創酷改裝車膜

Ⅰ 【車主點評:時尚小先鋒，愛車雪佛蘭創酷】

#選車理由 雪佛蘭這個品牌的車子性價比一直都是非常不錯的，同時創酷也是在消費人群中口碑很好的一款車,所以性價比方面根本不需要顧慮太多，整體看起;來都是非常的高標準的，完完全全達到了我們的顧客需求。#最滿意 最滿意的就是外形的設計，真的很好看，很適合年輕人，尤其是熏黑的輪轂，省去了後期改裝的麻煩，而且價格本身也很實惠。#最不滿意 最不滿意的話就是這款車的發動機，雖然動力表現很不錯，但是它的噪音震動都是要略微稍微大一點，影響車內的舒適性體驗。#空間 這款車現在真的是我的心頭愛，空間就更不用贅述，這正常需求下完全足夠的，那平時車上放的東西並不是很多，因為是獨居人群，所以用車起來也就平時出差上下班，以及周末出門而已，帶的行李都是非常的少，所以空間使用率並不是很高，但是在這個條件下，這款車的空間布局是綽綽有餘的。#外觀 外觀很漂亮啦，我是一個顏控，看了都非常心動，說句實話在有些情況下，開車也是開的門面嘛，好看的車給人家的第一印象也是不錯的，車子的大logo，還有大燈設計都給車子本身增色不少。#內飾 就個人風格來說，對於內飾的要求並不是非常的高，車內是搭配方面，我覺得最大的亮點就是它顏色的使用，顏色使用還是比較和諧的，整個顏色的色調就是比較偏冷，是本人很喜歡的一個風格特點。#動力 動力方面本身性格比較外放，所以開車也希望車子比較的迅猛，當時看到介紹它的動力系統是有所更新的，以及啟動系統有了非常大的提升，所以整個車子的動力方面是非常的足夠的，完全滿足了我的這一點追求。#操控 拿到車後，我對他的使用率頻率比較高，所以擔心一時間適應不了，為耽誤一些事情，但是實際操作下來，這方面的問題，我想的太多了，完全不用有這方面的顧慮，整個操控下來，非常順利，也沒有遇到什麼太大的問題，甚至說連一個新手上路的人也都完全可以操控的下來。這車簡直太上手了，操控起來太方便了。#舒適性 舒適性還是非常理想的，你平時工作性質有時候困的話，容易在車上找個地方就睡覺了，這個後座椅的空間是足夠的，同時他的那個座椅的松軟性也是非常好的，挺軟的，睡起來還是很香的。#油耗 由於它動力系統的更新，在耗油方面也帶來了不少的好處，比如他現在的油耗就非常平均，無論是你的路程長短，或者是平時使用頻率的高低都有考慮到，綜合起來大概8.5個左右，它的耗油是非常的理想的。

