且殺氣十足的Voltex碳纖維尾翼，當然了，那一套讓人無法拒絕且夠貴的Armytrix排氣也是點睛之畫。
車主為這台LC500安裝了空氣避震，除此之外，還有全套T-Demand懸掛組件，包括各種控制臂和減震桶身等，而AirLift 3P控制系統則負責控制整台車的空氣懸掛系統，在需要LC500變身貼地狀態時，可以隨時下降車身高度，呈現完美的姿態。
搭配著一套定製的20寸三片式鍛造Rotiform SIX輪圈，在前20x10.5J，後20x12J的數據配合下，寬體加身的LC500似乎渾然天成，並沒有讓人覺得太多後期人為改變的痕跡。與之匹配的輪胎則是在很多高性能車款上都能見到的東洋R888R。
內飾方面，這台LC車主把原本的豪華感十足的座艙打造成充滿戰斗氣息的模樣，原本的座椅已被Bride Low Max's碳纖維座椅所取代，搭配黑色的Takata四點式安全帶，在戰斗時提供足夠的安全保障，另外還有一套Studio RSR的半籠防滾架，而後排座椅則被去掉，並用Alcantara材質覆蓋，簡直就是一副賽車模樣。
雖然這台LC500完美詮釋了有錢就可以為所欲為的"真理"，但有時候有錢也並不是萬能的，對於打造這樣一台原本就少見並且獨特的車子，其實更需要勇氣和創造力，畢竟能讓自己參考的案例並不多，而更多的是自己對於這台車子的理解。當然了，這一切的前提還是需要有足夠的金錢讓你去實現你的想法。
那麼，這台充滿戰斗氣息的LC500
你覺得怎麼樣呢？
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8. 驚濤駭浪，探討下這輛雷克薩斯NX的高底盤的存在意義！

其實剛聽說這個大SUV只有150匹馬力的時候，我的內心是毫無波瀾的。大凌大凌都應該知道凌志的本質是乘坐，是絕對舒適的存在。不過這款大凌車主卻能驚濤駭浪，剛把絕對舒適的大凌開下了賽道。

9. 雷克薩斯LX570也瘋狂，硬核改裝超過550匹，變身越野利器

雷克薩斯LX570，雖然內核是陸地巡洋艦LC200，越野能力本不弱，可買家選擇它而不選豐田標，本就不是將它作為越野車用。畢竟豪華品牌的定位擺在那裡。

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