Ⅱ 人生第二台車提黑武士，全新創酷335T潮版提車作業

2013年學了駕照，當年10月，開上了人生第一台車，某自主品牌轎車，7年時間，這台車從未掉過鏈子，也見證了我的結婚生子和職業升遷經歷。7年後的今天，這台轎車依舊健在，只是最近兩年開過親戚朋友的好車（賓士E300L、豐田RAV4等等）之後，才發現駕駛質感的差距如此之大，舉個栗子——輕點油門就有澎湃的動力，NVH的靜謐性越來越迷戀，而這是和我共擔7年風雨的老車，所不具有的。凡此種種，雖我也是個惜福惜物之人，但覺得，是時候要換個車了。
骨子裡喜歡SUV的高大威猛，覺得，即便我是男生，也需要SUV來尋找安全感。更多時候，開著一台高大威猛的SUV，就像騎著一匹高頭大馬行走在人群中，在紛繁累心的日常生活中，也能給自己憑添一點自信。同時，為了以後能夠帶女兒更好的外出玩耍，主觀上不再喜歡低底盤的轎車了。早在春節期間，換車的計劃就提上心頭，繁忙的工作之餘，喜歡看看汽車之家等各類主流汽車網站，看看有沒有新的SUV車型出來。摸摸口袋，雖然工作10多年了，但可惜積蓄不多，薪資更多又拿來養房所剩無幾，於是定了一個大概的目標——買一台小型SUV。
於是開始了長達半年的看車選車之路。老家的親戚們非常迷戀德系車，開大眾開奧迪的非常多，因此都推薦我看看德系。結合我的訴求，看了大眾品牌最低端的T-cross，也就是上汽大眾途鎧、一汽大眾探影兩部車，可惜這兩部車的定價都相對較高，起步價11萬左右也只能玩手動擋，並且銷售終端的優惠力度太小，於是無奈PASS了它們。然後看了看同屬於大眾麾下的全新子品牌——捷達的JETTA VS5，這部車價格很真誠，8萬多起步價就給了台經典的1.4T發動機，一度沖動就想買它。然則，獨立後的JETTA品牌，還是太年輕了，大J車標和自主品牌各種花樣標完全拉不開差距，另外就是個人實在不喜歡VS5的鎧甲中網，雖然很時尚，但是和我個人的審美格格不入，只能無奈放棄。蠻喜歡本田新出的皓影，以及奧迪最小SUV——Q2L，可惜落地價格去到了20萬附近，還是與預算相去甚遠。
突然想起2019年偶然看到晴空霹靂張大爺的一期說車視頻，第一次看到了全新雪佛蘭創酷，其後，還有汽車之家劉宇堯的全新創酷視頻。在手機屏幕上看到這車的時候，第一眼就愛上了，我覺得我沒有辦法用言語去形容它的外觀，但我的感覺告訴我，OMG就是它了。再深入了解，發現它全系搭載了三缸發動機，車友們都不推薦購買三缸發動機的車型，而我不喜歡人雲亦雲，我堅信沒有實踐沒有話語權。試駕全新創酷之後，我驚喜地發現，它的抖動抑製得很好，和我之前的四缸老車的抖動水平相差無幾，於是我不再相信鍵盤車俠不負責任的唱衰評論。義無反顧選擇了1.3T潮版，擁有165匹馬力，240牛米的扭矩，再加上一台天生平順的CVT手波箱，無論從賬面數據還是實際駕駛感受來看，都給了我很滿意的駕駛體驗。
小時候，覺得開黑色車的司機，都是有一定品味的，都是沉穩和大氣的。長大以後，特別是最近幾年，車媒動不動就搬出一台巴博斯或者奧迪或者路虎的黑武士，來饞人。因此在購買全新創酷的過程中，心馳神往一定要搞一台黑色的車。可喜的是，全新創酷黑色版，原廠進行了全車黑化，從車標到車身再到尾標再到輪轂，全部原廠黑化處理，省去了後期的改裝麻煩。加上4S店給貼的黑色車膜，全新雪佛蘭創酷黑武士就在眼前，我需要做的，就是找一台這樣的黑武士。因為黑色創酷並不是主流出貨顏色，因此最終我在訪問了同城兩家4S店後，在其中一家店樓頂的倉庫里，找到了一台9個月的庫存黑色創酷。製造時間為2019年8月。當然，由於是庫存車，庫存時間也超過了6個月，因此4S店也給到了能夠讓我滿意的額外優惠力度。於是，就拿下了這台稀缺的黑色創酷。
寬大的前臉，站在時代前沿的柳葉LED，側面看上去足夠飽滿的引擎艙，已經具備足夠顏值。而走到車身側面，它飽滿的車身、凹凸有致的橫向車身線條，更增加了這部小車的美式肌肉感，總之我看到之後就覺得它很強壯，是我要的那種魁梧感覺。17寸的黑色輪轂鑲嵌在寬大的輪眉下方，四輪碟剎更是我的心理底線，OK，它都給到我了。來到車尾，可以說簡約的車尾反而顯得有些隨隨便便了，和細節復雜的前臉比起來，車尾顯得非常地敷衍。即便如此，牌照下置地方式，還是挽回了車尾給我的些許不滿意，好在整體視覺效果放在整車上看，還算美觀大氣。
買車之前，看了很多車友和鍵盤車俠的評論，大家幾乎一致在吐糟它的塑料內飾。然而在我初進此車的時候，我發現，這種塑料內飾並沒有給我帶來絲毫的廉價感，中控台雖然是硬的，但紋理的處理增添了很強烈的精緻感，摸上去沒有虛浮的感覺。方向盤雖然也是塑料的，但它摸上去的感覺有一點點搪塑的軟質感覺，絲毫不廉價。整個車內的氣味很小，可以說，上汽通用的裝配工藝和選料，還是印證了我的信賴和選擇。8英寸的中控屏，大小適中，它和下面的控制區往駕駛員位置傾斜了一定的角度，也是跟上了時下各車企最前沿的設計理念。裡面自帶的安吉星我還沒有時間去熟悉，由於每天的行車路線很熟悉，行車至今，尚未試過它自帶的導航系統。不過點火即開啟的車載廣播倒是打消了忙碌時間的行車無聊。
全新創酷給了一個一字型的擋位，這一點讓我十分欣慰，一直以來，我都十分拒絕蛇形擋位，我覺得蛇形擋位的設計簡直是太反人類了。哈哈，個人喜好，不喜勿噴。然而美中不足的是，全新創酷的座椅，好像沒有什麼包裹性可言，坐在上面只能算穩當，找不到人車合一的包裹感。
說說駕駛感受。起步略慢，紅燈一長，我喜歡掛入N擋，綠燈點亮的時候，我掛回D擋，在不踩油門的前提下，我發現它要遲鈍1.5秒後，才開始移動。這時候免不了要被後面的車催兩聲喇叭。不過開起來之後，絲毫沒有闖動、竄車或者頓挫的感覺，我想這應該是CVT手波箱的功勞，平順性名不虛傳。開起來之後，這台三缸L3Z渦輪增壓發動機，能夠給我駕駛信心，動力儲備我覺得足夠了，輕點油門，車身就很積極向前跑動了。大腳油門時，在經歷大概1秒的遲滯後，就會迎來及其充沛的動力釋放。只要肯給油，動力隨叫隨到，這部小排量渦輪發動機的表現，不管別人滿不滿意，至少我是滿意了。
今天是提車第二天，奉上行駛證和車鑰匙，請版主或者管理員驗證，給我一個新褲子車主身份認證。非常感謝。以上洋洋灑灑可能廢話不少，今天就把心路都描繪出來，願與車友們交流學習。

Ⅲ 創酷手動擋能升級自動擋嗎

您好，可以的，如果我的回復對您有幫助請設為最佳，謝謝！！

Ⅳ 雪佛蘭創酷原車cd改家庭用

可以改裝的，建議找個專業改裝店改裝

Ⅳ 雪佛蘭創酷怎樣改裝一鍵啟動系統

建議到改裝店改裝。 希望可以幫到你，雪佛蘭4s店維修技術為你解答。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

Ⅵ 創酷怎麼改床車

內飾改裝主要看個人喜好。不過原廠出的東西是最好的。我的是白色自舒，更換了全包皮座套。加了地膠。還有些小墊片之類的玩意，其他基本上沒加什麼內飾。

雪佛蘭創酷挺好的。

外觀上，新一代創酷以橫貫車身的「Z」型線條打造SUV姿態，車身線條流暢，細節處呈現多角度變化。 在細節設計上，新一代創酷運用立體浮雕元素，引擎蓋上的U型折面富有力量感，還配有全LED大燈和全景天窗。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。